Teste Alfa Romeo MiTo Fase 3: 18 meses e 30,000 km, embarquem para uma revisão!

O Alfa Romeo MiTo foi lançado em 2008 e está prestes a curvar-se dentro de alguns meses, após uma carreira de 10 anos. Um veículo que terá deixado a sua marca na mente das pessoas por causa do seu aspecto particular. O meu parceiro e eu próprio somos donos de um.

Esta é a oportunidade de lhe dar uma avaliação sob a forma de uma reportagem fotográfica antes que a pequena pulga italiana se vá embora...

Génese de um amor à primeira vista

Para mim, o MiTo é um sensual e desejável habitante da cidadeFoi um carro com um golpe de lápis que só os italianos dominaram. Para o meu amigo, era apenas mais um carro. Sou fã de carros italianos, ele não está ligado a nenhuma marca em particular. Além disso, ele era e ainda não é um fã da versão pré-restyling com a sua grelha de barras cromadas, nem de certos acessórios como o anel preto nas luzes dianteiras ou as rodas desportivas.

Em Dezembro 2016Quando o meu amigo procurava mudar o seu carro (um Citroën Saxo Fase 3) e estava prestes a partir o seu mealheiro para comprar um carro novo ou quase novo, a sua atenção foi imediatamente atraída para um Alfa Romeo MiTo branco, versão restyled com grelha de favo de mel negro, com apenas 100 km no relógioO carro é exposto em frente de um concessionário FIAT-ALFA-JEEP no Yvelines. O teste é feito mas o amor à primeira vista já é para ele, como para mim, presente. Ele quer, nós queremo-lo. Aceitamo-lo. Embarque, a viagem começa...

O estilo? Ainda não nos fartamos disso!

O estilo da MiTo é um estilo único. O desenho é soberbo. Na frente, as luzes redondas, cinzentas escuras, são soberbas. Combinado com o Grelha em forma de V tão característica da marca, favo de mel negro para este modelo de Junho de 2016, que tinha então 6 meses e apenas 100 km no odómetro quando o adquirimos em Dezembro do mesmo ano, isto fornece um aparência lustrosa e muito eleganteO MiTo é um carro que se distingue facilmente dos franco-alemães sem alma. O MiTo, você vê-o, reconhece-o, atrai-o e encanta-o porque é diferente. É italiano e isso significa tudo para mim.

Pequenos detalhes também contribuem para a elegância natural deste modelo. Detalhes que nos fizeram apaixonar por este veículo em particular: o 16″ rodas de alumínio com vários raiosas jantes desportivas que não nos convêm, ou o espelhos cromados que contrastam com o trabalho da carroçaria. Para não mencionar a placa remota no lado que o torna tão Alfa ou branco, sem se afundar na cremosidade de alguns outros modelos. Este é um bianco Alfa. É também, finalmente, o novo logótipoO novo modelo, menos colorido e mais elegante, recentemente introduzido pela Alfa Romeo.

Vista de lado, a sua aparência compacta, desportiva mas sugestiva ainda nos encanta. Uma obra de arte não precisa de artifício para cativar, ela permanece por si só... A janelas sem moldura têm sempre um efeito, se não sobre os outros, pelo menos sobre nós, e isso é o principal. Tem classe, é desportivo, é Alfa.

Na retaguarda, o pequenas luzes LED redondas são tão intemporais como sempre. A beleza tem 10 anos de design nas jantes, mas tem não envelheceu um pouco... O anel cromado à volta das luzes, idêntico à frente, acrescenta à delicadeza do todo. Quer o redescubra na minha garagem com todas as luzes acesas, no meio do campo da Normandia ou num ambiente urbano, como pode ver abaixo, ainda se destaca tanto para a finura das suas características e a sua linha escultóricade todos os ângulos.

Ainda hoje, 18 meses após o início da propriedade e enquanto algumas pessoas se cansam rapidamente do seu veículo, nós, quando o encontramos, num parque de estacionamento com tempo chuvoso ou numa clareira depois de um passeio romântico num belo sol de Primavera, quer seja no meio da multidão de outros veículos ou sozinhos, na natureza, expostos como uma estátua grega, ainda exclamamos "ela é tão bonita!" É instintivo, é apaixonante. Não se pode fartar. Sim, encontramos o nosso MiTo como sempre bellissima do que no início!

Por dentro? É agradável (apesar de algumas falhas...)

Suba comigo para dentro.

