Seit einigen Tagen gibt es Gerüchte über eine strategische Annäherung zwischen Alfa Romeo und Maserati. Einige erwähnen diese Synergien als etwas Neues. Doch bereits im Oktober 2024, als er zum CEO der beiden Marken ernannt wurde, Santo Ficili sprach bereits von einer Annäherungaber es wurde nie eine Fusion erwähnt. Die Idee ist klar : zwei starke Identitäten bewahren - Luxus für Maserati, Premium-Sport für Alfa Romeo, bei gleichzeitiger intelligenter Zusammenlegung von Ressourcen.
Synergien, die schon lange bestehen
Es ist nicht das erste Mal, dass die beiden Marken zusammenarbeiten. Mehrere Beispiele belegen dies:
- Der Alfa Romeo 4C wurde in der Maserati-Fabrik in Modena hergestellt.
- Der Maserati MC20, der ursprünglich für Alfa Romeo entworfen wurde, erblickte schließlich unter dem Dreizack das Licht der Welt.
- Der Alfa Romeo 33 Stradale, ein Supersportwagen, der 2023 enthüllt werden soll, basiert auf dem MC20.
- Der Maserati Grecale wiederum teilt viel mit dem Alfa Romeo Stelvio.
- Schließlich übernimmt der Maserati Granturismo den Geist und sogar einige Fahrgefühle einer Giulia, mit einer fast identischen Sitzposition.
Diese Synergien sind kein Problem - vorausgesetzt, sie werden gut umgesetzt. Der Volkswagen-Konzern beweist dies seit Jahren mit Bravour, indem er Plattformen und Antriebe zwischen Audi, Porsche und Lamborghini gemeinsam nutzt, ohne die Identität der einzelnen Unternehmen zu beeinträchtigen.
Die Motoren
Eine erste offensichtliche Synergie findet sich auf mechanischer Ebene. Der Maserati Nettuno-V6, der in den MC20 und Granturismo eingebaut ist, ist in Wirklichkeit eine Weiterentwicklung des Alfa Romeo 2.9L V6, der in der Giulia und dem Stelvio Quadrifoglio verwendet wird. Es wäre sinnvoll, einen gemeinsamen Hybridantrieb für diesen Motor zu entwickeln, um zukünftige Standards zu erfüllen und Leistungen anzubieten, die den Erwartungen jeder Klientel gerecht werden.
Aber achten Sie auf das Gleichgewicht: Wir erinnern uns, dass Maserati zu der Zeit, als Alfa Romeo seine Giulia Quadrifoglio mit 510 PS auf den Markt brachte, immer noch nur einen Ghibli V6 mit 430 PS anbot. Erst die V8 Trofeo Version brachte dem Dreizack wieder einen Vorteil.
Die Idee eines 500 PS starken V6 PHEV für Alfa Romeo und einer 700 PS starken Version für Maserati wäre nicht nur logisch, sondern auch notwendig. Maserati kann es sich nicht leisten, weniger leistungsstark als Alfa Romeo zu sein, da sonst das Markenimage verwischt würde.
Die Plattformen
Hier werden die Dinge kompliziert. Heute nutzen der Maserati Granturismo, Grancabrio und Grecale eine Weiterentwicklung der Giorgio-Plattform mit dem Namen Giorgio 1.5, die sowohl Verbrennungsmotoren als auch 100 %-Elektromotoren aufnehmen kann.
Im Gegensatz dazu sollten die zukünftigen Alfa Romeo Giulia und Stelvio auf der STLA Large LP3 Plattform basieren, die nur mit 100 % Elektroantrieben kompatibel ist...
In welche Richtung sollen die Modelle der beiden Marken also in Zukunft gehen? Soll STLA Large an Hybridmodelle angepasst werden oder soll aus Giorgio 1.5 Kapital geschlagen werden? Mittelfristig scheint es, dass die Konzernlogik den STLA Large für beide Marken begünstigen wird, aber es wird notwendig sein, sie weiterzuentwickeln, oder eine andere Version der Plattform verwenden.
Sortimente intelligent verwalten
Auf dem Papier könnten die beiden Marken ohne direkte Konkurrenz nebeneinander existieren, indem sie die Segmente intelligent untereinander aufteilen:
| Segment | Alfa Romeo | Maserati |
|---|---|---|
| B | Alfa Romeo Junior | - |
| C | Alfa Romeo Tonale / Alfetta (kommt noch) | - |
| D | Alfa Romeo Stelvio / Giulia | Maserati Grecale |
| E | Alfa Romeo E-SUV (kommt noch) | Maserati Levante (demnächst) |
| F / Luxus | - | Maserati Quattroporte (kommt noch), Granturismo, Grancabrio |
| Supercar | - | Maserati MC25 (kommt noch) / MC25 Cielo (kommt noch) |
Man sieht also, dass abgesehen vom Grecale, der sich mit dem Premium-D-Segment von Alfa Romeo überschneidet, die Modellreihen ziemlich gut voneinander getrennt sind.
