Prueba de la Fase 3 del Alfa Romeo MiTo: 18 meses y 30.000 km, ¡súbase a la revisión!

El Alfa Romeo MiTo se lanzó en 2008 y está a punto de retirarse en unos meses, después de 10 años de carrera. Un vehículo que habrá dejado su huella en la mente de la gente por su particular aspecto. Mi pareja y yo tenemos uno.

Esta es la oportunidad de hacerle una valoración en forma de reportaje fotográfico antes de que la pequeña pulga italiana se despida...

Génesis de un amor a primera vista

Para mí, el MiTo es un sensual y deseable habitante de la ciudadEra un coche con un trazo de lápiz que sólo los italianos dominan. Para mi amigo, era un coche más. Soy un fanático de los coches italianos, no está apegado a ninguna marca en particular. Además, no era ni es fan de la versión previa al restyling con su parrilla de barras cromadas, ni de ciertos accesorios como el anillo negro en los faros delanteros o las llantas deportivas.

En Diciembre de 2016Cuando mi amigo quería cambiar su coche (un Citroën Saxo Fase 3) y estaba a punto de romper su hucha para comprar un coche nuevo o casi nuevo, le llamó la atención inmediatamente un Alfa Romeo MiTo blanco, versión reestilizada con rejilla negra en forma de panal, con sólo 100 km en el relojEl coche se exhibe delante de un concesionario FIAT-ALFA-JEEP en los Yvelines. La prueba se realiza pero el amor a primera vista ya es para él, como para mí, presente. Él lo quiere, nosotros lo queremos. Lo tomamos. Suba a bordo, el viaje comienza...

¿El estilo? Todavía no nos cansamos de él.

El estilo del MiTo es un estilo único. El diseño es magnífico. En la parte delantera, las luces redondas de color gris oscuro son magníficas. En combinación con el Rejilla en forma de V tan característico de la marca, panal negro para este modelo de junio de 2016, que entonces tenía 6 meses y sólo 100 km en el odómetro cuando lo adquirimos en diciembre de ese mismo año, esto proporciona una aspecto elegante y muy cuidadoEl MiTo es un coche que se distingue fácilmente de los desalmados motores franco-alemanes. El MiTo, lo ves, lo reconoces, te atrae y te encanta porque es diferente. Es italiano y eso significa todo para mí.

Los pequeños detalles también contribuyen a la elegancia natural de este modelo. Detalles que nos enamoraron de este vehículo en particular: el Llantas de aluminio multirradio de 16″.las llantas deportivas que no nos convenían, o las espejos cromados que contrastan con la carrocería. Por no hablar de la placa remota en el lateral que lo hace tan Alfa o el color blanco, sin hundirse en la cremosidad de algunos otros modelos. Este es un bianco Alfa. Por último, también es el nuevo logotipoEl nuevo modelo, menos colorido y más elegante, presentado recientemente por Alfa Romeo.

Visto de lado, su aspecto compacto y deportivo, aunque sugerente, nos sigue encantando. Una obra de arte no necesita ningún artificio para cautivar, se sostiene por sí misma... El ventanas sin marco siempre tienen un efecto, si no en los demás, al menos en nosotros, y eso es lo principal. Es elegante, es deportivo, es Alfa.

En la parte trasera, el pequeñas luces LED redondas son tan intemporales como siempre. La belleza tiene 10 años de diseño en las llantas pero tiene no ha envejecido ni un poco... El anillo cromado que rodea las luces, idéntico al de la parte delantera, aumenta la delicadeza del conjunto. Ya sea que lo redescubra en mi garaje con todas las luces encendidas, en medio de la campiña normanda o en un entorno urbano, como se puede ver a continuación, sigue destacando tanto por la la finura de sus rasgos y su línea escultóricadesde todos los ángulos.