Quando o comprámos em Dezembro de 2016, gostámos imediatamente a qualidade do conjunto. É preciso dizer que estávamos a sair de um Saxo de 15 anos que, apesar do seu valor e das boas recordações que temos dele, não é capaz de competir. No Mito, o que predominava desde o início era o sensação de estar envolvida. Parece um casulo onde tudo parece estar acolchoado, de tal forma que parece que a janela da frente está a 4 metros de distância! O design de interiores seduziu-nos e a qualidade dos materiais é sempre boa.

de todos os ângulos
Sobre este assunto, tendo estado num Audi A1, gostaria de passar uma mensagem aos testadores de automóveis que respeito muito: parem com a vossa qualidade de fabrico alemã porque, sem má fé (asseguro-vos!) a qualidade de fabrico de um A1 não me pareceu ser superior à do nosso MiTo. Se a precisão das montagens pode ser colocada a favor do alemão (mas a diferença é milimétrica), é sobretudo o facto de oferecer materiais uniformes que contribui para a sensação de qualidade visual, enquanto que o Alfa utiliza materiais diferentes que podem dar a impressão de uma aparência de manta de retalhos. Quanto aos plásticos da A1, soam duros e ocos fora do tablier. Também aqui, é melhor não olhar para os cantos. Então, a MiTo tem algo de que se envergonhar? Na minha opinião, não. Intrinsecamente, não.

Mas o A1 não é o tema do nosso artigo, por isso voltemos aos nossos milaneses. L'aspecto musgoso do topo do tablierA consola central em forma de onda é ainda muito agradável e está localizada no centro da sala. bastante insensível aos arranhões (de qualquer forma, somos bastante cuidadosos). O mesmo se aplica aos arrombamentos de portas. O aeradores redondosOs quatro são muito Alfa na sua concepção e o O novo volante lembra em estilo a grelha em forma de V típico da marca. É muito agradável.

O MiTo que temos é um terminar Super bem previsto. Tem assim muitas facilidades úteis tais como rádio CD MP3 com USB e Aux de 6 HP, comandos de rádio no volante, ecrã táctil, assistência ao arranque em subida, radar de inversão, espelhos eléctricos aquecidos, climatização automática de zona dupla, bancos dianteiros com regulação lombar, vidros eléctricos, volante de couro, uma série de airbags, incluindo um para os joelhos do condutor, ESP, faróis de nevoeiro, faróis e limpa pára-brisas automáticos, sensores de cintos de segurança, escape cromado...

Outros são menos úteis, tais como o sistema Stop&Start do qual o meu parceiro não é fã (ele pensa que faz mais mal ao motor do que bem), controlo de cruzeiro (raramente a envolve e prefere conduzir sozinho). E sim, um Alfa pode ser conduzido! Também não o fizemos nunca utilizou um único CDA nossa música é reproduzida através de MP3 e USB.

Finalmente, alguns detalhes agradáveis como a Lembrete a cores do logótipo Alfa Romeo no tapete do banco do condutor ou o nome da marca na consola centralacima do ecrã táctil ou em fundos de portas.

Os assentos, por outro lado, enrolam-se, especialmente na pélvis mas o meu companheiro encontra oassento um pouco curto demaisIsto é cansativo para viagens longas. O posição de condução é facilmente encontrado. Como alguém que só o conduziu algumas vezes (uma característica de muitos parisienses que têm o papel cor-de-rosa mas só utilizam transportes públicos, o que infelizmente me levou a mal tocar num volante), descobri que quando cheguei atrás do aro, a posição de condução era fácil de encontrar.

Por outro lado, como passageiro, que sou 99% da época, encontro o portas de tempestade mal construídas. Colocar o braço no apoio do braço da porta traseira não me ajuda muito, é demasiado baixo! Colocá-lo no topo da porta perto da janela é uma tortura, devido a uma linha corporal muito alta, perfeita para o desenho, mas tortura no interior, onde colocar o braço direito como passageiro é uma dor de cabeça. Por isso, prefiro colocar o meu braço esquerdo no apoio central do braço! Sem perturbar o condutor, claro... Também o portas, grandes e pesadassão difícil de manobrar e a amplitude para os estabilizar é mal proporcionada. Ligeiramente estacionado numa encosta, apanha-se facilmente a porta a cair na perna quando se sai! Cuidado com as nódoas negras!

Uma palavra sobre oecrã táctil que desempenha muitas funções. É a cores para a aparência do logótipo, mas em preto e branco o resto do tempocom alguns detalhes em vermelho. Não muito perturbador mas pode parecer antiquado para alguns tecnófilos. O acesso às estações de rádio e a algumas das outras opções do menu é bastante simples de acordo com o condutor envolvido. Pessoalmente, estou mais preocupado com a música via MP3 e USB. O som é bom e a encomendas são bastante intuitivo. Mais doloroso é o Tempo de detecção de ligação USBque leva por vezes quase um minuto e deixa o ecrã a rodar no vácuo. Falta-lhe velocidade. Da mesma forma, quando estou em sub-menus ou mesmo sub-menus de pastas de música, é por vezes necessário voltar às pastas principais porque o botão de voltar uma vez nem sempre é possível. Um detalhe muitas vezes irritante!

