
フェラーリが同社初の100 %電気自動車を発表した一方で、 フェラーリ・ルーチェ, 、多くの議論を呼んでいる、のCEOは ランボルギーニ, 、ステファン・ウィンケルマン氏は、高級スーパーカー分野における電動化の将来について、極めて興味深い分析を提示した。.
『Autocar』誌との長時間のインタビューの中で、このドイツ人経営者は、フェラーリの電気自動車プロジェクトを批判するにあたり、フェラーリの名を直接挙げることは一度もなかった。 しかし、その発言からは疑いの余地はほとんどない。同氏によれば、フェラーリ100 %の電気自動車版を発売することは、そのアイデンティティが何よりも「機械的な感動」に根ざしているブランドにとって、とりわけ大胆な賭けであるという。.
«「私たちは単なる移動手段を販売しているわけではありません」»
ここ数年、ランボルギーニは電気自動車に関して慎重な戦略をとっている。同ブランドはすでに、新型モデルを用いてスポーツカーの全ラインナップをハイブリッド化しており、 ランボルギーニ・レブエルト と ランボルギーニ・テメラリオ, 、しかし彼女は最近、すでに発表されていた4代目「100 %」電気自動車の計画を延期した。 ランボルギーニ「ランサドール」のコンセプト.

ステファン・ウィンケルマン氏にとって、その理由は単純明快だ。ランボルギーニの顧客は、単なる移動手段として車を購入するわけではない。「結局のところ、私たちが販売しているのは『移動手段』ではない」と彼は説明する。この一言は、高級車市場に対する彼のビジョンを完璧に要約している。 彼によれば、ランボルギーニの顧客の大半は、すでにガレージに複数の車を所有している。彼らが求めているのは、移動手段というよりも、何よりもまず体験、感動、そして夢なのだ。この哲学こそが、フェラーリとは対照的に、ランボルギーニが電気自動車という大きな流れに飛び込むのをためらっている理由を説明している。.
スーパーカーの売れ行きを左右する「感動」が失われるリスク
ランボルギーニの社長にとって、最大の課題は技術的なものではない。今日の自動車メーカーには、極めて高性能な電気自動車を開発するために必要な技術力がすでに備わっている。真の問題は別のところにある。それは「感動」だ。.
ステファン・ウィンケルマン氏は、自動車の性能は加速性能や最高速度といった数値だけで決まるものではないと指摘している。 内燃機関がもたらす感覚、振動、コーナー出口での挙動、ドライバーのペダル操作、さらにはエンジン音といった要素が、ドライビング体験において極めて重要な役割を果たしている。.
彼によれば、こうした要素を排除することは、大きなリスクを冒すことに等しいという。技術は素晴らしいものであっても、顧客が車との感情的なつながりを感じられなくなれば、その製品は存在意義の一部を失ってしまう。 この考え方は、フェラーリのプロジェクトにも当然ながら通じるものがある。同社の将来の電気自動車は、自然吸気またはバイターボのV8およびV12エンジンに慣れ親しんだ顧客層を納得させなければならないからだ。.
ランボルギーニは、適切なタイミングを待つことを選んでいる
電気化への移行を加速させている一部の競合他社とは対照的に、ランボルギーニは現実的なアプローチをとっている。同ブランドは、将来の電気スポーツカーに必要な技術の開発を続けているが、物事を急ぐことは避けている。.
«「その時が来たら、準備を整えておくことが極めて重要だ」とステファン・ウィンケルマン氏は語る。 しかし、彼は、非常に特殊な分野である高級スーパーカー市場において、この種の製品に対する十分な需要がまだ示されていないと考えている。この慎重な姿勢は、経済的な現実にも表れている。ランボルギーニは、業界の巨頭たちと比べれば、依然として比較的小規模なメーカーである。あらゆる投資には、十分な根拠が求められるのだ。.
その瞬間が来た時に、準備ができていることが何よりも重要です。私が今日実感しているのは、パフォーマンスについて語る際、加速や最高速度、ラップタイムといった数値で表せる側面がある一方で、感情的な側面も存在するということです。 そして、お客様にとって決定的な違いをもたらすのは、まさにこの感情的な側面なのです。それは、車体の振動、コーナーへの進入や脱出の仕方、ペダルの踏み方、そしてエンジン音といったものです。 これらすべてを軽視すれば、大きなリスクを冒すことになります。大手ブランドであれば、より多くのことを許容できるでしょう。しかし、私たちにとっては、使う1ユーロ1ユーロを、的確に活用しなければなりません。.
この発言は、フェラーリへの間接的な言及とも解釈できる。フェラーリは、その資金力とブランド力により、より野心的な挑戦に踏み切ることができるからだ。.