Alfa Romeo MiTo Faz 3 testi: 18 ay ve 30.000 km, inceleme için gemiye binin!

Alfa Romeo MiTo 2008 yılında piyasaya sürüldü ve çekilmek üzere birkaç ay içinde, 10 yıllık bir kariyerden sonra. Özel görünümü nedeniyle insanların zihninde iz bırakacak bir araç. Ortağım ve ben de bir tane sahibiz.

Bu, küçük İtalyan piresi ayrılmadan önce size fotoğraflı bir rapor şeklinde bir değerlendirme yapma fırsatıdır...

İlk görüşte aşkın doğuşu

Benim için MiTo bir şehvetli ve arzulanan şehir sakiniSadece İtalyanların ustalaştığı bir kalem darbesine sahip bir otomobildi. Arkadaşım için sadece başka bir arabaydı. Ben İtalyan arabalarının hayranıyım, o herhangi bir markaya bağlı değil. Ayrıca, krom çubuklu ızgaraya sahip ön tasarım versiyonunun ya da ön farlardaki siyah halka veya spor jantlar gibi bazı aksesuarların hayranı değildi ve hala da değil.

İçinde Aralık 2016Arkadaşım arabasını (bir Citroën Saxo Phase 3) değiştirmek istediğinde ve yeni ya da neredeyse yeni bir araba almak için kumbarasını kırmak üzereyken, dikkati hemen bir Alfa Romeo MiTo beyaz, yeniden şekillendirilmiş versiyon siyah petek ızgaralı, ile sadece 100 km'deAraç, Yvelines'deki bir FIAT-ALFA-JEEP bayisinin önünde sergileniyor. Test yapıldı ancak ilk görüşte aşk zaten Benim için olduğu gibi onun için de, Mevcut. O da istiyor, biz de istiyoruz. Biz alırız. Gemiye binin, yolculuk başlıyor...

Tarz mı? Hâlâ tadına doyamıyoruz!

MiTo'nun tarzı bir benzersiz stil. Tasarım mükemmel. Ön taraftaki yuvarlak, koyu gri ışıklar mükemmel. ile birlikte V şekilli ızgara markanın karakteristik özelliği, siyah petek Aynı yılın Aralık ayında satın aldığımızda 6 aylık olan ve kilometre sayacında sadece 100 km bulunan bu Haziran 2016 modeli için şık ve çok zarif görünümMiTo, ruhsuz Fransız-Alman taşıyıcılarından kolayca ayırt edilebilen bir otomobil. MiTo'yu görürsünüz, tanırsınız, sizi çeker ve farklı olduğu için sizi büyüler. İtalyan ve bu benim için her şey demek.

Küçük detaylar da bu modelin doğal şıklığına katkıda bulunuyor. Bizi bu özel araca aşık eden detaylar 16" çok kollu alüminyum jantlarbize uymayan spor jantlar ya da krom aynalar kaporta ile kontrast oluşturuyor. Bahsetmiyorum bile uzak plaka Alfa'yı Alfa yapan yan taraftaki beyaz renk, diğer bazı modellerin krem rengine batmadan. Bu bir bianco Alfa. Ayrıca, son olarak yeni logoAlfa Romeo tarafından kısa süre önce tanıtılan yeni, daha az renkli ve daha zarif model.

Yandan bakıldığında, kompakt, sportif ancak müstehcen görünümü bizi hala cezbediyor. Bir sanat eserinin büyülemek için yapaylığa ihtiyacı yoktur, kendi başına ayakta durur... The çerçevesi̇z pencereler başkaları üzerinde olmasa bile en azından bizim üzerimizde her zaman bir etkisi vardır ve asıl önemli olan da budur. Şık, sportif ve Alfa.

Arka tarafta küçük yuvarlak LED ışıklar her zamanki gibi zamansız. Bu güzelliğin jantlarında 10 yıllık bir tasarım var ama hiç yaşlanmamış... Ön tarafla aynı olan ışıkların etrafındaki krom halka, bütünün inceliğine katkıda bulunuyor. İster tüm ışıkları yanan garajımda, ister Normandiya kırsalının ortasında ya da aşağıda görebileceğiniz gibi kentsel bir ortamda yeniden keşfedeyim, hala yüz hatlarının inceliği ve onun heykelsi çizgiher açıdan.