Und warum nicht auch industrielle Synergien?
Der letzte Punkt, der zu berücksichtigen ist, ist die Produktion. Heute wird der Maserati Grecale im Werk Cassino zusammen mit der Alfa Romeo Giulia und dem Stelvio zusammengebaut. Der Granturismo und das Grancabrio hingegen, wurden nach Modena zurückgebrachtDie MC20 wurde in der gleichen Fabrik wie die MC20 hergestellt.
Aber warum nicht noch einen Schritt weiter gehen? Die gesamte Maserati-Produktion in Modena zu zentralisieren, würde Sinn machen. Das Bild eines Grecale-SUV für über 100.000 €, der neben einem Supersportwagen aus einer Fabrik kommt, weckt viel mehr Träume als ein SUV, der in Cassino produziert wird. Lamborghini in Sant'Agata Bolognese. Ferrari hat Maranello. Maserati könnte Modena als exklusive Signatur haben.
Ja, diese Fabrik hat ihre industriellen Grenzen. Nein, sie kann keine 100.000 Fahrzeuge pro Jahr produzieren. Aber sie verkörpert etwas Wertvolles: die Maserati-DNA, und das kann mit keiner Marketinginvestition anderswo neu geschaffen werden.
German 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Es scheint mir, dass die Wahl der Plattform für die kommenden Stelvio und Giulia ziemlich offensichtlich ist: Von dem Moment an, in dem die Marke auf den elektrischen 100% verzichtet und den Nettuno-V6 für die Quadrifoglio-Versionen validiert, ist Giorgio Evo das naheliegende Modell. Alles ist bereits entwickelt, die Verbrennungs- und Elektromotoren, die 800V-Architektur, die es ermöglicht, wieder auf das Niveau von Porsche und den besten chinesischen EVs zu kommen - und ein sinnvolles Aufladen in 20 Minuten zu ermöglichen; man muss sich vor allem auf die Software, die Batterien und das Design konzentrieren.
Das wird die Überraschung für die Plattform sein. Das ist eine persönliche Meinung, ich bin nicht überzeugt, dass wir die zukünftigen Alfa Romeos auf Giorgio Evo sehen werden, aber ich kann mich auch irren. Wenn sie Giorgio EVO wählen, was ist dann der Sinn von STLA Large?
Die STLA large sollte man DS und den französischen Marken von Stellantis überlassen.
Alfa Romeo hat Besseres verdient, wie die Giorgio-Evo-Plattform.
Wenn der Giorgio Evo für Alfa und Maserati gewählt würde, würde dies eine Abspaltung dieser Marken von der Stellantis-Gruppe ankündigen. Warum ist das so? Weil Stellantis gleichzeitig das geistige und industrielle Eigentum an dieser Plattform weiterverkaufen könnte, so dass Alfa und Maserati keine Lizenzgebühren an Stellantis für die Nutzung des STLA Large zahlen müssten.
Ich denke, das ist der Grund, warum Maserati seit Monaten und Monaten nicht weiß, ob sie auf Large umsteigen oder den Giorgio behalten sollen. Denn gerade in der gleichen Zeit halten sich Gerüchte über eine Veräußerung...
Dies bietet die Möglichkeit zu verkaufen, erzwingt aber nichts. Die Anlehnung an einen Universalkonzern wie Fiat ermöglicht es, das finanzielle Risiko zu verringern (vorausgesetzt, der Universalkonzern ist groß und profitabel). Noch einmal: Wenn der GME-Hybridmotor für die zukünftigen Alfa-Fahrzeuge zugelassen ist, warum sollte man dann auf die STLA Large-Plattform umsteigen, wenn man die enormen Investitionen kennt, die getätigt wurden, um die Giorgio-Plattform zu entwickeln und sie dann mit dem elektrischen 100% für Maserati kompatibel zu machen? Wir haben wirklich Manager, die auf dem Kopf herumlaufen.
Zu nichts? Und wozu dient Stellantis bei unseren italienischen Lieblingsmarken? Selbst wenn es um die Sitzposition und die Geräumigkeit des Rücksitzes geht, ist Giorgio die richtige Wahl. Sie können sich mit einem einzigen Motor an der Hinterachse und einer 75kWh-Batterie begnügen, das reicht völlig aus. Wir können genauso gut das nehmen, was existiert und funktioniert, um keine Zeit mehr zu verlieren. Im Jahr 2027 wird es zudem möglich sein, Batterien mit festen Elektrolyten auf den Markt zu bringen, um Dichte, Größe und Gewicht zu sparen. Die STLA-Plattform ist für Alfa Romeo zu schwer.
