Alexander
Die Energiewende ist eine Priorität für die Europäische Union, doch der Weg dorthin scheint voller Hindernisse zu sein. Ein kürzlich erschienener Bericht des Europäischen Rechnungshofs beleuchtet die größten Herausforderungen, denen sich die Automobilindustrie gegenübersieht bei der Senkung der CO2-Emissionen und der breiten Einführung von Elektrofahrzeugen.
Zur Erinnerung: Seit 2020 haben die CO2-Emissionen von Neuwagen begonnen, deutlich zu sinken. Während des vorherigen Jahrzehnts konzentrierte sich die Industrie jedoch weitgehend auf die Optimierung der Laborergebnisse (NEFZ), oft auf Kosten der tatsächlichen Leistung auf der Straße. Der Übergang zum WLTP-Zulassungszyklus im Jahr 2017 und die für 2020 eingeführten strengeren Emissionsziele haben schließlich zu einer deutlichen Verbesserung geführt. Die Emissionen von Dieselmotoren blieben jedoch unverändert und die von Benzinmotoren sanken nur um 4,6 %. Fortschritte bei der Motoreffizienz wurden durch eine Zunahme der Masse und der Leistung der Fahrzeuge ausgeglichen.
Der Europäische Rechnungshof fordert zur Senkung der CO2-Emissionen Folgendes das Elektroauto, das mit mehreren großen Hindernissen zu kämpfen hat. Der erste betrifft die Abhängigkeit Europas von aus Asien importierten Batterien, ein Problem, das eine Strategie zur Stärkung der lokalen Produktion erfordert. Zweitens ist die Ladeinfrastruktur nach wie vor unzureichend, mit 70 % Ladestationen, die in nur drei Ländern konzentriert sind: Frankreich, Deutschland und den Niederlanden. Dies bestätigt, warum Italiener meiden den elektrischen 500er, obwohl er Made in Italy ist.
Außerdem, ebenfalls laut diesem Bericht die Kosten für Elektrofahrzeuge immer noch prohibitiv hoch sind für viele Verbraucher, insbesondere in den Mitgliedstaaten mit einem niedrigeren Pro-Kopf-BIP. Da Elektrofahrzeuge im Durchschnitt teurer sind als Modelle mit Verbrennungsmotor, könnte dies die Bewohner dieser Länder dazu veranlassen ihre Autos mit Verbrennungsmotor länger behalten. Das Durchschnittsalter der Autos in der EU ist übrigens von 7,4 Jahren im Jahr 2014 auf 12 Jahre im Jahr 2021 gestiegen.
Die einzige Hoffnung für diese Länder ist die Ankündigung von erschwinglichere Elektromodelle die für die nächsten zwei Jahre geplant sind, wie der Citroën ë-C3, der Fiat Panda, das Tesla Model 2, der Renault 5 oder der Volkswagen ID.2. Diese Modelle könnten eine Schlüsselrolle bei der Beschleunigung des Übergangs zu Elektroautos spielen, aber das Problem der Infrastruktur für Ladestationen wird dadurch nicht gelöst.
Inzwischen sind auf der Seite der italienischen Marken, sie werden weiterhin ihre Modelle mit Verbrennungsmotor anbieten und sogar deren Lebensdauer verlängern mit Hybridversionen nach dem Vorbild von der Fiat PandinaDer neue Alfa Romeo Junior, und in einem anderen Ausmaß, Maserati, der möglicherweise einen Rückzieher beim elektrischen 100 % macht, Lamborghini, der gerade seinen URUS als PHEV vorgestellt hatFerrari sagte, dass sie Verbrennungsmotoren so lange anbieten würden, wie die Kunden sie verlangten.
Sie können den vollständigen Bericht hier lesen.
Ohne ein Angebot an Verbrennungsmotoren und Elektromotoren verurteilen sich die Hersteller, die alles auf eine einzige Technologie setzen.
Wie im Artikel beschrieben, sind viele Länder noch nicht reif für Elektroautos, da es nicht genügend Ladestationen gibt. Man will die Emissionen senken, schön und gut, aber aufgrund der Kosten für Elektroautos werden viele Menschen ihre alten Benzin- oder Dieselautos länger behalten und die Umweltverschmutzung insgesamt erhöhen.
Anstatt ihre Dieselautos durch einen Benzinmotor mit geringerem CO2-Ausstoß zu ersetzen, sollen die Menschen gezwungen werden, auf Elektroautos umzusteigen, was nicht funktioniert. Das Ergebnis ist das Gegenteil von dem, was die Regierungen wollen, nämlich den CO2-Ausstoß zu senken.
Und die anderen Technologien, Wasserstoff, Bioethanolkraftstoff oder synthetisches Benzin, sollten wir entwickeln.
Wenn ich mir eines Tages ein Elektroauto kaufe, dann nur für die Stadt und kurze Strecken, aber sicher nicht, um mich abzumühen, wenn ich eine lange Strecke wie Paris-Nizza fahren will, oder um kleine Straßen mit wenigen Ladesäulen zu befahren. Ein Elektroauto zu besitzen ist möglich, wenn man sich den Luxus mehrerer Autos leisten kann, ansonsten verzichtet man darauf.