Incluso hoy, 18 meses después del inicio de la propiedad y mientras algunas personas se cansan rápidamente de su vehículo, nosotros, cuando lo encontramos, en un aparcamiento en tiempo de lluvia o en un claro después de un paseo romántico bajo un hermoso sol de primavera, ya sea en medio de la multitud de otros vehículos o solo, en la naturaleza, expuesto como una estatua griega, seguimos exclamando "¡Es tan hermosa!" Es instintivo, es apasionado. No te cansas de hacerlo. Sí, encontramos nuestro MiTo como siempre bellissima ¡que al principio!

¿Dentro? Es bonito (a pesar de algunos defectos...)

Sube dentro conmigo.

Cuando lo compramos en diciembre de 2016, nos gustó inmediatamente la calidad del conjunto. Hay que decir que veníamos de un Saxo de 15 años que, a pesar de su valía y de los buenos recuerdos que tenemos de él, no es capaz de competir. En el Mito, lo que predominó desde el principio fue la sensación de estar envuelto. Se siente como un capullo donde todo está acolchado, ¡tanto que parece que la ventana frontal está a 4 metros! El diseño interior nos sedujo y la calidad de los materiales es siempre buena.


desde todos los ángulos
A este respecto, tras haber estado en un Audi A1, me gustaría transmitir un mensaje a los probadores de coches a los que respeto mucho: déjense de calidad de fabricación alemana porque, sin ninguna mala fe (¡se lo aseguro!) la calidad de fabricación de un A1 no me pareció superior a la de nuestro MiTo. Si la precisión de los ensamblajes puede ponerse en ventaja del alemán (pero la diferencia es milimétrica), es sobre todo el hecho de ofrecer materiales uniformes lo que contribuye a la sensación de calidad visual, mientras que el Alfa utiliza materiales diferentes que pueden dar la impresión de un aspecto de retazos. En cuanto a los plásticos del A1, suenan duros y huecos fuera del salpicadero. También en este caso, es mejor no buscar en las esquinas. Entonces, ¿tiene el MiTo algo de lo que avergonzarse? En mi opinión, no. Intrínsecamente, no.

Pero la A1 no es el tema de nuestro artículo, así que volvamos a nuestra milanesa. L'aspecto musgoso de la parte superior del salpicaderoLa consola central en forma de onda sigue siendo muy agradable y está situada en el centro del habitáculo. bastante insensible a los arañazos (de todos modos, somos bastante cuidadosos). Lo mismo ocurre con las jambas de las puertas. El aireadores redondosLos cuatro son muy Alfa en su diseño y el El nuevo volante recuerda en estilo a la parrilla en forma de V típico de la marca. Es muy bonito.

El MiTo que tenemos es un terminar Super bien provisto. Por lo tanto, tiene muchas instalaciones útiles como radio CD MP3 con USB y 6 HP Aux., mandos de radio en el volante, pantalla táctil, asistente de arranque en pendiente, radar de marcha atrás, retrovisores calefactados eléctricamente, climatizador automático de dos zonas, asientos delanteros con ajuste lumbar, elevalunas eléctricos, volante de cuero, multitud de airbags, incluido uno para las rodillas del conductor, ESP, faros antiniebla, faros y limpiaparabrisas automáticos, sensores de cinturón de seguridad, escape cromado...

Otros son menos útiles, como el sistema Stop&Start de la que mi compañero no es partidario (cree que perjudica más al motor que a los beneficios), control de crucero (rara vez lo acciona y prefiere conducir él mismo). Y sí, ¡un Alfa se puede conducir! Además, no hemos nunca usó un solo CDNuestra música se reproduce a través de MP3 y USB.

Por último, algunos detalles agradables como el recordatorio a todo color del logotipo de Alfa Romeo en la alfombra del asiento del conductor o el nombre de la marca en la consola centralpor encima de la pantalla táctil o en los fondos de las puertas.

Los asientos, por otra parte, envuelvenespecialmente en la pelvis pero mi compañero encuentra elasiento un poco cortoEsto es agotador para los viajes largos. El posición de conducción es se encuentra fácilmente. Como alguien que sólo lo ha conducido unas pocas veces (una característica de muchos parisinos que tienen el papel rosa pero que sólo utilizan el transporte público, lo que desgraciadamente me ha llevado a casi no tocar un volante), descubrí que cuando me puse detrás del aro, la posición de conducción era fácil de encontrar.

