Dieser Alfa Romeo GTV 916 dominiert seit 20 Jahren die Rennstrecken: Seine Leistung soll über 400 ch liegen

Wir freuen uns sehr, Ihnen auf dieser Website die Rennwagen der Meisterschaft vorstellen zu dürfen Alfa Romeo sowie die italienische Intermarques-Meisterschaft (ARIIC), insbesondere die Rennen der Kategorie “Modified”, in der diese begeisterten Alfisti verrückte Dinge ausprobieren können! Diese Alfa Romeo GTV 916 hat eine sehr lange Geschichte in der Alfa Romeo UK-Meisterschaft und galt in den 2010er Jahren als einer der schnellsten Fronttriebler im englischen Starterfeld. Drei Fahrer saßen nacheinander am Steuer: Roger Evans, Graham Seager und nun Gareth Haywood. 

Anfänge mit einem umgebauten Busso

Das Auto wurde ursprünglich von Roger Evans entwickelt und eingesetzt, einer der führenden Persönlichkeiten der Alfa Romeo UK-Meisterschaft, der für seine äußerst radikalen Tuning-Projekte bekannt ist, die er gemeinsam mit Revs Italia und seinem Unternehmen Peak Alfa entwickelt hat. Wir haben bereits zuvor über einige seiner gewagtesten Tuning-Projekte berichtet, darunter ein Alfa Romeo 164 Bimotore und einen 164er-Rennwagen, den er in den 90er Jahren selbst eingesetzt hatte. Derzeit fährt er noch in der Modified-Klasse mit ein Alfa Romeo Giulietta, in den ein Maserati-V8-Motor eingebaut wurde ! Auch hier ist dieses Ungetüm unserer Neugier nicht entgangen.

Dieser GTV 916 war ursprünglich mit einem V6-Busso-Motor ausgestattet, dessen Hubraum auf 3,8 Liter vergrößert wurde, und startete 2005 seine Karriere, wobei er recht schnell einige Siege einfahren konnte. In den Jahren 2012 und 2013 wurde Roger Evans Meister, unter anderem dank des GTV 3.8, auch wenn seine Hauptwaffe damals ein 147 GTA war.

Das Geheimnis der Kraft

Der GTV V6 wurde 2013 von Graham Seager übernommen und komplett überholt. Die wichtigste Änderung bestand in der Rückkehr zu einem “klassischen” Hubraum von 3,2 Litern. Das Fahrzeug verfügt über verbesserte interne Komponenten, eine freiströmende Auspuffanlage und vor allem über einen Rotrex-Kompressor mit einem vorne montierten Ladeluftkühler und einem Ölkühler. Die genauen technischen Daten und die Leistung wurden nie bekannt gegeben, doch der GTV wurde auf 400 ch geschätzt. Mit einer solchen Leistung und einem Gewicht von nur 1.100 kg ist er ein sehr schnelles Fahrzeug. Um diesen Antrieb effizienter zu gestalten, wurde ein Gripper-Sperrdifferenzial eingebaut, um das verfügbare hohe Drehmoment zu bändigen.

Ein aggressiveres Erscheinungsbild 

Gemäß dem Reglement müssen die Trennwand, die Windschutzscheibe und der Motor an ihrem Platz bleiben, und die Monocoque-Karosserie muss im Originalzustand erhalten bleiben. Dem Fahrzeug wurde jedoch ein aggressives Aussehen verliehen: Türen, Motorhaube und Kofferraum bestehen aus Kohlefaser, und die Kotflügel sowie die Spoiler tragen wesentlich zur Aerodynamik bei. Diese breiten hinteren Radkästen, die für die 10 x 18-Felgen ausgelegt sind, können für die Abstimmung auf der Rennstrecke abgenommen werden. An der Vorderachse kommen schließlich Alcon-Bremssättel mit sechs Kolben zum Einsatz, an der Hinterachse Brembo-Bremssättel mit vier Kolben, ergänzt durch eine hydraulische Stabilisatorstange, die vom Fahrgastraum aus verstellt werden kann.

Der Titel im Jahr 2015

Dieser GTV konnte fast mit dem sehr schnellen 156 TBi von Barry McMahon mithalten und lag vor mehreren GTA und 156 Modified. Seager holte 2014 drei Siege, wurde Dritter in der Gesamtwertung und Erster in der Klasse A1. Im Jahr 2015 holte er acht Klassensiege und sicherte sich den Gesamtsieg. Der GTV wurde danach nur noch sporadisch eingesetzt, erzielte noch einige Klassensiege und verschwand dann von der Bildfläche. Das Auto war zwischen 2016 und 2020 nur selten im Einsatz, nahm in diesem Zeitraum zuverlässig an lediglich 12 ausgewählten CSCC Modern Classics-Rennen teil und wurde von 2020 bis 2022 für Bergrennen und Sprintrennen genutzt.

Die Rückkehr!

Als jüngster Fahrer hat Gareth Haywood das Auto in der Modified-Klasse wieder ins Rennen gebracht. Die auffälligste optische Veränderung ist ein höherer Heckflügel. Im Jahr 2025 belegte er in Silverstone den 2. Platz hinter Barry McMahon und fuhr dabei eine schnellere Rundenzeit als viele moderne “Modified”-Fahrzeuge.

Auch wenn sich die technischen Spezifikationen und die Fahrer des GTV im Laufe von zwanzig Jahren geändert haben, hat diese “Dynastie” von Fahrzeugen mehrere Klassentitel, Dutzende von Podiumsplätzen, zahlreiche Laufsiege, mehrere Top-3-Platzierungen in der Gesamtwertung sowie einen fast schon mythischen Status in der Alfa Romeo Championship UK errungen. Im englischen Fahrerlager wird er oft als einer der schnellsten, spektakulärsten und lautesten Alfa-Modelle mit Frontantrieb in der Geschichte der Meisterschaft genannt.