Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio : loin des 510 ch d’origine, le moteur V6 est finalement poussé à 600 ch

Le préparateur Scara73 vient de dévoiler sa dernière création, et elle commence par une surprise de taille. Passée sur le banc d’essai avant sa préparation, cette Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio de 2020 a révélé qu’elle était loin de développer les 510 ch annoncés par le constructeur, plafonnant à seulement 489 ch. Mais après une dépose moteur complète et l’installation de turbos plus grands, l’atelier a redressé la barre de manière spectaculaire en propulsant la berline italienne à près de 600 ch et 800 Nm de couple.

Pour rappel, le préparateur italien Scara73, déjà connu pour avoir transformé une Alfa Romeo 4C jusqu’à 335 ch. Cette fois, son dernier projet concerne une Giulia Quadrifoglio qui approche désormais les 600 ch. Dans une vidéo récemment publiée sur sa chaîne YouTube, le préparateur dévoile les coulisses de cette transformation menée pour un client fidèle, Francesco, passionné de performances et déjà propriétaire de plusieurs Alfa Romeo passées entre les mains de Scara73.

Une Giulia Quadrifoglio soigneusement choisie

La base retenue est une Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio de mai 2020, une version particulièrement appréciée des connaisseurs puisqu’elle est dépourvue de filtre à particules essence (OPF). Selon Scara73, il s’agit tout simplement des exemplaires offrant le meilleur potentiel en matière de performances. La voiture affiche déjà une configuration séduisante avec sa teinte Rosso Competizione, son toit en carbone apparent, ses freins carbone-céramique et ses sièges baquets en carbone Sabelt. Mais l’objectif n’était pas esthétique. Francesco voulait avant tout une voiture plus performante tout en conservant une utilisation agréable au quotidien.

Préparation en profondeur du V6 biturbo

Pour atteindre cet objectif, Scara73 a entrepris un travail bien plus important qu’une simple reprogrammation moteur. Le moteur V6 a été déposé afin d’intervenir directement sur les turbocompresseurs. Ceux-ci ont été légèrement agrandis afin d’augmenter leur capacité de soufflage sans compromettre la réactivité à bas régime, l’un des points forts de la Giulia Quadrifoglio.

L’opération a également été l’occasion de remettre à neuf plusieurs éléments. Tous les conduits d’huile des turbos ont été remplacés, le circuit de refroidissement a été révisé avec un nouveau radiateur d’eau, tandis que les différentes petites fuites accumulées au fil des années ont été corrigées. La boîte de vitesses a également bénéficié d’une vidange complète avec remplacement des fluides et des filtres.

Une fois le moteur remonté, la préparation s’est poursuivie avec l’installation de downpipes équipés de catalyseurs sport 200 cellules homologués Euro 6. Le propriétaire souhaitait conserver une voiture catalysée, ce qui n’a pas empêché le préparateur de rechercher des performances élevées. Le système d’échappement a lui aussi été remplacé par une ligne complète en titane équipée de valves pneumatiques pilotées indépendamment des modes de conduite. Une solution qui permet de conserver une certaine discrétion lors des trajets quotidiens tout en libérant toute la sonorité du V6 lorsque les valves sont ouvertes.

De 489 ch mesurés à près de 600 ch

Avant toute modification, la Giulia Quadrifoglio a été passée au banc. Surprise : elle n’a développé que 489 ch et 604 Nm de couple, soit une vingtaine de chevaux de moins que la puissance officielle. Après l’installation des nouvelles pièces et de nombreux ajustements électroniques, le résultat final est impressionnant. Scara73 annonce avoir réalisé pas moins de 14 cartographies différentes et consacré deux jours et demi d’essais sur banc afin d’optimiser l’ensemble.

Le verdict est sans appel : 594 ch et près de 800 Nm de couple. Plus précisément, le préparateur évoque jusqu’à 780 Nm sur les roues arrière. Selon lui, il est très difficile de dépasser 550 à 560 ch avec les turbocompresseurs d’origine sur ce moteur. Les modifications apportées ont ainsi permis de gagner environ 40 à 50 ch supplémentaires tout en conservant une montée en puissance très proche de celle d’une Giulia Quadrifoglio standard aux bas régimes.

L’un des aspects les plus intéressants de cette préparation est justement cette préservation du caractère moteur. Les courbes présentées dans la vidéo montrent que la différence de réponse à bas régime reste quasiment imperceptible. Dès 2 700 tr/min, la version préparée rejoint la courbe de puissance d’origine avant de s’envoler nettement au-dessus sur tout le reste de la plage d’utilisation, avec parfois près de 100 ch d’écart.

Une cavalerie difficile à exploiter

L’essai routier réalisé par Scara73 montre rapidement les limites de la transmission aux seules roues arrière. Même avec des pneus offrant un excellent grip et par une journée chaude, le préparateur explique que la voiture peine encore à transmettre toute sa puissance au sol jusqu’en quatrième vitesse.

Pour accompagner cette nouvelle configuration, le régime maximal a été porté à 7 500 tr/min, permettant au V6 biturbo de continuer à pousser plus longtemps dans les hauts régimes. Les réactions du préparateur durant les accélérations sont éloquentes. Entre les interventions permanentes du contrôle de traction et les difficultés à contenir près de 800 Nm de couple sur le train arrière, cette Giulia Quadrifoglio semble avoir changé de dimension.

Une nouvelle démonstration du potentiel du V6 Alfa Romeo

Cette préparation démontre une nouvelle fois l’important potentiel du V6 2.9 litres développé par Alfa Romeo. Déjà réputé pour ses performances dans sa configuration d’origine, il est capable de s’approcher des 600 ch tout en conservant un comportement exploitable au quotidien lorsque les modifications sont réalisées avec soin. Pour rappel le moteur Maserati V6 3.0L Nettuno est une évolution du moteur V6 2.0L Alfa Romeo. Ce Nettuno propose 630 ch sur la supercar Maserati MCPura, et 740 ch sur la Maserati MCXtrema… sans hybridation !