Frédéric
Fiat auf eine forcierte Elektrifizierung zusteuert und Das Centoventi Concept, das im März 2019 (schon!) vorgestellt wird, scheint die Inspirationsgrundlage für den nächsten Fiat PandaDie dritte und aktuelle Generation ist bereits 10 Jahre alt.
Daher darf man sich bei der Erneuerung dieses sehr italienischen Erfolgs keine Fehler erlauben und konzentriert die Aufmerksamkeit der Marke offensichtlich auf die neue Struktur Stellantis.
Dank Olivier FrançoisDer Chef des Fiat-Konzerns, Dr. Jürgen Schröder, ist der neue Chef der Fiat-Marke. So verriet er den britischen Journalisten vonAutoexpress als die neue Panda-Reihe würde den Geist der Panda-Reihe der 80er Jahre wieder aufnehmendie berühmte, viel gepriesene und erfolgreiche Trickkiste. Sei ein robustes, einfaches und kostengünstiges Fahrzeug.
Er erklärt damit, dass'"es wird eine Zukunft für den Panda geben, denn ich glaube, dass er das ist, was Fiat so einzigartig macht. Fiat existiert nicht ohne den Panda oder den 500".Er fügte hinzu, dass "Der letzte 500er ist hochwertig, voller Optionen und wird mit 30.000 Euro angegeben, aber an dem Tag, an dem ich den zukünftigen Panda vorstelle, werde ich wahrscheinlich das Gegenteil tun, nämlich ein Einstiegsfahrzeug zu einem unglaublichen Preis anbieten."
Der zukünftige Panda IV könnte also als gewöhnliches Stadtauto, aber auch als "SUV-Version", ähnlich wie der aktuelle CityCross, erhältlich sein. Der Plattform sollte logischerweise die CMP des ehemaligen PSA-Konzerns, auf dem bereits der 208 und der 2008 basieren. Das reicht für eine elektrische Version. Wird es auch eine Version mit Verbrennungsmotor geben? Das ist derzeit noch nicht sicher.
Um seinen neuen Panda erschwinglich zu machen, setzt Fiat angeblich auf minimales Design und einfache Anpassungen. Das "4U"-Programm, das mit dem Centoventi-Konzept enthüllt wurde, wäre mit von der Partie. Die Käufer können zwischen vier verschiedenen Dach-, Stoßstangen-, Kotflügel- und Lackierungen wählen.
Fortsetzung folgt, also...
Die Fusion mit Stellantis, kündigt unmissverständlich eine Entpersonalisierung und einen Identitätsverlust der italienischen Marken des Fiat-Konzerns an. Dass die Plattformen gemeinsam genutzt werden, ist in Ordnung... PSA weiß, wie man hochwertige Fahrgestelle herstellt. Die italienischen Motoren, Benzin- oder Dieselmotoren, werden mit großer Wahrscheinlichkeit ebenfalls verschwinden, das ist eine Katastrophe! Die Italiener haben immer leistungsstarke und zuverlässige Motoren produziert. Die allgemeine Elektrifizierung des "Automobils" ist eine ökologische Katastrophe: Die Herstellung ist zehnmal umweltschädlicher, das Recycling der Batterien ist sehr kompliziert, die Kosten für den Austausch sind atemberaubend hoch und der Lebenszyklus ist dreimal kürzer als bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor... Als erfahrener Verbraucher von Fiat oder Alfa Romeo bin ich mir sicher, dass ich kein Fahrzeug mehr finden werde, das meinen Bedürfnissen und vor allem meinem Vergnügen entspricht. Ich habe keine Lust, in einem Geisterauto zu fahren, einem Klon französischer Ingenieurskunst, der alle Besonderheiten und die Originalität des Designs verloren hat, die nur die Italiener herstellen können, und in dem es italienisch sein wird, mehr als das Logo...!!!
Was für eine Häme! Nun, erkennen Sie den neuen Peugeot 308 im neuen Opel Astra oder im DS4? Sehen Sie den Peugeot 2008 im Opel mokka? Oder sieht der Citroën C5 Aircross dem Peugeot 3008 ähnlich?
In jedem Segment haben Skoda, Seat und Volkswagen viele Gemeinsamkeiten und doch ähneln sie sich nicht! Sollen wir Alfa Romeo und Lancia in Ermangelung von Neuheiten.... lassen? (von Chrysler in den USA ganz zu schweigen). Carlos Tavares gibt den 14 Marken von Stellantis einen Zeitraum von 10 Jahren, um sich zu bewähren, wir sollten die Runde am Ende des Spiels nicht zerschlagen, bevor wir gesehen haben, wie jede Marke ihrer reichen Vergangenheit treu bleiben wird oder nicht treu bleiben wird. Das Klonen von Chrysler wurde von Fiat genutzt, aber das ist nicht das Ziel des neuen Konzerns. Die Gewinne werden in der Verwendung von Plattformen und Elementen liegen, die nicht gemeinsam bestimmt werden, nicht im Klonen von Karosserien/Cockpits/Fahrwerkseinstellungen.....
Ich glaube auch nicht an diese Teilung oder an eine Rückkehr dieser Marke, oder besser gesagt, ich glaube nicht mehr daran.
Und es tut mir leid, aber wenn ich einen Seat oder einen Skoda sehe, dann sehe ich darin einen Audi.
Ich habe einen Dienstwagen zurückbekommen, es ist ein ziemlich gut ausgestatteter c3 aircross. Es ist ein Müllwagen, schlecht verarbeitet. 50.000 km und ständig in der Werkstatt.
Ich fahre seit 30 Jahren einen Alfa, mit einem 500er für meine Frau, seit sie aus dem Auto stieg, das hatten wir noch nie bei einem unserer Fahrzeuge.
Zwischen der Elektrizität, durch die jede Persönlichkeit verloren geht, den Plattformen, den Tablets, die echte Armaturenbretter ersetzen, dieser Mode der Kleintransporter wird das Auto zu einem standardisierten Produkt werden. Das war's mit der Leidenschaft und mit den Alfas
So ist es
Völlig einverstanden mit david31 und Hhh. Ich werde meinen kleinen Diesel so lange wie möglich behalten. Die Elektrifizierung ist nicht unausweichlich, wir werden in zehn Jahren wieder darüber reden. Das ist kein Fortschritt, das ist Ideologie.
... Ja, darüber können wir in zehn Jahren reden, wenn der Preis pro Kilowatt um das Fünffache gestiegen ist!
Und ich füge noch Folgendes hinzu: Mit Ideologie meine ich natürlich strafende Ideologie. Warum machen wir nicht photovoltaische Autopavillons nach demselben Prinzip wie Marsroboter? Im Sommer oder bei gutem Wetter würden die Kosten für den Verbrauch gegen Null gehen.