Vor einigen Tagen stellte Stellantis eine Reihe von Konzeptfahrzeugen vor – laut mehreren Verantwortlichen des Konzerns in einer Präsentation von bisher beispiellosem Ausmaß. Unter diesen hat ein Modell bei Italpassion unsere Aufmerksamkeit besonders auf sich gezogen: der Alfa Romeo Cuorerosso. Hinter diesem spektakulären 4-Sitzer-Coupé, dessen Bilder schnell im Internet die Runde machten, verbirgt sich eine weitaus konkretere Vision für die Zukunft der italienischen Marke. Vor Ort konnten wir uns mit Daniele Chiari, Head of Products, unterhalten Alfa Romeo, der uns zahlreiche exklusive Informationen zu den kommenden Alfa Romeo-Modellen, ihren Plattformen und vor allem ihrem V6-Hybridantrieb geliefert hat.
Ein Konzept, das innerhalb von sechs Monaten entwickelt wurde, um Alfa Romeo neu zu erfinden
Bei dieser Präsentation waren die Führungskräfte von Stellantis versammelt, darunter Antonio Filosa (CEO von Stellantis), Emanuele Cappellano (COO von Stellantis Europe), Gilles Vidal (Designleiter von Stellantis Europe), Alejandro Mesonero-Romanos (Designleiter von Alfa Romeo) und Santo Ficili (CEO von Alfa Romeo). Die ideale Gelegenheit, um zu verstehen, warum Alfa Romeo beschlossen hatte, den Cuorerosso gerade jetzt vorzustellen, und vor allem, was er tatsächlich bedeutete.
Laut Daniele Chiari begann alles vor etwa sechs Monaten, als Stellantis seinen Produktplan „Fastlane 2030“ vorstellte. Damals hatten wir unter anderem eine erste Skizze dessen entdeckt, was einmal die zukünftige Giulietta werden könnte. Zu diesem Zeitpunkt erhielten die Teams auch den Auftrag, die neue Vision von Alfa Romeo zu präsentieren.
Warum gerade jetzt und nicht schon zwei oder drei Jahre früher? Weil Alfa Romeo erkannt hat, dass es notwendig ist, sich von anderen abzuheben, insbesondere gegenüber den chinesischen Herstellern. Es galt, das zu stärken, was die Marke einzigartig macht, ihre Identität zu bekräftigen und ihre Zukunft vorwegzunehmen. Cuorerosso entstand also aus diesen Überlegungen heraus – und das in nur sechs Monaten. Das Centro Stile widmete den ersten Skizzen übrigens nur ein bis zwei Wochen, bevor es direkt zur 3D-Modellierung überging – mit einem fast schon skulpturalen Ansatz.
Unter der Karosserie verbergen sich eine Giorgio-Plattform und ein V6-Hybridmotor
Cuorerosso ist nicht nur eine Stilübung. Dieses 2+2-Coupé mit einer Länge von 4,70 Metern, einer Breite von 1,98 Metern und einer Höhe von nur 1,33 Metern weist ein angegebenes Gewicht von 1.750 kg und einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,28 auf. Er basiert zwar auf einer Giorgio-Plattform, einer Architektur, die insbesondere vom Giulia, Stelvio und Maserati GranTurismo bekannt ist. Doch Daniele Chiari hat uns einen wichtigen Punkt klargestellt: Das bedeutet keineswegs, dass ein zukünftiger, vom Cuorerosso inspirierter Alfa Romeo dieselbe Plattform nutzen wird.
Die weitere Information betrifft die Technik. Unter der Motorhaube setzt Alfa Romeo auf einen 2,9-Liter-V6-Full-Hybrid-Motor, kombiniert mit einem Q4-Allradantrieb und einer Antriebswelle aus Carbon. Laut Daniele Chiari wurde diese Hybridlösung gewählt, um den besten Kompromiss zwischen Gewicht, Drehmoment und Leistung zu bieten. Allerdings ist nicht damit zu rechnen, dass dieser Hybrid-V6 in einem Alfa Romeo zum Einsatz kommt, der auf der STLA-One-Plattform basiert. Das steht offenbar nicht auf dem Programm (und ist wahrscheinlich auch nicht möglich). Wir werden ihn sicherlich bald bei Maserati sehen.
Die zukünftige Giulietta wird die DNA von Cuorerosso weiterführen
Doch welche zukünftigen Alfa Romeo-Modelle werden tatsächlich von dieser neuen Designsprache profitieren? Beginnen wir mit dem kommenden Kompakt-SUV, der für Ende 2027 erwartet wird und 2028 auf den Markt kommen soll. Dieses Modell, das wir vorläufig als «neuen Tonale» bezeichnen, soll sowohl den Tonale als auch den Stelvio ersetzen. Da sein Design bereits seit Langem feststeht, wird es die Leitlinien von Cuorerosso nicht direkt übernehmen. Wir werden in einem kommenden Artikel darauf zurückkommen.
