Test Alfa Romeo MiTo Phase 3: 18 Monate und 30.000 km, steigen Sie ein für eine Bilanz!

Der Alfa Romeo MiTo kam 2008 auf den Markt und bereitet sich auf seinen Abschied vor in einigen Monaten nach einer zehnjährigen Karriere. Ein Fahrzeug, das vor allem durch sein Aussehen einen bleibenden Eindruck hinterlassen hat. Mein Partner und ich besitzen selbst einen.

Die Gelegenheit, Ihnen eine Bilanz in Form einer Fotoreportage zu liefern, bevor der kleine italienische Floh seinen Hut nimmt...

Entstehung einer Liebe auf den ersten Blick

Der MiTo ist für mich ein sinnliche und begehrenswerte StadtfrauEr war ein Auto mit einem Bleistiftstrich, wie ihn nur die Italiener beherrschen. Für meinen Freund war es nur ein Auto unter vielen. Ich bin ein leidenschaftlicher Italiener, er hängt nicht an einer bestimmten Marke. Außerdem war und ist er kein Fan der Pre-Restyling-Version mit ihrem Kühlergrill mit Chromspangen oder bestimmter Accessoires wie der schwarzen Einfassung der Frontscheinwerfer oder der Sportfelgen.

In Dezember 2016Als mein Freund sein Fahrzeug (einen Citroën Saxo Phase 3) wechseln wollte und gerade dabei war, sein Sparschwein für ein neues oder fast neues Fahrzeug zu zerschlagen, wurde seine Aufmerksamkeit bei einem Sonntagsausflug sofort von einer Alfa Romeo MiTo weiß, neu gestylte Version mit schwarzem, wabenförmigem Kühlergrill, mit nur 100 km auf dem Tachovor einem FIAT-ALFA-JEEP-Händler im Departement Yvelines ausgestellt. Versuch ist gemacht, aber die Liebe auf den ersten Blick ist bereits für ihn, wie auch für mich, Gegenwart. Er will sie, wir wollen sie. Wir nehmen sie. Kommen Sie an Bord, die Reise beginnt ...

Wie sieht der Stil aus? Wir können immer noch nicht genug davon bekommen!

Der Stil des MiTo ist ein einzigartiger Stil. Der Bleistiftstrich ist großartig. Die runden, dunkelgrauen Scheinwerfer an der Vorderseite sehen toll aus. In Verbindung mit dem V-förmiger Kühlergrill so charakteristisch für die Marke, schwarz wabenförmig für dieses Modell vom Juni 2016, das damals 6 Monate alt war und nur 100 km auf dem Tacho hatte, als wir es im Dezember desselben Jahres kauften, liefert dies einen rassiges und sehr elegantes AussehenDer MiTo ist ein Auto, das sich mühelos von den seelenlosen deutsch-französischen Verschiebern unterscheidet. Der MiTo, man sieht ihn, man erkennt ihn, er zieht uns an und bezaubert uns, weil er anders ist. Er ist italienisch, und das bedeutet für mich alles.

Auch die kleinen Details tragen zur natürlichen Eleganz dieses Modells bei. Die Details, die uns gerade bei diesem Fahrzeug begeistert haben, sind die 16″-Alufelgen mit vielen SpeichenWir haben uns von den Sportfelgen, die uns nicht passten, oder den verchromte Rückspiegel die sich von der Karosserie abheben. Nicht zu vergessen die versetzte Platte auf der Seite, die so Alfa-mäßig ist, oder auch die weiße Farbe, ohne in die Cremefarben einiger anderer Modelle zu verfallen. Hier ist es bianco Alfa. Es ist auch, zum Schluss, das neues LogoDie neue, weniger farbenfrohe und elegantere Variante, die Alfa Romeo vor kurzem eingeführt hat.

Von der Seite betrachtet verzaubert uns sein gedrungenes und kompaktes Aussehen, das zwar sportlich, aber dennoch suggeriert ist, immer wieder aufs Neue. Ein Kunstwerk braucht keine Kunstgriffe, um zu begeistern, es genügt sich selbst... Die rahmenlose Fenster haben immer noch ihre Wirkung, wenn nicht auf andere, dann zumindest auf uns, und das ist die Hauptsache. Es ist Klasse, es ist sportlich, es ist Alfa.