Es ist ansonsten interessanter und wertvoller, Synergien zwischen Maserati und Alfa Romeo zu haben, als Peugeot-Plattformen und -Motoren in Alfa Romeos.
Tavares war nicht in der Lage zu verstehen, dass ein Alfa Romeo nicht ein neu zusammengebauter und etwas verbesserter Peugeot sein kann.
Ich mache mich zum Anwalt des Teufels, aber außerhalb des Juniors gibt es derzeit keine Alfa-Fahrzeuge auf PSA-Basis.
Man sollte sich auch daran erinnern, dass diese Art der bürgerlichen Aufteilung Alfa Romeo nicht daran gehindert hat, während der Ära Marchionne den Mito auf der Basis eines alten Punto zu verkaufen, oder den Guilletta und später den Tonale auf einer Traktionsplattform zu verkaufen, einer Plattform, die sich die FCA-Gruppe mit Jeep und Chrysler teilt, also auch nicht sehr authentisch ist...
(Fortsetzung und Ende der Antwort an Stanislas) Die zukünftigen Guilia und Stelvio werden ihre eigene Variante der STLA Large Plattform haben, die Large 3, die Alfa-eigen ist. Keine Ex-PSA-Marke hat jedoch Zugang zur STLA Large. Diese Antriebsplattform hat absolut nichts mit der EMP2 gen3 zu tun, die zur STLA Medium wurde. (Traktion)
Man kann CT vieles vorwerfen (abstruser Übergang zum elektrischen 100%, italienische Reskin von 2008 und 208, schreckliche Verbrennungsmotoren, psychiatrische Mentalität, Sabotage von Citroen), aber in diesem Fall nicht Ihre Behauptung 😉.
Wann wird es einen modernen Nachfolger (mit EV) für die Giulietta geben? Ohne Frage, die Diskussion über zukünftige Giulias oder Stelvios, die sich nicht gut verkaufen werden, weil sie viel zu teuer sind, wird Alfa nicht retten!
Ich denke, dass Sie sich irren. Alfa (normalerweise) ist eine Premiummarke und daher dazu bestimmt, mit Bmw, Audi oder Mercedes zu konkurrieren.
Und nicht, generalistisch zu arbeiten.
Seit 20 Jahren fahre ich Alfa, ich liebe die Marke und bin stolz darauf, in atypischen Fahrzeugen mit einer gewissen Klasse zu sitzen. Es ist nicht von Interesse, dass sie sich im Bereich der Generalisten positionieren.
Da ich eine Giulietta und andere Alfa Romeos besitze, habe ich nicht das Gefühl, dass ich ein billiges Generalistenauto habe.
Die Giulietta hat ihren Platz bei Alfa Romeo, und es war ein Fehler, sie nicht zu ersetzen. Den Junior mag man oder man mag ihn nicht, aber er ermöglicht es Alfa Romeo, zu verkaufen. Die Giulia und der Stelvio mögen zwar hervorragend sein, aber die Verkaufszahlen sind sehr enttäuschend. Alfa Romeo muss also auch kleinere Autos anbieten, um leben zu können.
Die Giulietta ist seit Jahrzehnten ein ikonisches Modell der Marke und hat durchaus ihren Platz in der Modellpalette, umso mehr, wenn die Giulia wächst. Die zukünftigen Modelle BMW 1er und Audi A3 sind bereits in Planung.
Sehr guter Kommentar,ich fahre seit 1974 Alfa 14 verschiedene Typen von Giulia Super bis 166 , ich hatte auch Audi und BMW als Dienstauto's gute Autos, nur wenig Spaß und Emotion, dazukam dass die Damen schon lieber mit mir mitgefahren sind, und es waren sehr schöne fünfzig Jahre 👍☕️👩❤️👩
Alle Vorschläge sind gut, aber wie immer nicht durchführbar.
Maserati wie auch Alfa Romeo sind immer im Hinterfragen und nie in der Umsetzung.
Alle Marken bewegen sich vorwärts, sie hingegen stagnieren und sind immer einen Waggon zu spät.
"Der Volkswagen-Konzern beweist dies seit Jahren eindrucksvoll, indem er Plattformen und Antriebe zwischen Audi, Porsche und Lamborghini gemeinsam nutzt, ohne die Identität der einzelnen Fahrzeuge zu beeinträchtigen."
