Zwei Jahre nach seiner Einführung ist der Alfa Romeo Junior überschreitet einen symbolischen Meilenstein. Mit mehr als 70 000 eingegangenen Bestellungen weltweit, Alfa Romeo hebt einen “internationalen Erfolg” für den Mann hervor, der die Marke wiederbeleben sollte. Aber hinter dieser schmeichelhaften Zahl ist die Realität nuancierter. Denn obwohl der Junior eindeutig das Volumen rettet, verwandelt er Alfa Romeo noch nicht.
Ein stetiger Fortschritt...
Seit seinem Start im Frühjahr 2024 hat der Junior nur schrittweise an Fahrt aufgenommen. Die Bestellungen liefen im Herbst 2024 richtig an und folgten dann einem recht linearen Verlauf.
Im März 2025 erreichte das Modell bereits 27 000 Bestellungen, wenige Tage später 30 000. Im Sommer 2025 wurde die 40 000er-Marke überschritten, bevor ein langsamer Anstieg auf 45 000 bis Ende Juli folgte. Danach sollte es bis Anfang 2026 dauern, bis 60 000 Bestellungen vorlagen, und bis April 2026, bis die 70 000-Marke überschritten wurde.
Mit anderen Worten, über zwei Jahre hinweg ist der Rhythmus klar: etwa 30 000 bis 35 000 Bestellungen pro Jahr. Das ist ein stabiles Niveau, aber weit entfernt von einem massiven kommerziellen Phänomen. Es handelt sich eher um ein Modell, das sich langfristig etabliert, als um einen Bestseller, der explodiert.
Das Modell, das für Alfa Romeo unentbehrlich geworden ist
Eines muss man jedoch zugeben: Ohne den Junior wäre die Situation von Alfa Romeo viel komplizierter. Im Jahr 2025 hatte die Marke insgesamt ca. 73.000 weltweite Verkäufe. Allein der Junior machte damals schon fast 60 000 Bestellungen aus. Auch heute noch, im Jahr 2026, wird der kleine SUV dominiert sehr stark bei den Registrierungen in fast allen Märkten. In Italien, Frankreich oder Deutschland macht es oft zwischen 60 % und 80 % des Volumens aus. Diese überwältigende Dominanz zeigt, wie sehr die Marke mittlerweile von diesem Modell abhängig ist, um ihre Verkäufe aufrechtzuerhalten.
Der Junior erfüllt also perfekt seinen ursprünglichen Zweck: Volumen zu schaffen und einen plötzlichen Absturz zu verhindern.
Internationaler Erfolg im Aufbau
Alfa Romeo betont nun die internationale Expansion des Modells. Die kürzlich erfolgte Markteinführung in Mexiko und Singapur, die von Santo Ficili bestätigt wurde, verdeutlicht diese Strategie. In Singapur wurde die Elektroversion hervorgehoben, deren Auslieferung bis Ende des zweiten Quartals 2026 erwartet wird. Die Marke setzt dort sogar ein eigenes “Experience Center” ein, was ihre Ambitionen beweist, ein globaleres Image aufzubauen.
Diese neuen Märkte können die kommerzielle Dynamik des Juniors verlängern. Sie kommen aber auch zu einem Schlüsselmoment: dem Moment, in dem das Modell in seinen historischen Märkten bereits ein Plateau erreicht zu haben scheint.
Der Junior plafoniert bereits... und reicht nicht mehr aus
Denn genau hier liegt die Grenze des derzeitigen Erfolgs. Nachdem sie das Wachstum bis 2025 getragen hat, der Junior zeigt Anzeichen für eine Stabilisierung im Jahr 2026. In mehreren europäischen Ländern wächst sein Volumen nicht mehr wirklich. Das Modell hält das Haus zusammen, lässt es aber nicht mehr wachsen. Das Problem ist, dass es nichts dahinter gibt.
Der Alfa Romeo Tonale bricht trotz seines Restylings ein. Die Alfa Romeo Giulia und der Alfa Romeo Stelvio sind bei den Stückzahlen zu einer Randerscheinung geworden. Das Ergebnis: Die Marke bleibt bei rund 70.000 Jahreszulassungen stecken. Selbst mit einem soliden Junior gelingt es Alfa Romeo nicht, einen Meilenstein zu erreichen.