Auf der Rückseite kleine runde LED-Leuchten sind immer noch zeitlos. Die Schöne hat 10 Jahre Design in den Felgen, aber sie hat nicht nicht gealtert... Die Chromumrandung der Scheinwerfer, die mit der Front identisch ist, trägt zur Zartheit des Ganzen bei. Ob ich ihn nun in meiner Garage mit eingeschaltetem Licht, auf dem Land in der Normandie oder in der Stadt wiederentdecke, wie Sie unten sehen können, er unterscheidet sich immer noch durch die Feinheit seiner Züge und seine skulpturale LinieSie können sich die Situation aus jedem Blickwinkel ansehen.

Auch heute noch, 18 Monate nach Beginn des Besitzes, und während manche Menschen schnell genug von ihrem Fahrzeug haben, rufen wir, wenn wir es wiederfinden, ob auf einem Parkplatz bei Regen oder auf einer Lichtung nach einem romantischen Ausflug in der Frühlingssonne, ob inmitten der Menge der anderen Fahrzeuge oder allein in der Natur, ausgestellt wie eine griechische Statue, immer noch begeistert aus " wie schön sie ist!" Es ist instinktiv, es ist leidenschaftlich. Wir können nicht genug davon bekommen. Ja, unser MiTo, wir finden ihn immer auch bellissima als am Anfang!

Wie sieht es im Inneren aus? Es ist cool (trotz einiger Mängel...)

Klettern Sie mit mir hinein.

Als wir es im Dezember 2016 kauften, gefiel es uns sofort. die Qualität des Ganzen. Man muss dazu sagen, dass man aus einem 15 Jahre alten Saxo kam, der trotz seiner Tapferkeit und der guten Erinnerungen, die wir an ihn haben, nicht die Mittel hatte, um mit ihm zu konkurrieren. Im Mito dominierte von Anfang an das Gefühl, eingehüllt zu sein. Man fühlt sich wie in einem Kokon, in dem alles so gepolstert wirkt, dass man das Gefühl hat, die Frontscheibe sei 4 Meter entfernt! Das Innendesign hat uns begeistert und die Qualität der Materialien erscheint uns immer gut.


aus allen Blickwinkeln
In diesem Zusammenhang möchte ich, da ich in einem Audi A1 gesessen habe, den Autotestern, die ich sehr respektiere, eine Botschaft übermitteln: Hören Sie mit Ihrer deutschen Fertigungsqualität auf, denn, ohne bösen Willen (das versichere ich Ihnen!), die Fertigungsqualität eines A1 erschien mir nicht besser als die unseres MiTo. Zwar kann man die Präzision der Verbindungen dem Deutschen zugute halten (aber der Unterschied liegt im Millimeterbereich), aber es ist vor allem die Tatsache, dass einheitliche Materialien angeboten werden, die zum Gefühl der optischen Qualität beiträgt, wo der Alfa verschiedene Materialien verwendet, die an einen Patchwork-Look denken lassen können. Was die Kunststoffe des A1 betrifft, so klingen sie hart und hohl, wenn man von der Optik des Armaturenbretts absieht. Auch hier ist es besser, nicht in die Ecken zu schauen. Muss sich der MiTo also schämen? Meiner Meinung nach nicht. Intrinsisch gesehen, nein.

Aber A1 ist nicht das Thema unseres Artikels, also wenden wir uns wieder unserer Milanaise zu. L'geschäumte Optik der Oberseite des ArmaturenbrettsDas wellenförmige, in die Mittelkonsole übergehende Display ist immer noch sehr angenehm und befindet sich in der Mitte des Raumes. ziemlich unempfindlich gegen Kratzer (wir sind ohnehin eher vorsichtig). Dasselbe gilt für die Türvorlagen. Die runde BelüftungsöffnungenDie vier "Alfa"-Bücher sind sehr alfa-artig in ihrem Design und dem neues Lenkrad erinnert in seinem Stil an den V-förmigen Kühlergrill typisch für die Marke. Es ist sehr schön.

