Il achète cette Alfa Romeo Giulia V6 510 ch pour 24 000€ avec 193 000 km, et découvre rapidement pourquoi elle était si peu chère

Acheter une Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio de 510 ch au prix d’une Fiat Grande Panda bien équipée, voilà une annonce difficile à ignorer. C’est pourtant ce qu’a fait un britannique, qui a déboursé seulement 21 000 £, soit environ 24 000 €, pour un exemplaire affichant près de 120 000 miles (193 000 km). Une affaire qui semblait presque trop belle pour être vraie… et qui cachait effectivement quelques surprises.

Quadrifoglio à prix cassé

Lorsque cette Giulia Quadrifoglio de 2018 est apparue à la vente, elle était l’une des moins chères du Royaume-Uni. Il faut dire qu’avec son V6 biturbo de 510 ch et un prix neuf dépassant les 80 000 €, elle évoluait dans une toute autre catégorie. Aujourd’hui encore, les exemplaires affichant un kilométrage plus raisonnable se négocient souvent bien au-dessus de 30 000 €.

Pourquoi un tel tarif ? Deux raisons principales expliquent cette décote. La première saute aux yeux : un kilométrage très élevé. La seconde est plus inquiétante : le vendeur a signalé un problème de suspension arrière accompagné d’un bruit de claquement.

Une voiture qui paraît presque neuve

Contre toute attente, l’inspection réserve une excellente surprise. Malgré ses 193 000 km, la carrosserie est remarquablement préservée. Les panneaux sont parfaitement alignés, les phares sont en excellent état et l’intérieur affiche une usure étonnamment faible. Les sièges, le volant et les commandes donnent davantage l’impression d’une voiture ayant parcouru 50 000 km que près de 200 000 km. L’historique d’entretien est également rassurant. Tous les entretiens ont été réalisés quasiment chaque année, parfois même à intervalles plus rapprochés en raison du fort kilométrage annuel. La courroie d’accessoires, connue pour être coûteuse à remplacer sur ce moteur, a déjà été changée, tout comme les vidanges ont été scrupuleusement respectées.

Mais les premiers défauts apparaissent rapidement

L’euphorie des premiers kilomètres laisse cependant place à quelques interrogations. La voiture est équipée de ressorts courts qui abaissent sensiblement la garde au sol. Le propriétaire prévoit déjà de revenir à une suspension d’origine afin de préserver le splitter avant actif, particulièrement exposé sur les ralentisseurs.

Le véritable sujet reste toutefois la suspension arrière. Un bruit persistant laisse penser qu’un amortisseur adaptatif pourrait être en fin de vie. Un voyant de suspension est même apparu avant de disparaître après la reconnexion d’un faisceau électrique. Si un amortisseur doit être remplacé, la facture pourrait rapidement grimper, d’autant qu’il est conseillé de changer les deux en même temps.

Au volant, une voiture qui rappelle pourquoi elle est devenue une référence

Malgré cela, les premières impressions au volant sont excellentes. Le V6 pousse toujours aussi fort, la direction reste l’une des références de la catégorie et le comportement dynamique impressionne, même avec près de 200 000 km au compteur. Habitué aux sportives, il explique avoir possédé auparavant une Alfa Romeo 159, une BMW Série 3 E46 et même une Alpine A110.

La comparaison est flatteuse pour l’italienne. Selon lui, la Giulia Quadrifoglio offre une direction d’une précision exceptionnelle, probablement l’une des meilleures qu’il ait connues. Le V6 biturbo de 510 ch délivre des performances impressionnantes et, malgré son kilométrage élevé, l’auto conserve un comportement particulièrement sain. Il estime même que, sur certains points, cette Alfa Romeo procure davantage de sensations que son Alpine A110, pourtant souvent considérée comme une référence du plaisir de conduite.

Tout n’est cependant pas parfait. Il regrette une sonorité un peu trop discrète pour un V6 de ce calibre, estimant qu’un échappement plus sportif lui ferait le plus grand bien. Il critique également le sélecteur de boîte, qu’il juge peu valorisant. Le nouveau propriétaire repart donc satisfait… tout en prévoyant une inspection complète chez un spécialiste pour vérifier si cette incroyable affaire est réellement le coup du siècle, ou simplement le début d’une aventure mécanique coûteuse.