Alexandre
Haberler geldi: Stellantis Torino'daki ikonik Mirafiori fabrikasında üretimi 2025 yılı başına kadar askıya alacak. Bu yıl yaşanan bir dizi kesintiden biri olan bu kapanma, İtalyan otomotiv endüstrisinin ve daha geniş anlamda Avrupa'daki elektrikli otomobil sektörünün karşı karşıya olduğu derin krizi vurgulamaktadır.
Yapısal bir krizin belirtisi olan uzun süreli bir duraklama
Toplam 2.800 işçi çalıştıran Mirafiori'de şu anda kısa süreli çalışma uygulanıyor, üretim hatlarını 8 Ocak 2025 tarihine kadar yeniden başlatmayacaktır. Bu kapanış şu olaylardan sonra gerçekleşti 2024'te birkaç durak zaten kaydedildi Yaz boyunca yedi hafta, ardından da Eylül ve Ekim aylarında kesinti dönemleri yaşandı. Bu kesintiler, elektrikli otomobillere yönelik talepteki dramatik düşüşle açıklanabilir. İtalya'da, Burada satışların sadece 4 %'si 100 % elektrikli araçtan oluşmaktadır, Fiat 500e yılın ilk on ayında 2.000 adet satmakta zorlandı. Bu rakam Mirafiori tesisi için on iş gününden daha az bir süreyi temsil etmektedir.
Stellantis'e göre, Avrupa'da elektrikli şehir otomobilleri (BEV) pazarı %5 oranında daraldı2023 ile karşılaştırıldığında 4 %, Bu durum, üretimin devamını ekonomik olarak sürdürülemez hale getirdi. Lüks segmentte, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri gibi kilit pazarlar da aynı fabrikada üretilen Maserati Granturismo ve Grancabrio modellerini etkileyen önemli düşüşler kaydetti.
Elektrikte dönüşüm stratejisi sorgulanıyor
Mirafiori'nin kapanması Stellantis için büyük bir darbe oldu, ancak aynı zamanda şirketin enerji dönüşümünde karşılaştığı zorlukları da yansıtıyor. Gruba göre, elektrikli otomobil üretmek içten yanmalı modellere göre yaklaşık 40 % daha maliyetliÜretim maliyetlerini 30 % düşüren Çin rekabeti, pazarı daha da karmaşık hale getiriyor.
Stellantis yine de güven tazelemeye çalıştı gözlemcilere duyurarak Kasım 2025'ten itibaren Mirafiori'de Fiat 500'ün hibrit versiyonunun üretilmesi. Ancak bu çözüm, gelecekleri uzun süreli işten çıkarmalara bağlı olan fabrika çalışanları için çok uzak görünüyor.
2024'te negatif bir üretim rekoru
Mirafiori'nin kapatılması münferit bir vaka değildir. İtalya'daki tüm Stellantis tesisleri 2024'te üretim kesintileri kaydedecekbazıları endişe verici seviyelere ulaşmıştır. FIM-CISL verilerine göre, İtalya'daki toplam Stellantis üretimi bu yıl 500.000 sınırının altına düşebileceğini belirtti, 1958'den bu yana en düşük seviyeye indi. Bir zamanlar İtalyan otomobil endüstrisinin amiral gemisi olan Mirafiori, 2024 yılına kadar 20.000 araç bile üretemeyecek, tüm zamanların negatif rekoruna işaret ediyor.
Sendikalar alarm veriyor
Bu durum karşısında sendikalar İtalyan hükümetini müdahaleye çağırıyor. FIOM-CGIL, FIM-CISL ve UILM, sosyal amortisörlerin katlanarak kullanılmasını kınıyor ve şu çağrıda bulunuyor Giorgia Meloni ile acil bir toplantıİtalya Başbakanı. Ayrıca Stellantis'i stratejik vizyon eksikliği nedeniyle eleştirdiler. Torino IMF sekreteri Edi Lazzi şunları söyledi: "Biz yeni modeller ve iş garantisi istiyoruz, ancak şirket buna üretimi durdurma ve kısa süreli çalışma ile yanıt veriyor".
Stellantis ve hükümet üzerinde artan baskıt
Kapanış, Stellantis ile İtalyan hükümeti arasındaki gerilimi yeniden alevlendirditarafından daha da kötüleştirildi. Termoli Gigafactory gibi stratejik projelerdeki gecikmeler. İtalyan yetkililer, daha önce Otomotiv Fonları Enerji dönüşümünü desteklemek için 640 milyon dolar ayıran İtalya, şimdi somut sonuçlar talep ediyor. Giorgia Meloni ve ekibi hem istihdamı korumak hem de İtalya'nın Avrupa otomotiv endüstrisinde önemli bir oyuncu olarak kalmasını sağlamak için baskı altında.
