Alexandre
Mientras queAlfa Romeo solo tiene dos productos en su gama: la berlina Giulia, lanzada en 2015, y el SUV Stelvio, lanzado en 2017, y se sigue esperando el pequeño SUV Tonale, presentado como concepto en marzo de 2019. Jean-Philippe Imparato desveló el la fecha de lanzamiento de la concesión será junio de 2022.
La marca italiana necesita desesperadamente volumen, y Jean-Philippe Imparato, el nuevo director de la marca Alfa Romeo, lo sabe. Tras visitar el museo de Alfa Romeo, probar el Giulia GTAm y presentar la nueva sede de la marca en Turín, anunció que ha estado trabajando en un Plan de productos a 10 años para la marca Biscione, de los cuales 5 años ya se han completado y financiado. Con casi un modelo nuevo cada año.
Es precisamente l'Alfa Romeo Tonale que será el primer modelo electrificado de la marca. Y, aunque debía lanzarse este año, Jean-Philippe Imparato, tras analizar los aspectos técnicos del modelo, prefirió posponer el lanzamiento para tener un producto perfecto. La parte híbrida del coche no se consideró lo suficientemente eficiente y eficaz, especialmente en términos de autonomía, en comparación con sus competidores directos.
Aplazar el lanzamiento del Tonale para tener un producto perfecto: ¡el Sr. Imparato tiene razón! ¿Cuántas críticas recibió el infoentretenimiento del Giulia en su lanzamiento? ¿Cuántas críticas a la insonorización de alta velocidad del Stelvio en su lanzamiento? En los años siguientes se corregirán pequeños fallos, pero, en última instancia, lanzar un modelo perfecto en el momento del lanzamiento es mejor para los clientes (y para la prensa).
Así, el Alfa Romeo Tonale, estará disponible en los concesionarios en junio de 2022Seguramente se presentará en versión de preproducción en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2022 (si es que aún existe...), tres años después del concept. Nos vemos entonces en 2023 para otro nuevo modelo.
Sí, si el posicionamiento es premium todo tiene que estar a la altura, espero que el ojo de Imparato para los detalles sea suficiente para empujar a los equipos en el acabado y los motores (rezando para que el estilo siga siendo fluido y elegante). También he leído que está preocupado por el estado de la red y eso me parece una excelente prioridad: no debemos ir por el camino de la desmaterialización y el sabotaje, ya que sería perder una ventaja evidente frente a los fabricantes chinos. El otro dato importante sería el mantenimiento de la plataforma Giorgio en el segmento D/E.
Sí, Giorgio se mantendrá, sólo que con el nombre de STLA Large. Más concretamente, será el Giorgio LWB, la única plataforma de tracción trasera del grupo Stellantis.
Alfa Romeo es mi marca favorita. Y es cierto que falta la red. Después de haber probado varios de ellos, hay una falta de profesionalidad en el personal de ventas. La recepción suele ser media. Y los concesionarios son un poco... hm... garaje provincial de los 60.
En Peugeot o Audi (por ejemplo) es mucho más cuadrado y profesional (al menos en apariencia). Los concesionarios huelen a "nuevo". (Y no me gustan estas dos marcas)
En definitiva, para atraer clientes a los concesionarios de 2022... crucemos los dedos.
Atraer a los concesionarios va a ser aún más complicado si nos atenemos a las últimas noticias: rescisión de todos los contratos en un plazo de dos años y renovación caso por caso...
¡Mi Brera todavía no está en peligro de ser sustituido por otro alfa!
¡Qué locura son estos suv!
Podrían divertirse haciendo este tipo de furgonetas con Lancia, ¡no con Alfa!
¡Ridículo!
Seguramente no con Lancia, que siempre ha sido precursora en soluciones mecánicas, volver a la identidad profunda de la marca no es seguir. La gama tendrá que construirse a partir de una berlina compacta de alta gama y luego estar disponible como hatchback, coupé y estate. Seguramente será eléctrico, así que más vale que nos demos los medios para ser eficientes. Un SUV ha sido visto y vuelto a ver, la moda ya es el SUV coupé, los diseñadores simplemente integrarán las limitaciones de aerodinámica y consumo rebajando la carrocería.
Lancia no siendo nada, el confort, el lujo formando parte de sus códigos, era jugable, por fin más comprensible.
¡Pero reducir ALFA a una gama de suvs! Tonterías, ¡están devastados en el marketing!
Lo peor para alfa sería, como podemos leer en la prensa, motores Peugeot que adolecen de una gran falta de fiabilidad y que no se corresponden con el ADN de alfa. Serán rabadanes de Peugeot, el mismo error se cometió con Lancia. Hay que dejar una verdadera identidad a esta marca con nuevos modelos y renovaciones más frecuentes y no cada diez años.
Las marcas italianas están en un aprieto.
Sin gama, sin red, con salas de exposición compartidas, sin visibilidad, Vag = Turbo en M6, sin reconocimiento en la prensa, donde hay que ser francés, alemán y ahora coreano para tener un vocabulario positivo en los artículos, mañana, también será el caso de los chinos.
Siempre es la misma historia de siempre sobre los plásticos, los acabados y la fiabilidad. Es terrible que hasta que no adopten la misma postura que la empresa coreana, que garantiza sus vehículos durante 10 años, no podrán atraer a nuevos clientes.
Alfiste, 147, Mito, 159, Giulia y ahora Stelvio, es cierto que la red es pobre.
Cuando quieres un Mercedes, vas a Mercedes, lo mismo para Audi o Bmw.
Cuando quieres un Alfa, hay Fiat, Jeeps, a veces Toyota y coreanos.
VAG lo entendió cuando dividió VW y Audi.
Si quieres hacer premium, no mezcles.
En cuanto a la gama, es cierto que es pobre, harto de esperar siempre un nuevo modelo. Además, si es para ver a PSA rebadged Alfa, no hay interés.