Uma pequena nota sobre a vida na parte de trás mesmo assim. Por estar lá, sabe bem também mas Os claustrofóbicos não são então nossos amigos porque sente-se confinado pelo carácter imponente dos bancos da frente e pelo tamanho reduzido das janelas laterais combinado com a ausência de abertura, mesmo por bússola. Mas o acesso continua a ser fácil. A minha avó de quase 80 anos senta-se facilmente nas costas e não sofria de qualquer sensação de cãibra. O espaço para as pernas ainda é muito bom e a largura suficiente nos cotovelos. Apesar disso, o MiTo continua a ser um O carro foi concebido principalmente para duas pessoas, que se sentam na frente, onde não há falta de espaço. As portas traseiras oferecem um espaço de armazenamento apreciável, embora não muito amplo, assim como o apoio central do braço (que cabe perfeitamente debaixo do braço) e a parte inferior da consola central. Suficiente. Um detalhe barato, no entanto: o porta-luvas, É ridiculamente pequeno, não abre o suficiente por causa das pernas e, quando fechado, parece ter sido acabado com uma colher de pedreiro e não se encaixa no resto do painel de instrumentos.

Quanto ao troncoLeva a nossa bagagem a bordo para um fim-de-semana ou para os feriados. É Cubo de 270 lEste é um valor honroso (mais do que um Mini, um pouco menos do que um 208. Para comparação, o cubo de Clio 300l). Por outro lado, o preço do seu estilo é que toma a forma de um poço com um peitoril de alta carga. Tenha cuidado com a região lombar ao descarregar bagagens pesadas e tenha cuidado para não riscar também a carroçaria. É uma vergonha, o assento de banco é monobloco. Bem, para as poucas vezes em que tivemos de dobrar os bancos traseiros, todo o banco foi dobrado e se os bancos tivessem sido divididos, tê-los-íamos dobrado todos da mesma forma. Mas pelo menos 60/40 ou 40/20/40 lugares dão-lhe opções que simplesmente não temos.

Motor? Está a funcionar!

O nosso MiTo Super trim Junho 2016 está equipado com um 1.4 Motor MPI 78 cv. Já consigo sentir os gritos de fúria de alguns. O que quer dizer com isso? Mas quando se tem um Alfa, não se aceita um motor de nível básico! É indigno! E eles dizem amar Alfa ! etc etc... Pare! Há várias razões para este motor:

- O amor à primeira vista era estético antes de se tratar de poder.

- Para o orçamento que tínhamos, a escolha era simples: ou um MiTo novo ou quase novo com este pequeno motor, ou um motor mais potente mas com um veículo com mais quilometragem ou simplesmente mais caro de comprar. O que era impossível.

- Um motor mais potente, claro que é bom, mas o meu parceiro e eu somos jovens. O banqueiro pode não ter aderido, a seguradora pode não ter aderido, e a licença pode também não ter aderido.

- Para conduzir a 130 km/h na auto-estrada e a 90 80 numa estrada secundária é bastante suficiente. Para conduzir cada vez menos em nome da mortalidade sacrossanta na estrada, liderada pelas harpias de Perrichone, e em breve conduzir numa scooter ou mesmo em marcha atrás (para trazer os mortos de volta à vida?), é até suficiente!

O que podemos dizer sobre este 1,4 MPI?

Antes de mais nada, visualmenteA primeira vez que abrimos a capota, achámo-lo muito pequeno. Quase se podia colocar dois motores na capota, pois parecia que ainda havia espaço. Oh sim, estamos longe dos grandes V6s que cabem em fila!

Na estrada, ele faz o trabalho. Flexível, eficiente e muito alertaEle faz o trabalho. Com 78 cv, claro, não é um relâmpago (o meu amigo diz que eles são "mais 78 póneis do que 78 cavalos"). Mas isso é suficiente para as nossas velocidades limitadas em França e com uma pequena tonelada apenas na escala. Por outro lado, quando é necessário relançar, no meio de uma corrida, para ultrapassar, por exemplo, pode-se sentir que a diva tem dificuldade em encontrar o seu passo e em breve será apanhado por veículos potentes que se aproximam a toda a velocidade. Mas a uma velocidade estável, sem problemas. Só precisa de Não hesite em chicoteá-lo de vez em quando.