Bugün bile, sahip olmaya başladıktan 18 ay sonra ve bazı insanlar araçlarından çabucak sıkılırken, biz onu yağmurlu bir havada bir otoparkta ya da güzel bir bahar güneşinde romantik bir yürüyüşten sonra bir açıklıkta bulduğumuzda, ister diğer araçların kalabalığının ortasında ister tek başına, doğanın içinde, bir Yunan heykeli gibi açıkta, hala haykırıyoruz "O çok güzel!" İçgüdüseldir, tutkuludur. Buna doyamazsın. Evet, MiTo'muzu bulduk her zamanki gibi bellissima başlangıçtakinden daha fazla!

İçeride mi? Güzel (bazı kusurlarına rağmen...)

Benimle içeri gel.

Aralık 2016'da satın aldığımızda hemen beğendik bütünün kalitesi. Cesaretine ve sahip olduğumuz güzel anılara rağmen rekabet edemeyen 15 yıllık bir Saxo'dan çıktığımızı söylemeliyiz. Mito'da, en başından beri baskın olan şey kuşatılmışlık hissi. Her şeyin yastıklı olduğu bir koza gibi hissettiriyor, o kadar ki ön pencere 4 metre uzaktaymış gibi geliyor! İç tasarım bizi baştan çıkardı ve malzemelerin kalitesi her zaman iyidir.

tüm açılardan
Bu konuda, bir Audi A1'e binmiş biri olarak, çok saygı duyduğum otomobil testçilerine bir mesaj iletmek istiyorum: Alman üretim kalitenizle uğraşmayı bırakın, çünkü kötü niyet olmaksızın (sizi temin ederim!) bir A1'in üretim kalitesi bana MiTo'muzunkinden daha üstün görünmedi. Montajların hassasiyeti Almanların avantajına olabilirse de (ancak fark milimetriktir), her şeyden önce görsel kalite hissine katkıda bulunan tek tip malzemeler sunma gerçeğidir, oysa Alfa yamalı bir görünüm izlenimi verebilecek farklı malzemeler kullanır. A1'in plastiklerine gelince, gösterge panelinin dışında sert ve içi boş görünüyorlar. Burada da köşelere bakmamakta fayda var. Peki, MiTo'nun utanılacak bir yanı var mı? Bence, hayır. İçsel olarak, hayır.

Ancak A1 yazımızın konusu değil, bu yüzden Milanese'ye geri dönelim. L'gösterge panelinin üst kısmının yosunlu görünümüDalga şeklindeki orta konsol hala çok hoş ve odanın ortasında yer alıyor. çiziklere karşı oldukça duyarsız (biz zaten oldukça dikkatliyiz). Aynı şey kapı pervazları için de geçerlidir. Bu yuvarlak havalandırıcılarDördü de tasarımları bakımından çok Alfa'dır ve Yeni direksiyon simidinin tarzı V şeklindeki ızgarayı andırıyor tipik bir marka. Bu çok güzel.

Elimizdeki MiTo bir bitirmek Süper iyi bir şekilde sağlandı. Bu nedenle birçok faydalı tesis USB ve 6 HP Aux özellikli MP3 CD radyo, direksiyondan radyo kumandaları, dokunmatik ekran, yokuş kalkış desteği, geri vites radarı, elektrikli ısıtmalı aynalar, çift bölgeli otomatik klima kontrolü, belden ayarlanabilir ön koltuklar, elektrikli camlar, deri direksiyon simidi, biri sürücü dizleri için olmak üzere çok sayıda hava yastığı, ESP, sis lambaları, otomatik farlar ve silecekler, emniyet kemeri sensörleri, krom egzoz...

Stop&Start sistemi gibi diğerleri daha az kullanışlıdır Ortağım bunu pek sevmiyor (motora yarardan çok zarar verdiğini düşünüyor), hız sabitleyici (nadiren devreye girer ve kendi başına sürmeyi tercih eder). Ve evet, bir Alfa sürülebilir! Ayrıca biz yapmadık tek bir CD bile kullanmadımMüziklerimiz MP3 ve USB üzerinden çalınmaktadır.

Son olarak, bazı güzel detaylar Sürücü koltuğu paspası üzerinde Alfa Romeo logosunun tam renkli hatırlatıcısı ya da orta konsoldaki marka adıdokunmatik ekranın üstünde veya kapı altlarında.

