アルファロメオ・ジュリア・クアドリフォリオ：当初の510馬力から大きく引き上げられ、V6エンジンは最終的に600馬力にチューニングされた

チューナーのScara73が最新の作品を公開したが、その冒頭から大きな驚きが待っていた。チューニングを施す前にテストベンチで検査を受けたこの アルファロメオ・ジュリア 2020年モデルのクアドリフォリオは、メーカーが公表した510馬力には程遠く、最高出力はわずか489馬力にとどまることが判明した。 しかし、エンジンを完全に分解し、より大型のターボチャージャーを装着した結果、このワークショップは劇的な改善を果たし、このイタリア製セダンの出力を600馬力近く、トルクを800Nmにまで引き上げた。.

念のためにおさらいすると、イタリアのチューナー「Scara73」は、すでに アルファロメオ 4Cを335馬力までチューニングした. 今回、彼の最新のプロジェクトは、出力600馬力に迫るジュリア・クアドリフォリオだ。 自身のYouTubeチャンネルに最近公開された動画の中で、このチューナーは、パフォーマンスに情熱を注ぐ常連客フランチェスコのために実施されたこの改造の舞台裏を公開している。フランチェスコは、すでにScara73の手によってチューニングされた複数のアルファロメオを所有している。.

厳選されたジュリア・クアドリフォリオ

ベース車として選ばれたのは、2020年5月製造のアルファロメオ・ジュリア・クアドリフォリオだ。このモデルはガソリン用粒子捕集フィルター（OPF）を搭載していないため、通の間で特に高く評価されている。Scara73によれば、これは単純にパフォーマンス面でのポテンシャルが最も高いモデルだからだという。 この車は、ロッソ・コンペティツィオーネのボディカラー、カーボンルーフ、カーボンセラミックブレーキ、そしてサベルト製のカーボンバケットシートを備え、すでに魅力的な仕様となっている。しかし、目的は見た目の美しさだけではなかった。フランチェスコが何より求めていたのは、日常での快適性を保ちつつ、より高性能な車を手に入れることだった。.

V6ツインターボの徹底的なチューニング

この目標を達成するため、Scara73は単なるエンジン再プログラミングにとどまらない、はるかに大規模な作業に着手した。 V6エンジンを降ろし、ターボチャージャーに直接手を加えた。ジュリア・クアドリフォリオの強みである低回転域でのレスポンスを損なうことなく、吐出量を増加させるため、ターボチャージャーをわずかに大型化した。.

この作業では、いくつかの部品のオーバーホールも行われました。ターボのオイルラインはすべて交換され、冷却システムは新しいウォーターラジエーターを取り付けて整備され、長年にわたって蓄積していた細かい漏れもすべて修正されました。 また、トランスミッションについても、オイルの完全な交換に加え、オイルやフィルターの交換が行われました。.

エンジンの再組み立てが完了すると、ユーロ6規格に適合した200セル・スポーツ触媒を搭載したダウンパイプの取り付けへとチューニングは進んだ。オーナーは触媒装置を備えた状態を維持したいと考えていたが、それでもチューナーは高いパフォーマンスを追求した。 排気システムも、走行モードとは独立して制御される空気圧式バルブを備えたチタン製フルエキゾーストシステムに交換されました。このソリューションにより、日常の走行時には控えめな静粛性を保ちつつ、バルブが開いた際にはV6エンジン本来のサウンドを存分に楽しむことができます。.

測定値489馬力から600馬力近くまで

改造に着手する前に、ジュリア・クアドリフォリオは動力計テストを受けた。驚いたことに、出力はわずか489馬力、トルクは604 Nmにとどまり、公式発表値より約20馬力低い数値だった。 新しいパーツの取り付けと数多くの電子制御調整を経て、最終的な結果は圧巻だ。Scara73は、システム全体を最適化するために、実に14種類ものマップを作成し、2日半にわたるベンチテストを行ったと発表している。.

結論は明白だ。出力594馬力、トルクは800Nm近くに達する。より正確には、チューナーによると後輪へのトルクは最大780Nmに達するという。 同氏によれば、このエンジンの純正ターボチャージャーでは、550～560馬力を超えることは極めて困難だという。 今回の改造により、低回転域でのパワー立ち上がりは標準仕様のジュリア・クアドリフォリオとほぼ同等のまま、約40～50馬力の出力向上が実現された。.

このチューニングの最も興味深い点の一つは、まさにエンジンの本来のキャラクターが保たれていることだ。動画に示されたグラフからも、低回転域でのレスポンスの違いはほとんど感じられないことがわかる。 2,700 rpmに達すると、チューニング版は純正の出力曲線に追いつき、その後、使用域全体を通じて純正を明らかに上回り、時には100馬力近い差をつけることもあります。.

活用が難しい騎兵隊

Scara73による試乗レポートでは、後輪駆動のみの限界がすぐに明らかになった。グリップ力に優れたタイヤを装着し、気温も高い日であったにもかかわらず、チューナーによれば、4速までギアを上げても、車はその全出力を路面に十分に伝えきれていないという。.

この新しい設定に伴い、最高回転数は7,500rpmに引き上げられ、V6ツインターボエンジンは高回転域でもより長くパワーを引き出し続けることができるようになった。 加速時のチューニングカーの反応は、そのすべてを物語っている。トラクションコントロールの絶え間ない介入と、後輪に伝わる約800Nmのトルクを抑え込む難しさの中で、このジュリア・クアドリフォリオはまるで別次元の車へと変貌を遂げたかのようだ。.

アルファロメオのV6エンジンの可能性を改めて示す

このチューニングは、アルファロメオが開発した2.9リッターV6エンジンの大きな可能性を改めて示している。純正仕様でもその性能で定評があるこのエンジンは、入念なチューニングを施すことで、600馬力近くまで引き上げつつも、日常的な走行性能を維持することが可能だ。 ちなみに、マセラティの3.0L V6「ネトゥーノ」エンジンは、アルファロメオの2.0L V6エンジンを進化させたものです。このネトゥーノは、スーパーカーにおいて630馬力を発揮します。 マセラティ MCPura, 、そして740馬力の マセラティ MCXtrema…ハイブリッド化なし！