Ein relativer Erfolg, keine Revolution
Also: Erfolg oder Misserfolg? Die Antwort liegt irgendwo dazwischen. Ja, der Alfa Romeo Junior ist ein Erfolg. Er hat es Alfa Romeo ermöglicht, seine Verkäufe zu stabilisieren, seinen Kundenkreis zu erweitern und in bestimmte Märkte zurückzukehren. Nur wenige neuere Modelle der Marke können dies von sich behaupten.
Aber nein, es ist kein transformativer Erfolg. Mit rund 30 000 Bestellungen pro Jahr bleibt er weit hinter den Standards eines echten Weltbestsellers zurück. Vor allem reichte er nicht aus, um die Schwäche der übrigen Produktpalette auszugleichen. Zwei Jahre später ist die Lage also klar: Der Junior rettet Alfa Romeo... aber er bringt es nicht wieder in Schwung.
Und ohne neue große Modelle vor 2027 oder 2028 könnte die italienische Marke noch lange in dieser Grauzone zwischen kontrolliertem Überleben und echter Renaissance bleiben.
Zur Erinnerung: Unser Video von vor zwei Jahren, als wir den Alfa Romeo Junior vorstellten, als er noch Milano hieß!
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Mit einer echten Motorwahl hätten sie mehr Umsatz gemacht.
Mit echtem Motor und Design Alfa Romeo, nicht Alfeugeot
Er verkauft sich, weil er der billigste und auf den ersten Blick erschwinglichste Alfa ist.
Für die anderen drei Modelle gilt: Sie sind schon älter, aber vor allem viel zu teuer.
Alfas «Aufstieg in die Oberklasse» war ein Misserfolg.
Die Marke hätte zweifellos als sportliche Allround-Marke bleiben und wie bei der Giulietta finanziell erschwinglich bleiben sollen.
ich erinnere mich, dass mir vor 10 Jahren der Alfa Romeo Verkäufer sagte (als es noch reine Alfa Romeo Autohäuser gab): die Kunden kaufen ein Design, made in italy und ein bisschen billiger als die Deutschen.
Derzeit sieht es bei den Deutschen nicht gut aus und selbst VAG hat angekündigt, die übermäßigen Verkäufe einzustellen, da es ein Misserfolg war, der sie in den Abgrund gestürzt hat, und wir sprechen noch nicht einmal von Audi und Porsche, die reihenweise Leute entlassen.
Ein Lexus ist preislich näher an einem zeitgenössischen Alfa, aber mit einer Verarbeitung und Zuverlässigkeit, die die Teutonen in ihre Konstruktionsbüros zurückschicken würde.
Der Aufstieg von Alfa in die Oberklasse ist keineswegs ein Misserfolg, wie man an den beiden betroffenen Produkten sehen konnte, aber Marchionnes Verkaufszahlen waren einfach utopisch. Die Geburt oder Wiedergeburt einer Marke ist keine einmalige Sache, sondern ein langfristiger Prozess.
Und nein, man kauft einen Italiener nicht nur wegen seines Designs, sondern als Gesamtpaket (Fahrgestell, Motoren, Straßenlage...etc.).
Die Verkaufszahlen bleiben enttäuschend, und doch sind die Giulia und das Stelvio außergewöhnlich. Jedes Jahr wird die Giulia Quadrifoglio von der deutschen Autopresse zur besten Sportlimousine auf dem Markt gewählt.
Trotz der unbestreitbaren Qualitäten und des einzigartigen Chassis waren die Verkaufszahlen nicht so hoch, wie sie hätten sein können, warum?
Das Fehlen von Hybridmotoren, ein unzureichendes Image der Marke?
Nach dem Aufstieg der Giulia und des Stelvio folgte ein Abstieg mit dem Junior und dem Tonale. Das hat dazu geführt, dass man nicht mehr weiß, ob Alfa Romeo eine Premiummarke ist oder nicht.
Die Giulia hat unter der Zeit gelitten, die zwischen der 159 und ihr vergangen ist.
Zwei Freunde, die einen 159 fuhren, erzählten mir, dass es bei Alfa nichts gab, als der Wagen ersetzt werden musste.
Das hat mir auch ein Verkäufer gesagt.
Und vergessen wir nicht den Ruf der Unzuverlässigkeit, den die Marke mit sich herumträgt.
Schade, die Giulia ist großartig.
Ich denke genau das Gleiche. Die Giulia und das Stelvio sind ein Erfolg, DAS war es, was wir brauchten. Nicht mehr und nicht weniger. Das Problem war, zu glauben, dass sich alles in einer einzigen Fahrzeuggeneration erledigen würde...
