Alexandre
La notizia è arrivata: Stellantis sospenderà la produzione dell'iconico stabilimento torinese di Mirafiori fino all'inizio del 2025. Questa chiusura, una delle numerose interruzioni di quest'anno, evidenzia la profonda crisi che sta attraversando l'industria automobilistica italiana e, più in generale, il settore delle auto elettriche in Europa.
Un arresto prolungato, sintomo di una crisi strutturale
Mirafiori, che impiega 2.800 lavoratori, è ora in regime di orario ridotto, non riavvierà le linee di produzione prima dell'8 gennaio 2025. Questa chiusura arriva dopo diverse tappe già registrate nel 2024 sette settimane durante l'estate, seguite da periodi di interruzione a settembre e ottobre. Queste interruzioni si spiegano con il drastico calo della domanda di auto elettriche. In Italia, dove solo 4 % di vendite sono di veicoli elettrici da 100 %, la Fiat 500e ha faticato a vendere 2.000 unità nei primi dieci mesi dell'anno. Questa cifra rappresenta meno di dieci giorni lavorativi per lo stabilimento di Mirafiori.
Secondo Stellantis, il mercato delle city car elettriche (BEV) in Europa si è contratto del 54 % rispetto al 2023, una situazione che rende economicamente non sostenibile il proseguimento della produzione. Nel segmento del lusso, anche mercati chiave come la Cina e gli Stati Uniti hanno registrato cali significativi, che hanno interessato i modelli Maserati Granturismo e Grancabrio, prodotti nello stesso stabilimento.
La strategia di transizione elettrica è messa in discussione
La chiusura di Mirafiori è un duro colpo per Stellantis, ma riflette anche le sfide che l'azienda deve affrontare nella transizione energetica. Secondo il gruppo, la produzione di auto elettriche costa circa 40 % in più rispetto ai modelli a combustioneLa concorrenza cinese, con la riduzione dei costi di produzione di 30 %, sta rendendo il mercato ancora più complesso.
Stellantis ha comunque cercato di rassicurare osservatori annunciando produzione di una versione ibrida della Fiat 500 a Mirafiori a partire da novembre 2025. Tuttavia, questa soluzione sembra molto lontana per i lavoratori dell'impianto, il cui futuro dipende da licenziamenti prolungati.
Un record negativo di produzione nel 2024
La chiusura di Mirafiori non è un caso isolato. Tutti i siti Stellantis in Italia registreranno tagli di produzione nel 2024alcuni raggiungono livelli allarmanti. Secondo i dati della FIM-CISL, la produzione totale di Stellantis in Italia è stata di potrebbe scendere sotto la soglia dei 500.000 quest'anno, il livello più basso dal 1958. Mirafiori, un tempo fiore all'occhiello dell'industria automobilistica italiana, non produrrà nemmeno 20.000 veicoli entro il 2024, segnando un record negativo di tutti i tempi.
I sindacati lanciano l'allarme
Di fronte a questa situazione, i sindacati chiedono al governo italiano di intervenire. FIOM-CGIL, FIM-CISL e UILM denunciano l'utilizzo esponenziale degli ammortizzatori sociali e chiedono che un incontro d'emergenza con Giorgia MeloniPrimo Ministro italiano. Hanno inoltre criticato Stellantis per la sua mancanza di visione strategica. Edi Lazzi, segretario della FISM di Torino, ha dichiarato: "Chiediamo nuovi modelli e garanzie per i posti di lavoro, ma l'azienda sta rispondendo con blocchi della produzione e orari ridotti".
Crescente pressione su Stellantis e sul governot
La chiusura riaccende le tensioni tra Stellantis e il governo italianogià esacerbata dalla ritardi in progetti strategici come la Gigafactory di Termoli. Le autorità italiane, che avevano aumentato le Fondi per il settore automobilistico 640 milioni di euro per sostenere la transizione energetica, chiedono ora risultati concreti. Giorgia Meloni e il suo team sono sotto pressione sia per salvare i posti di lavoro sia per garantire che l'Italia rimanga un attore importante nell'industria automobilistica europea.