Por otro lado, como pasajero, que soy 99% del tiempo, encuentro el puertas de tormenta mal construidas. Poner el brazo en el reposabrazos de la puerta trasera no me sirve de mucho, es demasiado bajo. Ponerlo en la parte superior de la puerta cerca de la ventanilla es un suplicio, debido a una línea de carrocería muy alta, perfecta para el diseño, pero una tortura en el interior, donde poner el brazo derecho como pasajero es un dolor de cabeza. Así que prefiero poner el brazo izquierdo en el reposabrazos central. Sin molestar al conductor, por supuesto... También el puertas, grandes y pesadasson difícil de maniobrar y la amplitud para estabilizarlos está mal proporcionada. Al aparcar en una pendiente, es fácil que la puerta se caiga sobre la pierna al bajar. ¡Cuidado con los moratones!

Unas palabras sobre elpantalla táctil que se encarga de muchas funciones. Es en color para la apariencia del logo pero en blanco y negro el resto del tiempocon algunos detalles en rojo. No es muy molesto, pero puede sonar anticuado para algunos tecnófilos. El manejo de las emisoras de radio y de algunas otras opciones del menú es bastante sencillo según el conductor. Personalmente, me preocupa más la música vía MP3 y USB. El sonido es bueno y el pedidos son bastante intuitivo. Más doloroso es el Tiempo de detección de la conexión USBque lleva a veces casi un minuto y deja la pantalla girando en el vacío. Le falta velocidad. Del mismo modo, cuando estoy en submenús o incluso en sub-submenús de carpetas de música, a veces es necesario volver a las carpetas principales porque el botón de retroceso único no siempre es posible. Un detalle a menudo molesto.

Una pequeña nota sobre la vida en la parte de atrás todo lo mismo. Por estar ahí, se siente bien también pero Los claustrofóbicos no son entonces nuestros amigos porque te sientes confinado por el carácter imponente de los asientos delanteros y el tamaño reducido de las ventanillas laterales, combinado con la ausencia de apertura, incluso por brújula. Pero el acceso sigue siendo fácil. Mi abuela de casi 80 años se sentó sin problemas en la parte trasera y no sufrió ninguna sensación de estrechez. El espacio para las piernas sigue siendo muy bueno y el una anchura suficiente en los codos. A pesar de ello, el MiTo sigue siendo un El coche fue diseñado principalmente para dos personas, que se sientan en la parte delantera, donde no falta espacio. Las puertas traseras ofrecen un espacio de almacenamiento apreciable, aunque no muy amplio, así como el reposabrazos central (que cae perfectamente bajo el brazo) y la parte inferior de la consola central. Suficiente. Sin embargo, un detalle barato: la guantera, Es ridículamente pequeño, no se abre lo suficiente debido a las patas y, cuando está cerrado, parece que ha sido acabado con llana y no encaja con el resto del salpicadero.

En cuanto a la maleteroLleva nuestro equipaje a bordo para un fin de semana o para las vacaciones. Es Cubo de 270 lEste es un valor honorable (más que un Mini, un poco menos que un 208. Para comparar, el Clio cube 300l). Por otro lado, el precio de su estilo es que tiene la forma de un pozo con un umbral de carga alto. Cuidado con la zona lumbar al descargar el equipaje pesado y cuidado con no rayar tampoco la carrocería. Es una pena, el asiento de banco es monobloque. Bueno, para las pocas veces que tuvimos que plegar los asientos traseros, se plegó toda la banqueta y si los asientos hubieran estado divididos, los habríamos plegado todos de la misma manera. Pero al menos los asientos 60/40 o 40/20/40 te dan opciones que nosotros simplemente no tenemos.

¿Motor? ¡Está corriendo!

Nuestro acabado MiTo Super de junio de 2016 está equipado con un Motor 1.4 MPI de 78 CV. Ya puedo sentir los gritos de rabia de algunos. ¿Qué quieres decir con eso? Pero cuando se tiene un Alfa, ¡no se lleva un motor de entrada! ¡Es indigno! Y dicen amar a Alfa, etc, etc... ¡Basta! Hay varias razones para este motor:

- El amor a primera vista fue estético antes que de poder.

