Alfa Romeo Tonale: Auf Juni 2022 verschoben, um perfekt zu sein

WährendAlfa Romeo hat in seiner Produktpalette nur 2 Produkte: die 2015 eingeführte Limousine Giulia und den 2017 eingeführten SUV Stelvio. Der kleine SUV Tonale, der im März 2019 als Konzept vorgestellt wurde, lässt noch auf sich warten. Jean-Philippe Imparato enthüllte die Datum des Beginns der Konzessionsvergabe, dies wird Juni 2022 sein.

Die italienische Marke braucht dringend mehr Volumen, und das weiß Jean-Philippe Imparato, der neue Direktor der Marke Alfa Romeo. Nach einem Besuch im Alfa Romeo Museum, einer Probefahrt mit der Giulia GTAm und der Enthüllung des neuen Firmensitzes der Marke in Turin gab er bekannt, dass er an einem 10-Jahres-Produktplan für die Marke mit dem Biscione, von dem 5 Jahre bereits abgeschlossen und finanziert sind. Mit fast einem neuen Modell jedes Jahr!

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Das ist genau der Punkt l'Alfa Romeo Tonale das das erste elektrifizierte Modell der Marke sein wird. Und obwohl es eigentlich noch in diesem Jahr auf den Markt kommen sollte, zog es Jean-Philippe Imparato nach einer technischen Analyse des Modells vor, die Markteinführung zu verschieben, um ein perfektes Produkt zu erhalten. Der Hybridanteil wurde im Vergleich zu seinen direkten Konkurrenten als nicht leistungsstark und effizient genug erachtet, insbesondere was die Reichweite betrifft.

Die Einführung des Tonale verschieben, um ein perfektes Produkt zu haben: Herr Imparato hat Recht! Wie viel Kritik gab es an dem Infotainment der Giulia bei ihrer Einführung? Wie viel Kritik an der Geräuschdämmung bei hohen Geschwindigkeiten des Stelvio bei seiner Einführung? Kleine Mängel, die in den Folgejahren behoben wurden, aber letztendlich ist es für die Kunden (und die Presse) besser, ein perfektes Modell bei seiner Einführung auf den Markt zu bringen.

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So, der Alfa Romeo Tonale, wird im Juni 2022 in die Autohäuser kommenDie Vorserienversion wird wahrscheinlich auf dem Genfer Autosalon im März 2022 (falls es den noch gibt...), drei Jahre nach dem Konzept, vorgestellt werden. Wir sehen uns dann im Jahr 2023 für ein weiteres neues Modell.

10 Kommentare

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  1. Ich hoffe, dass Imparatos Liebe zum Detail ausreicht, um die Teams bei der Verarbeitung und den Motorisierungen zu unterstützen (und zu beten, dass der Stil immer flüssig und elegant ist). Ich habe auch gelesen, dass er sich um den Zustand des Netzwerks kümmert, und das scheint mir eine ausgezeichnete Priorität zu sein - man darf auf keinen Fall in Richtung Dematerialisierung und Sabotage gehen, da man damit einen klaren Vorteil gegenüber den chinesischen Herstellern verlieren würde. Die andere wichtige Info wäre die Beibehaltung der Giorgio-Plattform im D/E-Segment.

  2. Alfa Romeo ist meine Lieblingsmarke. Und es stimmt, dass es an einem Netzwerk mangelt. Da ich mehrere getestet habe, fehlt es an Professionalität bei den Vertriebsmitarbeitern. Der Empfang ist oft nur durchschnittlich. Und die Autohäuser wirken ein wenig...hm...wie eine Provinzgarage aus den 60er Jahren.

    Bei Peugeot oder Audi (z. B.) ist es viel eckiger und professioneller (zumindest äußerlich). Die Autohäuser riechen nach "neu". (Und ich mag diese beiden Marken nicht)

    Kurz gesagt, Kunden in die Autohäuser von 2022 zu locken...drücken Sie die Daumen.

    • Händler zu gewinnen wird noch komplizierter werden, wenn man den neuesten Nachrichten Glauben schenken darf: Kündigung aller Verträge innerhalb von zwei Jahren und Erneuerung von Fall zu Fall...

  3. Mein Brera ist immer noch nicht in Gefahr, durch einen anderen Alfa ersetzt zu werden!
    Was für ein Irrsinn diese suvs sind!
    Sie konnten Spaß daran haben, diese Art von Lieferwagen mit Lancia zu bauen, nicht mit alfa!
    Lächerlich!

  4. Lancia war schon immer ein Vorreiter bei mechanischen Lösungen, und die Rückbesinnung auf die tiefe Identität der Marke ist keine Nachahmungstäterei. Wir müssen die Produktpalette auf einer kompakten Premium-Limousine aufbauen und sie als Hatchback, Coupé und Kombi anbieten. Sie wird auf jeden Fall elektrisch sein, also sollten wir uns die Mittel geben, um effizient zu sein. Ein SUV ist ein alter Hut, die Mode geht bereits in Richtung SUV-Coupé, die Designer werden einfach die Einschränkungen der Aerodynamik und des Verbrauchs berücksichtigen, indem sie die Karosserien tiefer legen.

    • Da Lancia nichts mehr war und Komfort und Luxus zu ihren Codes gehörten, war es spielbar, endlich verständlicher.
      Aber ALFA auf eine Reihe von Suvs zu reduzieren! Das ist doch Quatsch, die sind im Marketing doch total kaputt!

  5. Das Schlimmste für alfa wäre, wie man in der Presse lesen kann, Peugeot-Motoren, die an einem großen Mangel an Zuverlässigkeit leiden und die nicht der alfa-DNA entsprechen, sie werden Peugeot Rabadger sein der gleiche Fehler wurde mit Lancia begangen man muss dieser Marke eine echte Identität lassen mit neuen Modellen und häufigeren Erneuerungen und nicht alle zehn Jahre, sonst ist es der Tod von alfa und die neue Gruppe wird nichts ändern

    • Die italienischen Marken befinden sich tatsächlich in einer Sackgasse.
      Keine Produktpalette, kein Netzwerk, gemeinsame Ausstellungshallen, keine Sichtbarkeit, Vag = Turbo auf M6, keine Anerkennung in der Presse, oder man muss Französin, Deutsche und jetzt Koreanerin sein, um ein positives Vokabular in den Artikeln zu haben, morgen wird dies auch für die Chinesinnen der Fall sein.
      Solange sie nicht die gleiche Position einnehmen wie die Koreaner, die auf ihre Fahrzeuge zehn Jahre Garantie geben, werden sie keine neuen Kunden gewinnen.

  6. Alfiste, 147, Mito, 159, Giulia und jetzt Stelvio, es stimmt, dass das Netz mittelmäßig ist.
    Wenn Sie einen Mercedes wollen, gehen Sie zu Mercedes, das Gleiche gilt für Audi oder Bmw.
    Wenn Sie einen Alfa wollen, gibt es Fiat, Jeep, manchmal Toyota und Koreaner.
    VAG, haben es verstanden, indem sie VW und Audi auseinandergerissen haben.
    Wenn du Premium machen willst, mische nicht.
    Ich habe es satt, immer auf ein neues Modell zu warten. Und wenn es nur darum geht, PSAs zu sehen, die in Alfa umbenannt wurden, ist das auch nicht interessant.

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