Der MiTo, den wir haben, ist ein Finish Super gut versorgt. Sie besitzt somit de viele sehr nützliche Ausstattungen wie MP3-CD-Radio mit USB-Anschluss und Aux. mit 6 LS, Radiobedienung am Lenkrad, Touchscreen, Berganfahrhilfe, Einparkhilfe, beheizbare elektrische Rückspiegel, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, verstellbare Vordersitze im Lendenwirbelbereich, elektrische Fensterheber, Lederlenkrad, eine Vielzahl von Airbags, darunter einer für die Knie des Fahrers, ESP, Nebelscheinwerfer, automatische Scheinwerfer und Scheibenwischer, Sicherheitsgurtsensoren, verchromte Auspuffanlage ...

Andere dienen uns weniger, wie das Stop&Start-System von dem mein Begleiter kein Fan ist (er findet, dass es dem Motor mehr schadet als nützt), der Geschwindigkeitsregler (er schaltet ihn selten ein und fährt lieber, indem er alles selbst steuert). Und ja, einen Alfa muss man fahren! Ebenso haben wir nie eine einzige CD benutztDie Musik läuft über MP3 und USB.

Schließlich gibt es noch einige nette Details wie den farbige Erinnerung an das Alfa Romeo Logo auf der Sitzmatte des Fahrersitzes oder das Markenname auf der Mittelkonsoleüber dem Touchscreen oder an den Türschwellen.

Die Sitze wiederum umschließen gutinsbesondere im Bereich des Beckens aber mein Begleiter findet dieSitzfläche etwas zu kurzDas ist bei langen Fahrten anstrengend. Die Fahrposition ist leicht gefunden. Ich, der ich nur wenig damit gefahren bin (die Eigenschaft vieler Frankfurter, die mit dem rosa Papier ausgestattet sind, aber nur öffentliche Verkehrsmittel benutzen, was leider dazu geführt hat, dass ich kaum noch ein Lenkrad berühre), fand, als ich mich hinter dem Reifen wiederfand, dass die Fahrposition leicht zu finden war.

Als Passagier hingegen, was ich 99% der Zeit bin, finde ich die schlecht gebaute Türstopper. Ich kann meinen Arm nicht auf die Armlehne der Türverkleidung legen, das ist zu niedrig. Das liegt an der sehr hohen Karosserielinie, die perfekt für das Design ist, aber eine Qual für den Innenraum, in dem der rechte Arm des Beifahrers nur schwer unterzubringen ist. Deshalb lege ich meinen linken Arm lieber auf die Mittelarmlehne! Natürlich ohne den Fahrer zu behindern. Türen, groß und schwersind schwer zu manövrieren und die Amplitude, um sie zu stabilisieren, ist schlecht dosiert. Wenn Sie leicht abschüssig parken, fällt Ihnen die Autotür beim Aussteigen mühelos auf das Bein zurück! Vorsicht vor blauen Flecken!

Ein kurzes Wort zumTouchscreen der viele Funktionen verwaltet. Es ist in Farbe für das Erscheinen des Logos, aber in Schwarz-Weiß den Rest der Zeitmit einigen roten Details. Wenig störend, aber es mag veraltet erscheinen für einige Technikfreaks. Das Erfassen von Radiosendern und einigen anderen Menüoptionen ist nach Aussage des Fahrers recht einfach. Ich persönlich beschäftige mich eher mit Musik über MP3 und USB. Der Ton ist gut und die Bestellungen sind ziemlich intuitiv. Anstrengender ist der Zeit für die Erkennung der USB-Verbindungdie manchmal fast eine Minute und lässt den Bildschirm ins Leere laufen. Das ist nicht schnell genug. Auch wenn ich mich in Untermenüs oder sogar in Untermenüs von Musikordnern befinde, ist es manchmal zwingend erforderlich, zu den Hauptordnern zurückzukehren, da die Taste Einmal zurück nicht immer möglich ist. Ein oft ärgerliches Detail!

