De CEO van Lamborghini is van mening dat Ferrari «een groot risico» neemt»

Terwijl Ferrari zijn allereerste volledig elektrische auto heeft onthuld, de Ferrari Luce, dat tot veel discussie leidt, de CEO van Lamborghini, Stephan Winkelmann, heeft een bijzonder interessante analyse gegeven van de toekomst van de elektrificatie in het segment van de luxe supercars.

In een uitgebreid interview met Autocar heeft de Duitse topman Ferrari nooit rechtstreeks genoemd om kritiek te leveren op diens elektrische project. Maar zijn uitspraken laten weinig ruimte voor twijfel: volgens hem is de lancering van een elektrische Ferrari 100 % een bijzonder gewaagde gok voor een merk waarvan de identiteit bovenal berust op de emotie van de motor.

«We verkopen niet alleen vervoermiddelen»

Lamborghini volgt al enkele jaren een voorzichtige strategie op het gebied van elektrificatie. Het merk heeft zijn volledige sportwagenassortiment al voorzien van hybride aandrijving met de nieuwe Lamborghini Revuelto en Lamborghini Temerario, maar het bedrijf heeft onlangs zijn plannen voor een vierde elektrisch model 100 % uitgesteld, hoewel dit eerder was aangekondigd via het Lamborghini Lanzador-concept.

Voor Stephan Winkelmann is de reden simpel: Lamborghini-klanten kopen geen auto als louter vervoermiddel. «Uiteindelijk verkopen we geen mobiliteit», legt hij uit. Een zin die zijn visie op de markt voor luxeauto’s perfect samenvat. Volgens hem hebben de meeste Lamborghini-klanten al meerdere auto’s in hun garage staan. Ze zijn vooral op zoek naar een ervaring, een emotie en een droom, in plaats van een vervoersoplossing. Deze filosofie verklaart waarom Lamborghini, in tegenstelling tot Ferrari, liever afwacht voordat het de sprong naar elektrisch rijden waagt.

Het risico dat de emotie verloren gaat die supercars zo aantrekkelijk maakt

Voor de topman van Lamborghini ligt de grootste uitdaging niet op technologisch vlak. Autofabrikanten beschikken tegenwoordig over de nodige expertise om uiterst krachtige elektrische auto’s te ontwikkelen. Het echte probleem ligt elders: de emotie.

Stephan Winkelmann wijst erop dat de prestaties van een auto niet alleen neerkomen op acceleratiecijfers of topsnelheid. De sensaties die een verbrandingsmotor teweegbrengt, de trillingen, het rijgedrag bij het uitkomen van een bocht, de manier waarop de bestuurder de pedalen bedient en zelfs het geluid spelen een fundamentele rol in de rijervaring.

Volgens hem betekent het schrappen van deze elementen dat men een groot risico neemt. Als de technologie weliswaar indrukwekkend is, maar klanten die emotionele band met hun auto niet meer voelen, verliest het product een deel van zijn bestaansrecht. Een gedachte die onvermijdelijk aansluit bij het project van Ferrari, waarvan de toekomstige elektrische auto een klantenkring moet overtuigen die gewend is aan atmosferische of biturbo V8- en V12-motoren.

Lamborghini wacht liever op het juiste moment

In tegenstelling tot sommige concurrenten die hun overstap naar elektrische auto’s versnellen, kiest Lamborghini voor een pragmatische aanpak. Het merk blijft werken aan de technologieën die nodig zijn voor een toekomstige elektrische sportwagen, maar wil de zaken niet overhaasten.

«Het is van cruciaal belang om klaar te zijn wanneer het moment daar is», zegt Stephan Winkelmann. Hij is echter van mening dat de markt nog niet voldoende vraag heeft getoond naar dit soort producten in de zeer specifieke wereld van luxe supercars. Deze voorzichtigheid vloeit ook voort uit de economische realiteit. Lamborghini blijft een relatief kleine fabrikant in vergelijking met sommige reuzen in de sector. Elke investering moet perfect gerechtvaardigd zijn.

Het is van cruciaal belang om er klaar voor te zijn wanneer het moment daar is. Wat ik vandaag de dag constateer, is dat wanneer we het over prestaties hebben, bepaalde aspecten in cijfers kunnen worden uitgedrukt: de acceleratie, de topsnelheid, de rondetijd. Maar er is ook de emotionele dimensie. En juist die emotionele dimensie maakt voor onze klanten het verschil. Het gaat om de trillingen, de manier waarop je bochten in- en uitgaat, de manier waarop je de pedalen gebruikt, en natuurlijk het geluid. Als je dat allemaal buiten beschouwing laat, neem je een groot risico. Als je een groot merk bent, kun je je meer veroorloven. Maar voor ons moet elke euro die we uitgeven goed besteed zijn.

Een opmerking die ook kan worden opgevat als een indirecte verwijzing naar Ferrari, dat dankzij zijn financiële middelen en merkbekendheid ambitieuzere projecten kan aangaan.