Alexander
Der Fiat 500 mit Verbrennungsmotor, einer der Bestseller von Fiat in Europa, befindet sich an einem entscheidenden Scheideweg, was ihre Zukunft betrifft. Derzeit wird diese Version im polnischen Tychy hergestellt und garantiert jedes Jahr eine beträchtliche Produktion. Die Elektroversion, der 500e, wird jedoch in Mirafiori unter der Ägide von Stellantis hergestellt, wo die sinkende Nachfrage erhebliche Herausforderungen mit sich bringt und sogar dazu geführt hat, dass zahlreiche Produktionsunterbrechungen. Welche Zukunft hat dieses Auto? Hier sind unsere drei Hypothesen.
Hypothese 1: Die endgültige Einstellung des Fiat 500 mit Verbrennungsmotor
Obwohl die Einstellung des Fiat 500 mit Verbrennungsmotor gehört zu den Optionen (wahrscheinlich die von Stellantis zur Zeit der Einführung des 500e), scheint diese Aussicht derzeit eher unwahrscheinlich. Die Verbrennerversion erfreut sich großer Beliebtheit, was im Gegensatz zu den Schwierigkeiten steht, mit denen die Elektroversion zu kämpfen hat.
Hypothese 2: Eine Aktualisierung, um neuen Standards gerecht zu werden
Das derzeit plausibelste Szenario wäre eine Update des Fiat 500 mit Verbrennungsmotor, um ihn an die neuen Normen anzupassen ADAS ab Juli 2024 verpflichtend. Diese Strategie würde es Fiat ermöglichen, die Version mit Verbrennungsmotor noch viele Jahre lang zu verkaufen und die Produktion in Polen beizubehalten.
Hypothese 3: Umstellung der Produktion des 500e auf einen Verbrennungsmotor in Mirafiori
Ein anderes Szenario sieht vor, dass die aktuelle Produktion von der 500e könnte für einen Verbrennungsmotor im Werk Mirafiori umgebaut werden, wodurch die lokale Produktion wiederbelebt und das Volumen auf über 200 000 Einheiten erhöht würde. Allerdings wurde diese Idee bislang noch nicht offiziell von Stellantis bestätigt, sodass sie im Bereich der Spekulation bleibt.
Nichtsdestotrotz lässt Stellantis' Schweigen die Zukunft des Fiat 500 thermisch unsicher erscheinen. Die nächsten Monate (oder sogar Wochen) werden entscheidend sein, um zu sehen, welches Szenario Wirklichkeit wird, aber eines ist sicher: Der Fiat 500 muss weiterhin Volumen auf einem Niveau zwischen 150.000 und 200.000 Einheiten pro Jahr erzielen. In der Zwischenzeit kündigte Stellantis immerhin einen Investition von 100 Millionen Euro, um das Elektromodell weiterzuentwickeln.
Hypothese 3 wäre logisch: einen Hybrid-Verbrennungsmotor in den 500e einzubauen.
Der alte 500 kommt langsam in die Jahre, er ist mindestens 14 oder 15 Jahre alt. Er ist ein gutes Stadtauto, aber der neue 500er markiert einen großen Fortschritt.
Der 500. allein wird niemals ausreichen, um ausreichende Verkaufszahlen zu erzielen, das sieht man an den Produktionsstopps.
Ich wiederhole mich und ich wiederhole hier, dass nur eine verstärkte 500er Version Thermo-Hybrid in der neuen Kiste!!! Und enge Preise!!! wird den Verkauf wie nie zuvor ankurbeln! Der Fiat 500 ist eine Ikone, die immer auf unseren Straßen zu finden sein wird! Aber würde Stellantis das wollen??? nicht sicher. Die Italiener sollten demonstrieren!!!
Danke Thank you Danke euch allen
Sie sind ein scharfsinniger Analyst und sollten sich rekrutieren lassen. Ihr "Ich habe es gesagt, ich habe es gesagt" zeigt, dass Sie sich des hohen Wertes Ihrer Meinung bewusst sind.
Hallo, ich bin Rentner und träume von einem 500 C Hybrid mit Verbrennungsmotor. Leider verbietet mir meine Rente von 900 € / Monat dies. Ich träume von diesem Auto, das ich ohne Einlage über 120 Monate zu 115 € leasen kann..... Traum Traum Traum....