Bei der zukünftigen Giulietta sieht die Situation anders aus. Daniele Chiari hat uns bestätigt, dass die im Rahmen des „Fastlane 2030“-Plans vorgestellte Illustration tatsächlich dieses zukünftige Modell darstellt, auch wenn der Markenname noch nicht feststeht. Eine weitere interessante Einzelheit: Es wird sich weder um eine traditionelle Kompaktlimousine noch um einen echten SUV handeln, sondern um einen Crossover, also einen leicht erhöhten Kompaktwagen. Und dieses Mal werden tatsächlich mehrere Stilelemente des Cuorerosso übernommen.
Die «Bellezza Necessaria»-Philosophie von Alfa Romeo, bei der alles Überflüssige weggelassen wird, um Proportionen (dieser Begriff war bereits im Zusammenhang mit dem Alfa Romeo 33 Stradale gefallen), Funktionalität und Qualität in den Vordergrund zu stellen, wird diese neue Generation prägen. Alfa Romeo plant zudem eine Multi-Energie-Modellpalette mit Elektro-, Plug-in-Hybrid-, Mild-Hybrid- und Vollhybrid-Antrieben.
Das D-Segment – der wahre Erbe des Konzepts und einziger Kandidat für den V6-Hybrid?
Eine wesentliche Frage bleibt offen: Welchen Platz wird es neben dem Junior, dem neuen Tonale und der zukünftigen Giulietta noch für einen Alfa Romeo im D-Segment geben? In diesem Punkt hat sich Daniele Chiari besonders deutlich ausgedrückt: Das D-Segment verkörpert den Geist von Alfa Romeo – ohne Kompromisse. Es wird das «Halo-Car» der Marke sein, also ihr Aushängeschild, das ihr Know-how und ihre Ambitionen am besten verkörpern soll.
Das Projekt befindet sich noch in der Planungsphase, doch eines steht bereits fest: Dieser zukünftige Alfa Romeo wird nicht auf der STLA One basieren. Giorgio, STLA Large oder eine andere Architektur? Mehrere Möglichkeiten bleiben offen. Wir haben unsererseits den Eindruck, dass das Schicksal dieses Alfa Romeo aus dem D-Segment eng mit dem der zukünftigen Maserati-Modelle verbunden sein könnte. Eine Hypothese, die natürlich noch bestätigt werden muss.
Dagegen hat uns Daniele Chiari eine wichtige Information bestätigt: Dieser künftige Alfa Romeo aus dem D-Segment wird tatsächlich mit dem V6-Hybridmotor ausgestattet sein. Das weckt bei den Fans des „Biscione“ einige Hoffnungen: Trotz der Elektrifizierung und der Rationalisierung der Plattformen hat Alfa Romeo offenbar nicht die Absicht, den V6 aufzugeben. Nun bleibt abzuwarten, wie dieser berühmte Alfa Romeo des D-Segments aussehen wird … und wann! Unserer Meinung nach müssen Sie, wenn Sie Ihren Alfa Romeo Giulia Quadrofiglio ersetzen möchten, bis 2030 warten.
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Dieses Alfa Romeo CuoreRosso-Konzeptfahrzeug ist einfach umwerfend. Doch als ich in dem Artikel lese, dass der V6-Hybrid und die Giorgio-Plattform nicht unbedingt in einem kleineren Alfa Romeo zum Einsatz kommen werden, sondern dass die Plattform stattdessen STLA One sein wird, bin ich enttäuscht.
Ein gelungenes Design wie bei diesem Konzeptfahrzeug ist zwar schön und gut, aber es bleibt abzuwarten, was davon in den zukünftigen Alfa Romeo-Modellen übrig bleiben wird.
Ich finde es wirklich schade, dass sie ausgerechnet das einzige Modell der Baureihe, das kein SUV sein wird, zu einem Crossover machen wollen. Dabei ist das doch die einzige Möglichkeit, den Leuten gerecht zu werden, die keinen SUV wollen (und deren Zahl ist nicht zu vernachlässigen). Außerdem verkaufen sich kompakte Crossover nicht besonders gut … Da gab es mal den GLA, und das war’s dann auch schon. Selbst der Infiniti QX30 hat nicht wirklich überzeugt. Alle wollen eine Giulietta, einen echten Kompaktwagen, elegant und rassig.
Ich glaube, das liegt an den Einschränkungen durch die Batterie, aber vielleicht ist es auch nur eine Kleinigkeit. Der Renault R5 ist etwas höhergelegt, und das funktioniert gut.