Eine kleine Notiz über das Leben hinten immerhin. Dafür, dass Sie dort hinaufgegangen sind, man fühlt sich dort wohl auch aber Klaustrophobiker sind dann nicht unsere Freunde, weil man fühlt sich eingeengt durch die imposanten Vordersitze und die geringe Größe der Seitenfenster in Verbindung mit der Tatsache, dass sie sich nicht einmal mit einem Zirkel öffnen lassen. Aber der Zugang bleibt leicht. Meine fast 80-jährige Großmutter sitzt leicht hinten und hat nicht unter irgendeinem Gefühl der Enge gelitten. Die Beinfreiheit bleibt sehr ordentlich und die ausreichende Breite an den Ellenbogen. Trotz allem bleibt der MiTo ein Ein Auto, das in erster Linie für zwei Personen gedacht ist, die vorne sitzen, wo es an Platz nicht mangelt. Die Mittelarmlehne (die perfekt unter dem Arm liegt) und der untere Teil der Mittelkonsole bieten viel Stauraum, auch wenn sie nicht sehr breit sind. Ausreichend. Billiges Detail hingegen: das Handschuhfach, Die Sitzbank ist lächerlich klein, lässt sich wegen der Beine nicht weit genug öffnen und wirkt im geschlossenen Zustand wie mit der Kelle bearbeitet, sodass sie sich schlecht an den Rest des Armaturenbretts anpasst.

Was den TruheIn der Regel ist das Gepäck für ein Wochenende oder für den Urlaub an Bord. Er würfel 270 list ein guter Wert (mehr als ein Mini, etwas weniger als ein 208. Zum Vergleich: Der Clio cube 300l). Der Preis seines Stils ist jedoch, dass er nimmt die Form eines Brunnens an mit einem hohe Ladekante. Achten Sie auf Ihre Lendenwirbel, wenn Sie schweres Gepäck ausladen müssen, und achten Sie darauf, dass Sie die Karosserie nicht zerkratzen. Ziemlich schade, die Sitzbank ist Monoblock. In den wenigen Fällen, in denen wir die Rücksitze umklappen mussten, wurde die gesamte Sitzbank umgeklappt, und wenn die Sitze teilbar gewesen wären, hätten wir sie alle auf die gleiche Weise umgeklappt. Aber immerhin lassen 60/40 oder 40/20/40 Sitze Möglichkeiten offen, die wir hier einfach nicht haben.

Motor ? Es dreht sich!

Unser MiTo im Super-Finish vom Juni 2016 ist mit einem 1.4 MPI-Motor mit 78 PS. Ich spüre schon den Aufschrei einiger Leute. Wie soll das gehen? Aber wenn man einen Alfa hat, nimmt man doch nicht einen Einstiegsmotor! Das ist unwürdig! Und man behauptet, Alfa zu lieben! usw. usw. Halt! Es gibt mehrere Gründe für diesen Motor:

- Die Liebe auf den ersten Blick war zunächst ästhetisch, bevor sie sich auf die Macht bezog.

- Für das Budget, das wir hatten, war die Wahl einfach: entweder ein neuer oder fast neuer MiTo mit diesem kleinen Motor oder ein stärkerer Motor, aber mit einem Fahrzeug mit mehr Kilometern oder einfach einem höheren Anschaffungspreis. Was unmöglich war.

- Ein stärkerer Motor ist natürlich schön und gut, aber mein Partner und ich sind jung. Der Banker hätte vielleicht nicht mitgezogen, die Versicherung auch nicht und der Führerschein vielleicht noch weniger.

- Um auf der Autobahn mit 130 km/h zu fahren und in 90 80 auf Nebenstraßen ist genug. Um im Namen der heiligen Sterblichkeit auf der Straße, der Speerspitze der perrichonesischen Harpyien, immer weniger zu fahren, um bald mit dem Roller oder sogar im Rückwärtsgang zu fahren (um die Toten wieder auferstehen zu lassen?), reicht das sogar völlig aus.

Was kann man über diesen 1.4 MPI sagen?

Zunächst einmal, visuellAls wir die Motorhaube zum ersten Mal öffneten, war es so, als ob wir das erste Mal in der Schule waren, fanden wir ihn sehr klein. Man hätte fast zwei Motoren in die Motorhaube quetschen können, so viel Platz war noch vorhanden. Ach ja, von den großen V6-Motoren, die wie an der Schnur gezogen einfahren, sind wir weit entfernt!