Nun, hier ist es. Wie in einem meiner früheren Kommentare erwähnt, sollten Alfa und Maserati an Ferrari verkauft werden, um eine Hdg-Supergruppe zu gründen. Ferrari als Lamborghini, Maserati als Porsche und Alfa als Audi. Niemand trampelt auf sich selbst herum, und dieser Superkonzern wäre auf dem HDG-Markt komplett.
Das ist eine sehr gute Idee, vor allem für Maserati. Die Motoren werden geteilt, das Know-how im Sportbereich und der Luxus auf dem neuesten Stand, was könnte besser sein? Bei Alfa bin ich mir nicht so sicher. Ich denke, kein europäischer Konzern hat das Rückgrat, um Alfa zu kaufen. Vielleicht in Asien? Ich kann mir gut vorstellen, dass die Chinesen wieder Leben in die Bude bringen, wie bei Volvo, Polstar und Co.
Nur dass Audi seine A3 und Q3 (MQB-Plattform) auch von VW bezieht, also einem Generalisten.
Wenn man Ihrer Logik folgt, müsste man Junior, Tonale und die zukünftige Guiletta aus der zukünftigen Produktpalette von Alfa Romeo streichen, mit nur D-Segment oder mehr
Die DNA von Maserati sollte mit einem V8 deutlich gestärkt werden!
Alfa Romeo und Maserati sind beides Marken, deren Tradition und DNA es verlangen, sich technisch und in Bezug auf die Leistung von Volumen-Marken abzusetzen. Es ist aus meiner Sicht daher unverzichtbar, auf Giorgio EVO zu setzen und starke Verbrenner bzw. Hybrid-Antriebe nicht außen vor zu lassen.
ich denke, dass eine Diskussion Giorgio (Evo) vs. STLA large (oder medium) nicht die Lösung für die Alfa - Maserati Lethargie bedeuten kann. Auch das schon zitierte Beispiel VW macht ja den Trend zur (möglichst) Ein - Plattform Strategie deutlich. Eine eigene Plattform - Strategie für die beiden verkaufsschwächsten Marken ist (sicher nicht nur) aus Stellantis - Perspektive wenig sinnvoll. Es bleibt die (bittere!) Erkenntnis, dass weder Alfa noch Maserati das nötige "Momentum" besitzen, um im Konzern Ambitionen bzgl. einer eigenen Plattform für ihre Modelle zu verwirklichen.
Keine der Marken des VAG-Konzerns kann mit Maserati und Alfa Romeo verglichen werden. Wenn die Premium-/Luxusmarken der Stellantis-Gruppe ihre Preise nicht mit exklusiven technischen Argumenten durchsetzen können, kann man sie direkt an Chinesen verkaufen.
warum ist mein Kommentar (vor einer knappen! Stunde geschrieben - schon wieder!) verschwunden? Gibt es dafür eine Erklärung?
Hallo, er ist tatsächlich online. Kommentare verschwinden nicht. Sie werden manuell freigeschaltet.
Dont forget that America could be a huge MKT for those Premium Brands and also US brands as they are reversing this eletric Non Sense BS. Evo wäre großartig und kann in verschiedenen Formaten verwendet werden (kleine, mittlere SUVs, Sedans ...). Mehr Innenraum, modernisierte Innenausstattung und ein Gesichtslift würden Wunder bewirken. Starten Sie hier mit dem Bau und Sie werden sehen, was Erfolg bedeutet.
Wir können es kaum erwarten, bis am 2. Juli der Produktplan von Maserati bekannt gegeben wird. Es ist sehr wahrscheinlich, dass neben der Ankündigung der Sportauspuffanlagen auch über einen V6 PHEV für Levante, Quattroporte und warum nicht auch Grecale gesprochen wird.
Fazit: Selbst mit einer gemeinsamen Plattform können die meisten Entwicklungen, außer SUVs (D und E) und Supersportwagen, nicht gemeinsam genutzt werden.
Diese beiden Marken müssen von Stellantis gerettet werden: Die italienische Regierung hat in der Vergangenheit Alfa aus dem Kredit genommen: Eine Fusion wäre mit der finanziellen Unterstützung eine großartige Lösung für die Fans beider Marken. Stick Abarth in den Mix auch, aber halten Sie sie italienisch.
Stellantis hat sich mit seinen Ambitionen für einen elektrischen 100% selbst in den Fuß geschossen.
Wie kann man seine Klientel so sehr verkennen.
Sie setzten auf neue Kunden, aber Vertrauen gewinnt man nicht so leicht, und man musste auch seine Basis erhalten.