In termini concreti, l'unica speranza per gli operai di Mirafiori La produzione della nuova 500 ibrida e lo sviluppo della 500 elettrica, che sarà meno costosa e offrirà una maggiore autonomia, sono ancora in attesa. Ma l'attesa continuerà ancora per molti mesi.
Come si fa a realizzare un'eccellente city car, la migliore sul mercato, ma a renderla difficile da vendere perché troppo costosa e vittima della riluttanza verso le auto elettriche? Questa è la ricetta di Stellantis, che ha progettato un'eccellente Fiat 500e, senza capire che sarebbe stata difficile da vendere così com'era. E la cosa peggiore è che Stellantis persiste con la Fiat 600e e l'Alfa Romeo Junior, che hanno anch'esse modelli ibridi, ma con motori PureTech la cui reputazione di disastro è ben nota.
E non sto parlando di Abarth, che ha abbandonato tutti i motori a combustione nella convinzione che i clienti si precipiteranno ad acquistare auto elettriche. Mi risulta che le vendite della 500e Abarth siano abbastanza riservate.
La 600E è un netto miglioramento rispetto alla 500E (con un'autonomia notevolmente superiore rispetto a quest'ultima per un prezzo solo leggermente superiore).
Per quanto riguarda i motori, gli mHEV 100 e 136 non sono PureTech come li abbiamo conosciuti finora. Più di 40% dell'architettura sono diversi tra un motore EB2 Gen2 e un EB2 Gen3.
L'ultima traccia della Fiat 500 vivente è stata trovata su un muro di Mirafiori: "Carlos mi ha ucciso".
Stellantis ha difficoltà a comprendere il mercato dei veicoli elettrici. Nel 2025 avremo bisogno di veicoli elettrici con un'autonomia WLTP di circa 350 km. Ce qui permet de faire environ 200/250 kms de 100 % à 10 % .en restant dans un tarif de 25000€ maxi et d'autres vers 20000 € maxi avec un peu moins d'autonomie et ceci ne plus te.ir côté de ces bonus qui polluent les achats. Tornano gli sconti e i vantaggi come prima. E con la quantità, i prezzi delle auto elettriche raggiungeranno quelli delle auto a combustione interna.
L'autonomia non significa molto, anche se la sentiamo ripetere in continuazione, è solo un facile argomento per salvare le termiche.
Per una city car, 200 km sono più che sufficienti, mentre per un'auto da turismo è la velocità di ricarica che conta.
Facendo due conti, per un viaggio di 500 km, la differenza tra un'autonomia lunga (diciamo 80 kwh) e un'autonomia media (diciamo 60 kwh) è di una fermata: 1 invece di 2.
Per un viaggio lungo, ad esempio 1000 km, la differenza è anche... 1 fermata: 4 anziché 5.
il tempo di ricarica totale rimane invariato, intorno a 1 ora per un viaggio di 1000 km, quindi inferiore alle pause.
Tutto questo casino sull'autonomia per evitare 1 fermata!!!
Per quanto riguarda il prezzo, guidare un'auto elettrica costa 20.000 euro in meno per 200.000 km, da detrarre dal nuovo prezzo... le auto elettriche sono molto più economiche.
Ma nessuno compra più il nuovo, o è di seconda mano o è vecchio. Ancora una volta, non capisco perché ci si concentri tanto sul prezzo delle auto nuove, quando in realtà questo dato è inutile... A meno che non ci spingano a pensarci, per evidenziare il valore del termico?
Quello che dobbiamo capire è che la maggioranza degli europei non è entusiasta delle auto elettriche, ma i produttori continuano a costringerci a passare all'elettrico perché gli conviene: margini migliori e meno componenti.
Per quanto riguarda i pochi motori a combustione interna rimasti, si può scegliere tra il 1.2 puretoc e il 1.2 puremerde, e anche in questo caso le vendite sono crollate: auto più costose con motori più piccoli e inaffidabili.