- Para el presupuesto que teníamos, la elección era sencilla: o un MiTo nuevo o casi nuevo con este pequeño motor, o un motor más potente pero con un vehículo con más kilometraje o simplemente más caro de comprar. Lo cual era imposible.

- Un motor más potente, por supuesto que es bueno, pero mi pareja y yo somos jóvenes. El banquero podría no estar de acuerdo, la aseguradora podría no estar de acuerdo y la licencia podría no estar de acuerdo tampoco.

- Para conducir a 130 km/h en la autopista y a 90 80 en una carretera secundaria es suficiente. Conducir cada vez menos en nombre de la sacrosanta mortalidad en la carretera, encabezada por las arpías de Perrichone, y pronto conducir en patinete o incluso en marcha atrás (¿para resucitar a los muertos?), ¡hasta basta!

¿Qué podemos decir de este 1.4 MPI?

En primer lugar, visualmenteLa primera vez que abrimos el capó, lo encontramos muy pequeño. Casi podían caber dos motores en el capó, ya que parecía que todavía había espacio. Oh sí, ¡estamos lejos de los grandes V6 que caben en una fila!

En la carretera, hace el trabajo. Flexible, eficiente y muy atentoHace el trabajo. Con 78 CV, por supuesto, no es un rayo (mi amigo dice que son "más ponis de 78 que caballos de 78"). Pero eso es suficiente para nuestras limitadas velocidades en Francia y con un sólo una pequeña tonelada en la balanza. Por otro lado, cuando hay que relanzar, en plena carrera, para adelantar por ejemplo, se nota que a la diva le cuesta encontrar el paso y pronto son alcanzados por potentes vehículos que vienen por detrás a toda velocidad. Pero a una velocidad estable, sin problemas. Sólo tienes que No dude en azotarlo de vez en cuando.

En la carretera, el coche está bastante bien insonorizado (aunque la competencia esté más lograda). Si las aceleraciones no son fulminantes, el coche lo es, frena con fuerza. En cuanto al consumo, empezamos con sólo 100 pequeños kilómetros en el cuentakilómetros, con un consumo bastante elevado ya que, para un Depósito de 45LSólo hacíamos entre 450 y 500 km. Esto significaba paradas frecuentes en la gasolinera y mucha bebida. Fue un ¡media de 10L/100 km al principio! Mi amigo se quejaba a menudo, pero yo le decía que el allanamiento era necesario.

Hoy, después de 30.000 km al volante (en 18 meses, sí, ¡eso es mucho!), llevamos a cabo hasta 650 km con el depósito lleno. O bien un consumo medio de combustible en torno a 7 l/100 kmA 130 km/h a velocidad constante, la media es de 6,3L. Aunque la cuestión del gasóleo podría plantearse en vista del kilometraje recorrido, era una conclusión previsible. ¡No hay ruido de tractor agrícola digno de un Peugeot en nuestro coche! Aunque tengamos que ir al surtidor más a menudo. En cualquier caso, con el mayor precio de compra, los mayores costes de mantenimiento, las numerosas averías por las (demasiadas) piezas y el escándalo del diésel, ¡hicimos lo correcto! Viva Benzina !

En cuanto al sonido, a riesgo de sonar como un tonto, ¡hace un gran ruido! Ya puedo oír el "¿Qué, un 78 CV? Qué broma". Y sin embargo, lo afirmo. Hace un un auténtico sonido de coche de rally, con un poco de estruendo. Lo que es imperceptible en el interior con las ventanas cerradas se nota mucho en el exterior. Cuando el coche se pone en marcha, así como cuando se le hace girar, ofrece un un poco de sensación de coche deportivo de los 70 que nos gusta especialmente. Un ligero zumbido, un golpe de escape. En su lugar, vea el siguiente vídeo: https://www.youtube.com/embed/gMl9YHv0Urg?feature=oembed&wmode=opaque

El velocidad máxima está marcado para 200 km/h en el contador, pero tenga en cuenta que sólo la hemos conducido hasta 175 km/h. Lo cual ya está prohibido, estarán de acuerdo. Pero calla, ¡no has leído nada!