Rom wurde auch nicht an einem Tag erbaut. Aber wenn es mit Jeep oder, noch schlimmer, Peugeot losgeht, scheint die Beharrlichkeit in Vergessenheit zu geraten... Dasselbe gilt für das ekelhafte Design des zukünftigen Stelvio, das gesichtet wurde. Was ist das für ein Knacken?
Die Verkaufszahlen sind weit entfernt von denen des MiTo und Lichtjahre von denen des Alfasud, ganz zu schweigen vom 33.
So viel dazu.
Amoroso, ja UND es ist dank (oder eher wegen) wem ????
Kater? Bevor er die Geschichte auf SEINE Weise neu schreibt!
Wann datiert der Abstieg von Alfa in die Hölle? ... ist es Stellantis?
Faktisch seit der Junior geht es BESSER!
Zugegebenermaßen ist dies nicht ausreichend, um das Ganze gut zu machen.
Aber ist das ein Grund, in die Suppe zu spucken.
Ulaaaa, beruhige dich 😁 Die Interessenten des Stellantis-Händlers werden sich fragen, was los ist, denn die Verkaufszahlen sind schon nicht so gut 🙄.
Ich rekapituliere nichts, es ist faktisch. 1: 147, MiTo und Giulietta verkauften sich besser; 2: Der Junior ist eine schnelle Verkleidung eines 2008, mit Peugeot-Teilen, DS sogar im Innenraum und einem allgemeinen Stil, der nichts mit Alfa Romeo zu tun hat. Man verwandelt Imparato nicht in einen Armani, indem man ihm einen Anzug anzieht.
Dann Potté
Warum FCA den 147, MiTo und die Giulietta nicht ersetzt ????
Sie vergleichen das Marktvolumen mit dem von vor zwei Minuten!
Um zu verstehen, dass es keinen Zusammenhang gibt!
Auch Gesamtzahlen sind faktisch!
«Faktisch» sind es die Modelle von Stellantis, die die Firma retten ... nicht die von FCA.
Also ja, es gibt nicht genug! Die Verzögerungen bei der Änderung der Energie der Modelle führen zu einer immensen Verzögerung.
Das ja, das kann man an Tavares «kleben» .... Aber nicht ALLE!
Um die Marke wiederzubeleben, hätte es einen echten Alfa Romeo gebraucht (Made in Italy, echter Motor, echtes Alfa Romeo Design, nicht Alfeugeot...).
In den ersten Jahren verkauften sich die 156, 147 und später die Giulietta auch viel besser. Kurz gesagt: Alfa bezahlt einfach für den völligen Mangel an sinnvollen Investitionen in den Jahren 2015-2020. Der Tonale war letztlich nur eine geschickte Nachbesserung eines Jeep!!! So wie der Junior ein ds3 CB ist ... oder ein anderer Jeep ( Avenger).... 😳
la Junior la tonale per esempio hanno solo un motore ibrido non ce scelta per il cliente e questo e anche un grande problem guardate per esempio i tedeschi quanta scelta ce per il cliente partendo dai motori se compri una tonale motore ibrido 174 cavalli complessivo solo quello c'è se scegli il diesel 131 cavalli solo quello ce a disposizione e ridicolo una macchina di 50 mila euro 100millioni di vecchie lire 131 cavalli guardassero la concorrenza cosa offre
Alfa Romeo ist die einfachste Marke, um einen Erfolg zu erzielen. Incredible how the management makes missteps decade after decade. Tavares war der Schlimmste.
You are absolutely right. Wie ist es möglich, eine Marke mit einem solchen Ruf zu zerstören. Selbst meine 13 Jahre alte Sonne könnte es besser machen. This mannagment is over.
Totally...
Es muss schnell passieren, für Giulia, Stelvio muss dringend ein neues Modell mit starkem Hybridmotor und Elektrik angeboten werden! Auch ein kompaktes Modell , wie die Giuiletta , zu einem guten Preis sollte angeboten werden! Auch ein Spider wäre mal wieder dran! So wäre ein besseres Angebot , und viel mehr Verkäufe möglich !!! Auf gehts!!!
Habe 1 Giulietta Diesel ( 200.000 km ) mit der 1. Kupplung ) und 2 Stelvio Diesel Hinterrad mit je ( 165000 km ) Problemlos gefahren, Traumhaft. Suchte aber einen Kombi und musste leider die Marke wechseln. Wäre Super wenn der 159 Kombi wieder kommen würde. Alfa hat gute Motoren und Spitze Design.