Der CEO von Lamborghini ist der Ansicht, dass Ferrari «ein großes Risiko» eingeht

Während Ferrari sein allererstes Elektroauto 100 % vorgestellt hat, ist die Ferrari Luce, das zahlreiche Diskussionen auslöst, der CEO von Lamborghini, Stephan Winkelmann, lieferte eine besonders interessante Analyse zur Zukunft der Elektrifizierung im Segment der Luxus-Supersportwagen.

In einem ausführlichen Interview mit „Autocar“ hat der deutsche Manager Ferrari zwar nie direkt erwähnt, um dessen Elektroprojekt zu kritisieren. Doch seine Äußerungen lassen wenig Raum für Zweifel: Seiner Meinung nach ist die Einführung eines elektrischen Ferrari 100 % ein besonders gewagtes Unterfangen für eine Marke, deren Identität vor allem auf dem Fahrspaß basiert.

«Wir verkaufen nicht einfach nur Verkehrsmittel»

Seit mehreren Jahren verfolgt Lamborghini eine vorsichtige Strategie in Sachen Elektromobilität. Die Marke hat bereits ihre gesamte Sportwagenpalette mit den neuen Modellen Lamborghini Revuelto und Lamborghini Temerario, doch sie hat kürzlich ihr Vorhaben, ein viertes elektrisches Modell 100 % auf den Markt zu bringen, verschoben, obwohl dieses bereits angekündigt worden war über Das Lamborghini-Lanzador-Konzept.

Für Stephan Winkelmann ist der Grund ganz einfach: Lamborghini-Kunden kaufen ein Auto nicht als bloßes Fortbewegungsmittel. «Letztendlich verkaufen wir keine Mobilität», erklärt er. Ein Satz, der seine Sicht auf den Luxusautomarkt perfekt auf den Punkt bringt. Seiner Meinung nach besitzen die meisten Lamborghini-Kunden bereits mehrere Autos in ihrer Garage. Sie suchen in erster Linie ein Erlebnis, ein Gefühl und einen Traum und nicht etwa eine Transportlösung. Diese Philosophie erklärt, warum Lamborghini es vorzieht, abzuwarten, bevor es den Sprung in die Welt der Elektromobilität wagt – im Gegensatz zu Ferrari.

Die Gefahr, die Faszination zu verlieren, die den Verkauf von Supersportwagen antreibt

Für den Chef von Lamborghini liegt die größte Herausforderung nicht im technischen Bereich. Die Hersteller verfügen heute über das nötige Know-how, um extrem leistungsstarke Elektrofahrzeuge zu entwickeln. Das eigentliche Problem liegt woanders: bei der Emotion.

Stephan Winkelmann erinnert daran, dass sich die Fahrleistungen eines Autos nicht allein auf Beschleunigungs- oder Höchstgeschwindigkeitswerte beschränken. Das Fahrgefühl, das ein Verbrennungsmotor vermittelt, die Vibrationen, das Fahrverhalten beim Herausfahren aus Kurven, die Art und Weise, wie der Fahrer die Pedale betätigt, oder auch der Klang spielen eine grundlegende Rolle für das Fahrerlebnis.

Seiner Meinung nach bedeutet der Verzicht auf diese Elemente, ein großes Risiko einzugehen. Auch wenn die Technologie beeindruckend ist, verliert das Produkt einen Teil seiner Daseinsberechtigung, wenn die Kunden diese emotionale Bindung zu ihrem Auto nicht mehr spüren. Ein Gedanke, der zwangsläufig Anklang beim Projekt von Ferrari findet, dessen zukünftiges Elektroauto eine Kundschaft überzeugen muss, die an V8- und V12-Saugmotoren oder Biturbo-Motoren gewöhnt ist.

Lamborghini will lieber den richtigen Zeitpunkt abwarten

Im Gegensatz zu einigen Mitbewerbern, die ihre Umstellung auf Elektroantriebe beschleunigen, verfolgt Lamborghini einen pragmatischen Ansatz. Die Marke arbeitet weiterhin an den Technologien, die für einen zukünftigen Elektro-Sportwagen erforderlich sind, will die Dinge aber nicht überstürzen.

«Es ist von entscheidender Bedeutung, bereit zu sein, wenn der richtige Zeitpunkt gekommen ist», erklärt Stephan Winkelmann. Er ist jedoch der Ansicht, dass der Markt im sehr spezifischen Segment der Luxus-Supersportwagen noch keine ausreichende Nachfrage nach dieser Art von Produkt gezeigt hat. Diese Vorsicht spiegelt sich auch in der wirtschaftlichen Realität wider. Lamborghini ist im Vergleich zu einigen Giganten der Branche nach wie vor ein relativ kleiner Hersteller. Jede Investition muss sorgfältig begründet sein.

Es ist entscheidend, bereit zu sein, wenn es darauf ankommt. Was ich heute feststelle, ist: Wenn es um Leistung geht, lassen sich bestimmte Aspekte in Zahlen ausdrücken: Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit, Rundenzeit. Aber es gibt auch die emotionale Dimension. Und genau diese emotionale Dimension macht für unsere Kunden den entscheidenden Unterschied aus. Es sind die Vibrationen, die Art und Weise, wie man in Kurven einfährt und aus ihnen herauskommt, die Art und Weise, wie man die Pedale betätigt, und dann der Sound. Wenn man all das außer Acht lässt, geht man ein großes Risiko ein. Als große Marke kann man sich mehr leisten. Aber für uns muss jeder Euro, den wir ausgeben, sinnvoll investiert sein.

Eine Bemerkung, die auch als indirekter Verweis auf Ferrari interpretiert werden kann, dessen finanzielle Ressourcen und Markenstärke es ihm ermöglichen, ehrgeizigere Vorhaben in Angriff zu nehmen.