Diğer taraftan koltuklar, özellikle pelviste ama arkadaşımkoltuk biraz fazla kısaBu, uzun yolculuklar için yorucudur. Bu sürüş pozisyonu o kolayca bulundu. Sadece birkaç kez kullanmış biri olarak (pembe kağıda sahip olup da sadece toplu taşıma araçlarını kullanan birçok Parislinin özelliği, ne yazık ki benim direksiyona neredeyse hiç dokunmamama neden oldu), çemberin arkasına geçtiğimde sürüş pozisyonunu bulmanın kolay olduğunu gördüm.

Öte yandan, bir yolcu olarak, ki zamanımın 99%'sini bu şekilde geçiriyorum kötü inşa edilmiş fırtına kapıları. Kolunuzu arka kapının kol dayanağına koymak bana pek yardımcı olmuyor, çok alçak! Çok yüksek gövde çizgisi nedeniyle kapının üst kısmına pencereye yakın bir yere koymak bir işkence, tasarım için mükemmel, ancak içeride işkence, yolcu olarak sağ kolunuzu nereye koyacağınız bir baş ağrısı. Bu yüzden sol kolumu orta kolçağa koymayı tercih ediyorum! Tabii ki sürücüyü rahatsız etmeden... Ayrıca kapılar, büyük ve ağırvardır manevra yapmak zor ve bunları dengeleyecek genlik kötü orantılanmıştır. Hafif eğimli bir yere park ettiğinizde, indiğinizde kapının bacağınıza düşmesini kolayca yakalayabilirsiniz! Çürüklere dikkat edin!

Hakkında bir kelimedokunmatik ekran birçok işlevi yerine getirir. Logo görünümü için renklidir ancak geri kalan zamanda siyah beyazbazı kırmızı detaylarla. Çok rahatsız edici değil ama eski moda gelebilir bazı teknofiller için. Radyo istasyonlarını ve diğer bazı menü seçeneklerini kavramak, ilgili sürücüye göre oldukça basittir. Şahsen ben daha çok MP3 ve USB üzerinden müzikle ilgileniyorum. Ses iyi ve emi̇rler vardır oldukça sezgisel. Daha acı verici olanı USB bağlantı algılama süresihangi alır bazen neredeyse bir dakika ve ekranı bir vakum içinde dönmeye bırakır. Hızdan yoksun. Benzer şekilde, müzik klasörlerinin alt menülerinde veya hatta alt alt menülerindeyken, bazen ana klasörlere geri dönmek gerekiyor çünkü tek seferlik geri düğmesi her zaman mümkün olmuyor. Sıklıkla can sıkıcı bir ayrıntı!

Hayata dair küçük bir not arkada hepsi aynı. Orada olduğun için, iyi hissettiriyor Ayrıca ama Klostrofobik insanlar o zaman bizim dostumuz değildir çünkü hapsedilmiş hissediyorsun Ön koltukların heybetli karakteri ve yan camların küçültülmüş boyutu, pusula ile bile açılmaması ile birleşti. Ama erişim kolay olmaya devam ediyor. Yaklaşık 80 yaşındaki büyükannem arkada rahatlıkla oturuyor ve herhangi bir sıkışıklık hissi yaşamadı. Bacak mesafesi hala çok iyi ve dirseklerde yeterli genişlik. Buna rağmen, MiTo hala bir Araç öncelikle, yer sıkıntısı olmayan ön tarafta oturan iki kişi için tasarlanmıştır. Arka kapılar, çok geniş olmamakla birlikte kayda değer bir saklama alanının yanı sıra orta kol dayama yeri (kolun altına tam olarak oturuyor) ve orta konsolun alt kısmı da sunuyor. Yeterli. Ancak ucuz bir ayrıntı: torpido gözü, Gülünç derecede küçük, ayakları nedeniyle yeterince geniş açılmıyor ve kapatıldığında mala ile perdahlanmış gibi görünüyor ve gösterge panelinin geri kalanına uymuyor.