Auf der Straße macht er seine Sache gut. Flexibel, effizient und sehr wachsamerfüllt er die Funktion. Mit 78 PS natürlich, er ist kein Blitzmerker (Mein Freund sagt übrigens, dass es "eher 78 Ponys als 78 Pferde" sind). Aber es reicht für unsere begrenzten Geschwindigkeiten in Frankreich und mit einer kleine Tonne auf der Waage nur. Im Gegensatz dazu, Wenn es darum geht, in der Mitte zu erhöhen, um beispielsweise zu verdoppeln, merkt man, dass die Diva Schwierigkeiten hat, wieder in Schwung zu kommen. und man wird schnell von mächtigen Fahrzeugen eingeholt, die mit voller Geschwindigkeit von hinten kommen. Aber bei gleichbleibendem Tempo keine Sorge. Sie müssen nur nicht zögern, sie von Zeit zu Zeit mit der Peitsche zu bearbeiten.

Auf der Straße ist ziemlich gut schallisoliert (auch wenn es unter den Konkurrenten ausgereiftere gibt). Die Beschleunigung ist nicht atemberaubend, das Auto aber schon, bremst stark. Was den Verbrauch angeht, so starteten wir beim Kauf mit nur 100 kleinen Kilometern auf dem Tacho mit einem recht hohen Verbrauch, denn bei einem 45L TankWir fuhren nur 450 bis 500 Kilometer. Das bedeutet, dass wir oft an der Tankstelle anhalten mussten und dass die Miss viel trank! Das war ein durchschnittlich 10L/100 km am Anfang! Mein Freund pestete oft, aber ich hatte ihm gesagt, dass das Einlaufen notwendig sei.

Heute nach 30.000 km an seinem Steuer (in 18 Monaten, ja, das ist eine Menge!), führen wir bis zu 650 km mit einer Tankfüllung. Entweder eine durchschnittlicher Verbrauch um die 7L/100 kmBei 130 km/h bei gleichbleibender Geschwindigkeit liegen wir bei durchschnittlich 6,3L. Trotz der Tatsache, dass sich die Frage nach dem Diesel angesichts der gefahrenen Kilometer stellen könnte, war es von vornherein ein Njet. Kein Peugeot-ähnlicher Ackerschlepperlärm in unserem Auto! Und wenn wir schon öfter an die Zapfsäule gehen müssen. Angesichts des höheren Kaufpreises, der höheren Wartungskosten, der zahlreichen Pannen aufgrund der (zu) vielen Teile und des Dieselskandals haben wir ohnehin alles richtig gemacht! Viva Benzina !

Sound, auch auf die Gefahr hin, als verrückt zu gelten, sie macht ein tolles Geräusch! Ich höre schon die Frage: "Was, ein 78 PS? Der gute Witz!" Und doch behaupte ich es. Sie macht einen echtes kleines Geräusch eines Rallyeautos, mit einer knallenden Seite. Was man im Innenraum bei geschlossenen Fenstern nicht merkt, ist im Freien deutlich spürbar. Beim Anfahren und beim Drehen der Räder bietet der Wagen einen kleine Seite, die einem Sportler der 70er Jahre würdig ist die wir besonders gern mögen. Es brummt leicht, es klappert beim Auspuff. Sehen Sie sich stattdessen das folgende Video an:https://www.youtube.com/embed/gMl9YHv0Urg?feature=oembed&wmode=opaque

Die Höchstgeschwindigkeit ist markiert für 200 km/h auf dem Zähler, aber Sie sollten wissen, dass haben wir ihn "nur" bis 175 km/h hochgefahren. Was bereits verboten ist, da stimmen Sie mir sicher zu. Aber pssst, Sie haben nichts gelesen!

Im normalen Leben, die Kleine ist wendig und leicht zu fahren doch parken, denn seine Karosserie ist schrecklich ausgesetzt ! Sie ist ansonsten komfortabel in seiner Sattlerei sondern die Aufhängung ist etwas trocken auf dem Buckel und einige Unregelmäßigkeiten machen sich manchmal bemerkbar. Auch beim Anfahren von Bodenwellen werden die Zähne (und der Hintern!) zusammengebissen, ganz zu schweigen davon, dass der lange schwarze Plastiklatz unter dem Frontspoiler scheuern kann, wenn man etwas zu schnell fährt. Sanftheit und Zartheit!