Somut olarak, Mirafiori çalışanları için tek umut Yeni 500 hibridin üretimi ve daha ucuz olacak ve daha fazla menzil sunacak 500 elektriklinin geliştirilmesi hala beklemede. Ancak bekleyiş daha aylarca devam edecek.
Nasıl mükemmel bir şehir otomobili yaparsınız, piyasanın en iyisi, ancak çok pahalı olduğu ve elektrikli otomobillere olan isteksizliğin kurbanı olduğu için satışını zorlaştırırsınız? İşte Stellantis'in reçetesi bu; mükemmel bir Fiat 500e tasarlamış ama bu haliyle satılmasının zor olacağını anlamamış. En kötüsü de Stellantis'in hibrit modelleri de olan Fiat 600e ve Alfa Romeo Junior'da ısrar etmesi, ancak felaket konusundaki ünü iyi bilinen PureTech motorlarla.
Müşterilerin elektrikli otomobil almak için acele edeceği inancıyla tüm içten yanmalı motorları terk eden Abarth'tan bahsetmiyorum. Anladığım kadarıyla Abarth 500e'nin satışları oldukça gizli.
600E, 500E'ye göre açık bir gelişme (sadece biraz daha fazla para karşılığında 500E'den çok daha fazla menzile sahip).
Motorlar söz konusu olduğunda, mHEV 100 ve 136 şimdiye kadar bildiğimiz PureTech'ler değildir. EB2 Gen2 motor ile EB2 Gen3 motor arasında 40%'den fazla mimari fark bulunmaktadır.
Yaşayan Fiat 500'ün son izi Mirafiori'de bir duvarda bulundu: "Carlos beni öldürdü".
Stellantis elektrikli araç pazarını anlamakta zorlanıyor. 2025 yılında yaklaşık 350 km WLTP menzile sahip elektrikli araçlara ihtiyacımız var. Bu, 100 %'den 10 %'ye kadar yaklaşık 200/250 km'lik bir menzile ulaşmayı mümkün kılar ve maksimum 25000 € 'luk bir tarifede kalır ve diğerleri maksimum 20000 €' ya kadar bir miktar daha az özerklik sağlar. Daha önce olduğu gibi indirimlere ve artılara geri dönün. Ve miktarla birlikte, elektrikli otomobillerin fiyatları içten yanmalı otomobillerin fiyatlarına ulaşacaktır.
Tekrar tekrar duysak bile özerklik pek bir şey ifade etmiyor, sadece termikleri kurtarmak için kolay bir argüman.
Bir şehir otomobili için 200 km fazlasıyla yeterlidir ve bir tur otomobili için önemli olan şarj etme hızıdır.
Eğer hesap yaparsanız, 500 km'lik bir yolculuk için, uzun menzil (80 kwh diyelim) ile orta menzil (60 kwh diyelim) arasındaki fark 1 duraktır: 2 yerine 1.
Uzun bir yolculuk için, örneğin 1000 km, fark da... 1 durak: 5 yerine 4.
toplam şarj süresi aynı kalıyor, 1000 km'lik bir yolculuk için yaklaşık 1 saat, bu da molalardan daha az.
Tüm bu özerklik yaygarası 1 duraktan kaçınmak için!!!
Fiyata gelince, elektrikli bir araba kullanmak 200.000 km için 20.000 € daha ucuza mal oluyor, yeni fiyattan düşülecek... elektrikli arabalar çok daha ucuz.
Ama artık kimse yeni araç almıyor, ya ikinci el ya da eski. Bir kez daha, gerçekte bu rakam işe yaramazken neden yeni araçların fiyatına bu kadar odaklandığımızı bilmiyorum... Termalin değerini vurgulamak için bizi bu konuda düşünmeye itmiyorlarsa?
Anlamamız gereken şey, Avrupalıların çoğunluğunun elektrikli otomobillere hevesli olmadığı, ancak üreticilerin kendilerine uygun olduğu için bizi elektrikli olmaya zorlamaya devam ettikleri - daha iyi marjlar ve daha az bileşen.
Geriye kalan birkaç içten yanmalı motora gelince, 1.2 puretoc veya 1.2 puremerde arasında seçim yapabilirsiniz ve burada da satışlar düştü: daha küçük, güvenilmez motorlara sahip daha pahalı arabalar.