Gelelim gövdeBir hafta sonu veya tatil için valizlerimizi gemiye alıyor. Bu 270 l küpBu onurlu bir değerdir (bir Mini'den daha fazla, bir 208'den biraz daha az. Karşılaştırma için, Clio cube 300l). Öte yandan, bu tarzın bedeli bir kuyu şeklini alır ile yüksek yükleme eşiği. Ağır bagajları indirirken bel bölgesine dikkat edin ve kaportayı çizmemeye de özen gösterin. Oldukça utanç verici. bank koltuğu o monoblok. Arka koltukları katlamak zorunda kaldığımız birkaç seferde, tüm koltuk sırası katlanmıştı ve eğer koltuklar bölünmüş olsaydı, hepsini aynı şekilde katlayabilirdik. Ancak en azından 60/40 veya 40/20/40 koltuklar size bizde olmayan seçenekler sunuyor.

Motor mu? Çalışıyor!

Haziran 2016 MiTo Super donanımımız şu özelliklere sahiptir 1.4 MPI 78 hp motor. Bazılarının öfke çığlıklarını şimdiden hissedebiliyorum. Ne demek istiyorsun? Ama bir Alfa'nız varsa, giriş seviyesi bir motor almazsınız! Bu değersiz! Ve Alfa'yı sevdiklerini iddia ediyorlar! vs. vs... Durun! Bu motor için birkaç neden var:

- İlk görüşte aşk, güçle ilgili olmadan önce estetikti.

- Elimizdeki bütçeye göre seçim basitti: ya bu küçük motora sahip yeni veya neredeyse yeni bir MiTo ya da daha güçlü bir motor ancak daha fazla kilometre yapan veya satın alması daha pahalı olan bir araç. Ki bu imkansızdı.

- Daha güçlü bir motor elbette iyi ama ortağım ve ben genciz. Bankacı bunu kabul etmeyebilirdi, sigortacı bunu kabul etmeyebilirdi ve ruhsat da bunu kabul etmeyebilirdi.

- Otoyolda 130 km/saat hızla sürmek ve 90 Tali yolda 80 yeterli. Perrichone harpilerinin öncülük ettiği, yollardaki kutsal ölümlülük adına gittikçe daha az araç kullanmak ve yakında bir scooter üzerinde veya hatta ters yönde (ölüleri hayata döndürmek için mi?) araç kullanmak bile yeterli!

Bu 1.4 MPI hakkında ne söyleyebiliriz?

Her şeyden önce, görsel olarakKaputu ilk kez açtığımızda, çok küçük bulduk. Hala yer varmış gibi hissettirdiği için kaputun içine neredeyse iki motor sığdırabilirdiniz. Oh evet, arka arkaya sığan büyük V6'lardan çok uzağız!

Yolda, işini yapıyor. Esnek, verimli ve çok uyanıkİşini yapıyor. 78 hp ile tabii ki, Bu bir yıldırım değil. (arkadaşım onların "78 attan çok 78 midilli" olduğunu söylüyor). Ama bu Fransa'daki sınırlı hızımız için yeterli ve sadece kantarda küçük ton. Diğer taraftan, Yarışın ortasında, örneğin sollamak için yeniden kalkış yapmak gerektiğinde, divanın adımlarını bulmakta zorlandığı hissedilebilir ve çok geçmeden son hızla arkadan gelen güçlü araçlar tarafından yakalanırsınız. Ama sabit bir hızda, sorun yok. Sadece yapman gereken Zaman zaman kırbaçlamaktan çekinmeyin.

Yolda, araba oldukça iyi ses yalıtımı (rekabet daha başarılı olsa bile). Hızlanmalar yıldırım hızında değilse, araba öyledir, sert frenler. Tüketim söz konusu olduğunda, kilometre sayacında sadece 100 küçük kilometre ile başladık, çünkü bir araç için oldukça yüksek bir tüketim söz konusuydu. 45L tankSadece 450 ila 500 km yapıyorduk. Bu da benzin istasyonunda sık sık durmak ve bol bol içmek anlamına geliyordu! Bu bir başlangıçta ortalama 10L/100 km! Arkadaşım sık sık şikâyet ediyordu ama ben ona zorla girmenin gerekli olduğunu söyledim.