Schließlich ist die 5-Gang-Schaltgetriebe seine Aufgabe erfüllt und passt gut zu diesem Motor. Sie haftet nicht und ist gut gestaffelt. Wenn Sie im zweiten Gang wieder ganz unten auf dem Drehzahlmesser sind, wird der MiTo abgewürgt. Das ist kein Diesel, um Himmels willen! Sowohl bei flotter als auch bei flotter Fahrt, das Auto gut in der Spur liegt, sich der Straße anpasstund ist sowohl auf geraden als auch auf kurvigen Strecken gut zu gebrauchen. immer sicherDie Vorderachse bleibt schwer wenn der hintere Teil folgt unbeirrt. Bei der Einfahrt in einen etwas zu schnell befahrenen Kreisverkehr bleiben die Reifen auf dem Asphalt kleben. Das Auto bleibt wie festgeklebt, auch wenn die Vorderachse dazu neigt, die Spur etwas zu verbreitern.

Bilanz

Am Ende, nach 18 Monaten im Besitz, muss man feststellen, dass wir lieben unseren MiTo. Wir hängen an ihr. Sie ist schön und begehrenswert. Man merkt, dass sie beim Vorbeigehen beobachtet wird. Versuchen Sie es mit einem C3, um zu sehen!

Sie ist zwar nicht die technisch versierteste, stärkste oder effizienteste, aber sie ist sehr gut ausgestattet, für die vorgeschriebenen Gangarten ausreichend, bequem und sicher.

Vor allem, sie hat dieses kleine "+" die andere nie haben werden, egal wie brillant sie sind: Er ist schön, definitiv schön. Es ist ein Italiener, ein Auto mit eine Seele und ein Herz. Manchmal sieht man diesen kleinen Funken in ihren Augen. Man hängt an ihr und wird eins mit ihr. Sogar das kleine Plüschtier, das ihr auf dem Rücksitz Gesellschaft leistet, mit seinen schwarzen Augen und dem weißen Kleid, möchte ihr ähneln... Das ist schon etwas Besonderes.

Unser MiTo, wir lieben ihn für seine Qualitäten und seine (kleinen) Fehler. Unser MiTo ist einfach Alfabuleuse!

Ein Kommentar

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  1. Ausgezeichnetes Auto und tolle Erinnerungen an Bord einer 2010er QV-Version mit aktiver Federung.
    Familienauto, 2 Erwachsene, 2 Kinder, ein Hund, und ja, ich mag keine Limousinen, noch weniger Suvs, finde große Autos an 355 Tagen im Jahr unnötig.
    Dasselbe gilt für den Vergleich mit dem A1. Eine meiner Tanten hat einen A1, und ich habe mich kaputtgelacht, als ich in den Innenraum ging. Was soll das mit der Premium-Ausstattung?
    Ich liebe den Kofferraum, er ist tief und man kann ihn voll stopfen! Es gibt keinen verlorenen Platz, was bei niedrigen Ladekanten nicht der Fall ist, da alles durcheinander gerät und zerbricht! Und außerdem ist es eine gute Übung, sich ein bisschen zu bewegen!
    Aber nun gut, das Abenteuer ALFA ist zu Ende. Danke an den Dummkopf Marchionne, der eine ganze Modellreihe in den Sand gesetzt hat, indem er den Brera, den 159 und den Gt abrupt einstellte, die Entwicklung der Giulietta und des Mito stoppte und nicht in der Lage war, den 4C weiterzuentwickeln.
    Es ist ekelhaft, was mit dieser Marke nach Lancia passiert, Alfa wird die nächste sein, die verschwindet. Es sind nicht die beiden zukünftigen SUVs, die sich inmitten von Ausstellungshallen voller Fiat, Jeep, Abarth und DS duellieren werden, die dieser Marke wieder einen Hauch von Glaubwürdigkeit verleihen werden. Es ist vorbei!

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