Na estrada, o carro é bastante bem insonorizado (mesmo que o concurso seja mais realizado). Se as acelerações não forem rápidas como um raio, o carro está, travões com força. No que diz respeito ao consumo, começámos com apenas 100 pequenos quilómetros no odómetro, com um consumo bastante elevado, uma vez que, para um Tanque de 45LEstávamos a fazer apenas 450 a 500 km. Isto significava paragens frequentes na estação de serviço e muita bebida! Foi um média de 10L/100 km no início! O meu amigo queixou-se frequentemente, mas eu disse-lhe que a invasão era necessária.

Hoje em dia, após 30.000 km atrás do volante (em 18 meses, sim, isso é muito!), nós realizamos até 650 km num tanque cheio. Ou um consumo médio em torno de 7L/100 km. A 130 km/h a uma velocidade constante, temos uma média de 6,3L. Embora a questão do gasóleo pudesse ser levantada tendo em conta a quilometragem percorrida, era uma conclusão inevitável. Nenhum ruído de tractor agrícola digno de um Peugeot no nosso carro! Mesmo que tivéssemos de ir à bomba com mais frequência. Em qualquer caso, com o preço de compra mais elevado, os custos de manutenção mais elevados, as numerosas avarias devidas às (demasiadas) peças e ao escândalo do gasóleo, fizemos a coisa certa! Viva Benzina !

Sons, correndo o risco de soar como um tolo, faz um grande barulho! Já consigo ouvir o "O quê, um 78 hp? Que piada!" E ainda assim, afirmo-o. Faz um um verdadeiro som de carro de rali, com um pouco de estrondo. O que é imperceptível dentro de casa com as janelas fechadas é muito perceptível no exterior. Quando o carro é ligado, bem como quando é feito para virar, oferece um um pouco de carro desportivo dos anos 70 que nos é particularmente caro. Ligeiramente zumbido, escapamento de batida. Ver o vídeo abaixo em vez disso: https://www.youtube.com/embed/gMl9YHv0Urg?feature=oembed&wmode=opaque

O velocidade máxima é marcado para 200 km/h no contador, mas esteja ciente de que só a montamos até 175 km/h. O que já é proibido, concordará. Mas cale-se, não leu nada!

Na vida quotidiana, o pequeno é prático e fácil de conduzir mas tenha cuidado porque o seu carroçaria é terrivelmente exposto ! É de outra forma confortável na sua selaria mas a suspensão é um pouco seco na colisão e algumas irregularidades são por vezes sentidas. Da mesma forma, é preciso ranger os dentes (e as nádegas!) ao aproximar-se de certos solavancos de velocidade, para não mencionar o facto de que, se for um pouco precipitado, a longa aba de lama de plástico preto debaixo do spoiler dianteiro pode esfregar. Suavidade e delicadeza!...

Finalmente, o Caixa mecânica de 5 velocidades cumpre a sua missão e emparelha-se bem com este motor. É não se apanha em e é bem hierarquizado. Por outro lado, não espere pegar no fundo do contador de rotações em 2ª velocidade, o MiTo vai empatar! Não é um gasóleo, pelo amor de Deus! Ao conduzir suavemente, bem como de forma rápida, o carro segue bem a sua trajectória, abraça a estradatanto em estradas rectas como sinuosas, e tem provado ser sempre seguro. A parte da frente permanece pesada quando A extremidade traseira segue sem vacilar. Ao entrar numa rotunda, os pneus permanecem colados ao alcatrão. Não espere que cantem ou se desloquem para trás, o carro permanece colado, mesmo que a parte da frente tenda a alargar um pouco a trajectória.

Balanço

No final, após 18 meses no comando, é evidente que adoramos o nosso MiTo. Estamos ligados a ele. É belo e desejável. Pode sentir que ela está a ser vigiada enquanto passa. Experimente-o com um C3 para ver!

É certo que não é o mais tecnófilo, nem o mais poderoso nem o mais eficiente, mas está muito bem equipado, suficiente para as velocidades regulamentares, confortável e seguro.

Acima de tudo, tem aquele pequeno "+". que os outros nunca terão, por mais brilhantes que sejam: é belo, definitivamente belo. É um italiano, um carro com uma alma e um coração. Por vezes vê-se aquele pequeno brilho nos seus olhos. Apegamo-nos a ela, tornamo-nos um com ela. Mesmo a pequena plushie que mantém a sua companhia no convés de trás, olho preto e vestido branco, quer parecer-se com ela, isso é o quanto...

Adoramos a nossa MiTo pelas suas qualidades, bem como pelas suas (pequenas) falhas. O nosso MiTo é muito simplesmente Alfabulous!