En la vida ordinaria, el pequeño es manejable y fácil de conducir pero ten cuidado porque su carrocería es terriblemente expuesto ¡! Por lo demás, es cómodo en su guarnición pero el suspensión es un poco seco en la protuberancia y a veces se sienten algunas irregularidades. Del mismo modo, hay que apretar los dientes (¡y las nalgas!) al acercarse a ciertos badenes, por no hablar de que, si uno se precipita, el largo guardabarros de plástico negro situado bajo el alerón delantero puede rozar. Suavidad y delicadeza...

Por último, el Caja de cambios mecánica de 5 velocidades cumple su misión y combina bien con este motor. Es no se pone de moda y es bien escalonado. Por otro lado, no esperes recoger en la parte baja del cuentavueltas en 2ª velocidad, ¡el MiTo se cala! ¡No es un diesel, por el amor de Dios! Cuando se conduce con suavidad, así como a paso ligero, el coche sigue bien su trayectoria, abraza la carreteratanto en carreteras rectas como sinuosas, y ha demostrado ser siempre seguroLa parte delantera sigue siendo pesada cuando La parte trasera le sigue sin inmutarse. Al entrar en una rotonda, los neumáticos permanecen pegados al asfalto. No esperes que canten o derrapen en la parte trasera, el coche se mantiene pegado, aunque la parte delantera tiende a ensanchar un poco la trayectoria.

Balance de situación

Al final, tras 18 meses en el cargo, está claro que nos encanta nuestro MiTo. Estamos apegados a ella. Es hermoso y deseable. Puedes sentir que está siendo observada mientras pasa. Pruébalo con un C3 para ver.

Es cierto que no es el más tecnófilo, ni el más potente ni el más eficiente, pero está muy bien equipado, es suficiente para las velocidades reglamentarias, es cómodo y seguro.

Por encima de todo, tiene ese pequeño "+". que los demás nunca tendrán, por muy brillantes que sean: es hermoso, definitivamente hermoso. Es un italiano, un coche con un alma y un corazón. A veces puedes ver ese pequeño brillo en sus ojos. Nos encariñamos con ella, nos hacemos uno con ella. Incluso el pequeño peluche que le hace compañía en la terraza trasera, de ojos negros y vestido blanco, quiere parecerse a ella, así de...

Nos encanta nuestro MiTo tanto por sus cualidades como por sus (pequeños) defectos. ¡Nuestro MiTo es simplemente Alfabuloso!

Un comentario

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  1. Gran coche y grandes recuerdos en una versión QV 2010, con suspensión activa.
    Coche familiar, 2 adultos, 2 niños, un perro, y sí, no me gustan las berlinas, y mucho menos los suv, encuentro inútiles los coches grandes 355 días al año.
    La misma opinión para la comparación con el A1, una de mis tías tiene uno, me partí de risa cuando entré. ¿Qué es toda esta charla sobre los adornos premium?
    ¡Me encanta el maletero, es profundo y se puede rellenar hasta el borde! No hay espacio desperdiciado, lo que no ocurre con los umbrales de carga bajos, donde todo cae y se rompe. ¡Y es un buen ejercicio para moverse un poco!
    Pero bueno, el fin de la aventura de ALFA, gracias a ese idiota de Marchionne por haber fastidiado una gama, al parar bruscamente el Brera, 159, Gt, al parar los desarrollos del giulietta, Mito, al no poder hacer evolucionar el 4C.
    Asqueroso lo que está pasando con esta marca después de Lancia, Alfa será la siguiente en desaparecer. No son los dos futuros suv los que se batirán en duelo en medio de los pabellones de exposición invadidos por fiat, jeep, abarth y, por qué no, DS, lo que hará que esta marca encuentre una apariencia de credibilidad. ¡Es un trato hecho!

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