Bugün, 30.000 km direksiyon başında kaldıktan sonra (18 ay içinde, evet, bu çok fazla!), gerçekleştiriyoruz Dolu bir depoyla 650 km'ye kadar. Ya bir ortalama tüketim yaklaşık 7L/100 km. Sabit hızda 130 km/s'de ortalama 6,3L. Kat edilen kilometre göz önüne alındığında dizel sorusu gündeme gelebilse de, bu kaçınılmaz bir sonuçtu. Arabamızda Peugeot'ya yakışır bir çiftlik traktörü sesi yok! Pompaya daha sık gitmek zorunda kalsak bile. Her halükarda, daha yüksek satın alma fiyatı, daha yüksek bakım maliyetleri, (çok fazla) parça nedeniyle sayısız arıza ve dizel skandalı ile doğru olanı yaptık! Viva Benzina !

Ses açısından, aptal gibi görünme riskini göze alarak, harika bir ses çıkarıyor! "Ne, 78 hp mi?" diyenleri şimdiden duyabiliyorum. Ne şaka ama!" Yine de bunu onaylıyorum. Bu bir gerçek bir ralli arabası sesi, biraz da patlama. Pencereler kapalıyken iç mekanda fark edilmeyen şey, dışarıda çok belirgindir. Araç çalıştırıldığında ve dönüşler yapıldığında, bir biraz 70'lerin spor arabası hissi özellikle sevdiğimiz bir şey. Hafif uğultulu, çarpan egzoz. Bunun yerine aşağıdaki videoyu izleyin: https://www.youtube.com/embed/gMl9YHv0Urg?feature=oembed&wmode=opaque

Bu maksimum hız işaretlenmiştir 200 km/s için ancak unutmayın ki sadece 175 km/s'ye kadar sürdük. Ki bu zaten yasak, kabul edersiniz. Ama sus, sen hiçbir şey okumadın!

Sıradan hayatta, küçük olan kullanışlı ve sürmesi kolay ama dikkat edin çünkü üstyapı o korkunç bir şekilde açığa çıktı ! Aksi takdirde saraciyesinde rahat ama askıya alma o biraz kuru tümsekte ve bazı düzensizlikler bazen hissedilir. Benzer şekilde, belirli hız tümseklerine yaklaşırken dikkatli olmanız gerekiyor, ön spoylerin altındaki uzun siyah plastik çamur kapağının çok hızlı olursanız sürtünebileceğinden bahsetmiyorum bile. Yumuşaklık ve incelik!...

Son olarak 5 vitesli mekanik şanzıman misyonunu yerine getirir ve bu motorla iyi eşleşir. Bu tutmaz ve iyi katmanlı. Öte yandan, 2. viteste devir sayacının altından kalkmayı beklemeyin, MiTo duracaktır! Tanrı aşkına, bu bir dizel değil! Hem yumuşak hem de hızlı sürerken, araba yörüngesini iyi takip ediyor, yolu kucaklıyorHem düz hem de virajlı yollarda ve kanıtlanmıştır her zaman güvenli. Ön uç ağır kalmaya devam ediyor ne zaman Arka taraf hiç ürkmeden takip eder. Bir döner kavşağa girerken, lastikler asfalta yapışmış halde kalır. Arkada şarkı söylemelerini veya sürüklenmelerini beklemeyin, ön uç yörüngeyi biraz genişletme eğiliminde olsa bile araç yapışmış kalır.

Bilanço

Nihayetinde, 18 aylık görev süresinin ardından MiTo'muzu seviyoruz. Ona bağlıyız. Güzel ve arzu edilir. Geçerken izlendiğini hissedebilirsiniz.. Görmek için bir C3 ile deneyin!

Kuşkusuz, en teknofil, en güçlü veya en verimli değil, ancak çok iyi donanımlı, yasal hızlar için yeterli, konforlu ve güvenli.

Her şeyden önce, o küçük "+" var. Ne kadar zeki olurlarsa olsunlar, diğerlerinin asla sahip olamayacağı bir şey: güzel, kesinlikle güzel. Bu bir İtalyan arabası. bir ruh ve bir kalp. Bazen gözlerindeki o küçük ışıltıyı görebilirsiniz. Ona bağlanırız, onunla bir oluruz. Arka güvertede ona arkadaşlık eden, siyah gözlü ve beyaz elbiseli küçük peluş bile ona benzemek istiyor, işte bu kadar...

MiTo'muzu niteliklerinin yanı sıra (küçük) hataları için de seviyoruz. MiTo'muz oldukça basit bir şekilde Alfabulous!