Wenn Fiat seine Rentabilität steigern will, muss es in der Preisklasse nach oben gehen, und sei es nur, um mit der Konkurrenz Schritt zu halten. Ein hübsches Design wird nicht ausreichen, daher müssen die Fortschritte des neuen 500 genutzt werden, um entweder den 500e mit dem 1,0-Liter-GSE-Motor in einen Hybrid umzuwandeln, wie oben gefordert, oder den Einstiegspreis des 500e auf 21.000 Euro zu senken, wie bei der Hybridversion - und als Option Armaturenbretter aus Holz oder ein spezielles Dekor anzubieten. Um dies zu erreichen, scheint mir die gemeinsame Nutzung von Batterien und Motoren ein erster wesentlicher Punkt zu sein, der andere wäre, die Erneuerung des Modells zu verschieben, um es über einen längeren Zeitraum abschreiben zu können. Es gibt jedoch ein großes "Aber": Die Italiener, die die ersten Kunden der historischen Marke sind, sind zumindest im Moment nicht wirklich von Elektroautos überzeugt, was vor allem an der fehlenden Ladeinfrastruktur im Land liegt. Meiner Meinung nach hängt die Entscheidung davon ab, ob die italienische Regierung das eine oder das andere Projekt mit großzügigen Subventionen finanziell unterstützen wird, was Carlos Tavares für seine Aktionäre fordert. Und diese Entscheidung hängt auch von einer europäischen Subvention ab. Die Zukunft des 500 wird sich also auf mehreren Ebenen entscheiden.
Ja, wir sollten den 500e weiterhin behalten, auch wenn wir die Preise senken müssen, um mit dem kommenden R5 von Renault mithalten zu können.
Yaka , wir müssen, wie bei der Impfung, jeder ist zum Spezialisten für Politik geworden, Konstrukteure in den Foren
Jeder hat das Recht, seine Meinung zu äußern. Ich lasse diesen letzten Kommentar durchgehen, aber wenn Ihre Meinung nur darin besteht, die Meinung anderer zu beurteilen, ist sie nutzlos und wird nicht mehr durch die Moderation gehen.
Die Batterie - chinesisch und von CATL hergestellt, und mehr südkoreanisch, also billiger - und den Motor mit anderen Stellantis-Produkten, z.B. den neuen C3 und Panda, zu vergemeinschaften, ist genau das, was im Rahmen der 100-Millionen-Investition geschieht, und nicht die Spekulation eines 'Yaka'-Liebhabers... das ist im Wesentlichen das, was Alexandre vor 20 Tagen schrieb. Die italienische Regierung mit Arbeitsplätzen gegen Subventionen zu erpressen ist faktisch und öffentlich das, was Carlos Tavares über die Presse tut, und die fehlende Infrastruktur, die auf EU-Ebene im Rahmen des 2019 unterzeichneten "grünen Pakts" geregelt werden wird, ist ebenfalls faktisch. Schließlich sind 21.000 Euro 25.000 Euro - Alexandre sprach von einem Preis, der 10.000 Euro unter dem des Basismodells 600e liegt - abzüglich des Bonus in Frankreich, und das ist ein Preis, der angesichts des Verkaufsniveaus der Hybridversion gut passt. Ich erfinde nichts. Und um meine Antwort abzuschließen: Im Gegensatz zu den Impfstoffen ist es "allen" völlig egal, wie sich die Verkaufszahlen des Fiat 500e entwickeln und wie seine Zukunft aussieht. Nur die Enthusiasten diskutieren darüber und informieren sich relativ leicht über das Thema.
Der 500 mit Verbrennungsmotor wird in Algerien und nicht mehr in Polen produziert. Es bleibt abzuwarten, ob er noch in Europa verkauft wird. Aber auf den ersten Blick nicht. Hoffen wir, dass der 500e auch als Verbrennungsmotor lieferbar sein wird.
Ja, wir sollten den 500e weiterhin behalten, auch wenn wir die Preise senken müssen, um mit dem kommenden R5 von Renault mithalten zu können.
Mit dem e-C3, der in Frankreich ab 23.300 Euro ohne Bonus kommt, wäre es besser... Mindestens auf 21.000 Euro nach Bonus zu kommen.
Die logischste Lösung, um die Stückzahlen und das Image zu wahren, wäre, den 500e sowohl mit Verbrennungsmotor als auch mit Elektroantrieb anzubieten. Ein 1.0 100 PS Hybridmotor BVA wäre eine gute Ergänzung und würde die Lebensdauer des Modells verlängern (was die Marke nie zu sehr fürchtet). Wenn man den Gedanken weiterspinnt, könnte Stellantis das Elektromodell wie geplant 2027 auf einer Smart Car-Plattform erneuern und den 500er mit Verbrennungsmotor zwei Jahre länger laufen lassen (ähnlich wie der 2008, der das neue Modell beim Generationswechsel begleiten sollte), um die Verkaufszahlen zu halten.
Da wir gerade bei den Hochrechnungen sind, könnte Abarth auch mit dem Firefly in 150 und 180 PS davon profitieren, und ehrlich gesagt, wäre das sehr, sehr schön.