Cette Alfa Romeo GTV 916 domine les circuits depuis 20 ans : sa puissance dépasserait les 400 ch

Nous adorons vous présenter sur ce site les bolides du championnat Alfa Romeo and Italian Intermarques Championship (ARIIC), notamment ceux de la catégorie “Modified” qui permet à ces Alfistes déchaînés d’expérimenter des choses délirantes ! Cette Alfa Romeo GTV 916 a une très longue histoire dans le championnat Alfa Romeo UK, considérée comme une des tractions les plus rapides du plateau anglais dans les années 2010. Trois pilotes se sont succédé à son volant :  Roger Evans, Graham Seager et désormais Gareth Haywood. 

Débuts avec un Busso modifié

La voiture a été initialement développée et exploitée par Roger Evans, figure majeure du championnat Alfa Romeo UK, connu pour ses préparations très radicales développées avec Revs Italia et son entreprise Peak Alfa. Nous avons déjà chroniqué précédemment certaines de ses préparations les plus audacieuses, dont une Alfa Romeo 164 Bimotore et une 164 de course, engagée par ses soins dans les années 90. Actuellement, il court encore dans la catégorie Modified avec une Alfa Romeo Giulietta sur laquelle a été greffé un V8 Maserati ! Là aussi, ce monstre n’a pas échappé à notre curiosité.

Cette GTV 916 a d’abord commencé avec un V6 Busso dont la cylindrée a été augmentée à 3.8 litres, commençant sa carrière en 2005 avec assez rapidement quelques victoires. En 2012 et 2013, Roger Evans est champion, en partie grâce à la GTV 3.8, même si sa principale arme fut alors une 147 GTA.

Le mystère de la puissance

La GTV V6 est reprise par Graham Seager en 2013 et tout est refait à neuf. Le principal changement consiste dans le retour d’une cylindrée “classique” de 3,2 litres. Elle bénéficie de composants internes améliorés, d’un échappement à débit libre et, surtout, d’un compresseur Rotrex avec un intercooler monté à l’avant et un refroidisseur d’huile. Les spécifications et la puissance exactes n’ont jamais été divulguées, mais la GTV fut estimée à 400 ch. Avec une telle puissance et seulement 1 100 kg, c’est une machine très rapide. Pour rendre cette traction plus efficace, un différentiel à glissement limité Gripper a été installé pour maîtriser le puissant flux de couple disponible.

Un look plus agressif 

Selon le règlement, la cloison, le pare-brise et le moteur doivent tous rester à leur place et la monocoque doit rester d’origine. Mais un look agressif a été donné à la voiture, dont les portes, le capot et le coffre sont en fibre de carbone, et les ailes et les ailerons contribuent grandement à l’aérodynamisme. Ces larges passages de roues arrière, conçus pour recouvrir les jantes 10 x 18, peuvent être retirés pour la mise au point sur circuit. À l’avant enfin, on trouve des Alcon à six pistons et à l’arrière des Brembo à quatre pistons, avec une barre d’équilibrage hydraulique permettant un réglage depuis l’habitacle.

Le titre en 2015

Cette GTV a été quasiment au niveau de la 156 TBi très rapide de Barry McMahon, devant plusieurs GTA et 156 Modified. Seager remporte trois victoires en 2014, terminant 3e du championnat général et 1er de la classe A1. En 2015, il s’adjuge 8 victoires de classe et décroche le titre général. La GTV est ensuite engagée épisodiquement, avec encore quelques victoires de classe puis disparaît. La voiture a peu couru entre 2016 et 2020, participant de manière fiable à seulement 12 épreuves CSCC Modern Classics sélectionnées durant cette période, et a été utilisée pour des courses de côte et des sprints de 2020 à 2022.

Le retour !

Dernier pilote en date, Gareth Haywood a relancé la voiture dans la catégorie Modified. Le principal changement visuel réside dans un aileron arrière plus haut. En 2025, À Silverstone, il a terminé 2e derrière Barry McMahon, avec un meilleur tour plus rapide que plusieurs voitures “Modified” modernes.

Même si la GTV a changé de specs et de pilotes en vingt ans, cette “dynastie” de voiture a accumulé plusieurs titres de classe, des dizaines de podiums, de nombreuses victoires de manche, plusieurs top 3 au championnat général, et un statut quasi mythique dans l’Alfa Romeo Championship UK. Dans le paddock anglais, elle est souvent citée parmi les Alfa traction les plus rapides, les plus spectaculaires et les plus bruyantes de l’histoire du championnat.