«Bir ekonomi analisti, »Peugeot, Opel, Vauxhall, DS ve Abarth'ın Fiat'a dönüşmesi gerekiyor" diyor.

Bu durum Stellantis ekonomi analistleri ve otomobil endüstrisi uzmanları arasında tartışmalara yol açmaya devam ediyor. 2025'te 26,3 milyar dolarlık rekor zararla sonuçlanan felaket bir yılın ardından, bazı gözlemciler artık grubun başka seçeneği olmadığına inanıyor: marka portföyünü radikal bir şekilde sadeleştirmek zorunda kalacak.

Bu, Fransız-İtalyan-Amerikan otomobil üreticisinin stratejisine ilişkin uzun ve özellikle sert bir analiz yayınlayan iş analisti Chris Buxton'ın pozisyonu. Birçok önerisi arasında bir cümle vizyonunu mükemmel bir şekilde özetliyor: «Peugeot, Opel, Vauxhall, DS ve Abarth yeniden Fiat'a dönüşmeli».

Stellantis kendi karmaşıklığının kurbanı

Chris Buxton'a göre Stellantis'in ana sorunu sadece elektrifikasyon ya da küresel otomobil pazarındaki yavaşlama değil. Ona göre, grup her şeyden önce çok hantal ve tutarsız hale gelen bir yapıdan muzdarip.

2021'de FCA ve PSA arasındaki birleşmeden bu yana Stellantis on dört otomobil markasını bir araya getirdi: Jeep, Ram, Dodge, Chrysler, Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, DS ve Abarth. Bu devasa portföy başlangıçta platformları bir araya getirmeyi ve geliştirme maliyetlerini azaltmayı amaçlıyordu.

Ancak analiste göre bu söz hiçbir zaman gerçekten tutulmadı. Stellantis'in grup içinde çok fazla kopya, çok fazla ayrı ağ ve hepsinden önemlisi çok fazla rakip araç bulundurduğuna inanıyor. Analizinde özellikle, hepsi de teknik olarak çok benzer modellerle aynı Avrupalı müşterileri hedefleyen Peugeot, Citroën, Fiat, Opel ve Vauxhall örneklerine değiniyor.

«Avrupa aynı gruptan beş genelci markayı destekleyemez».»

Chris Buxton, Stellantis'in artık birkaç bağımsız Avrupa ana akım markasını sürdürme fikrinden vazgeçmesi gerektiğine inanıyor. Ona göre Fiat, büyük ölçekte üretilen basit ve uygun fiyatlı araçlarla bir kez daha grubun küresel hacimli markası haline gelmelidir. Peugeot, Opel, Vauxhall, DS ve Abarth gibi diğer Avrupa markaları da ya Fiat modellerinin basit bölgesel varyantları haline gelmeli ya da özerk otomobil üreticileri olarak yavaş yavaş ortadan kalkmalıdır.

Analiste göre, «Avrupa, aynı üretici içinde çakışan beş ana akım markayı destekleyemez». Ayrıca Stellantis'in son yıllarda Fiat'ı daha premium segmentlere doğru yeniden konumlandırmaya çalışarak hata yaptığına inanıyor. Bunun yerine İtalyan marka çok daha popüler ve pragmatik bir felsefeye geri dönmeli.

Basit, erişilebilir bir Fiat'ın dönüşü

Chris Buxton'ın vizyonuna göre Fiat, maliyet azaltma ve teknik sadeliğe vurgu yaparak, 25.000 dolardan daha düşük maliyetli kompakt, uygun fiyatlı otomobillere odaklanmalıdır. Analist, müşteriler için gereksiz görülen bazı teknolojilerin ortadan kaldırılması fikrinden bile bahsediyor. Klima için geleneksel fiziksel kontrolleri kullanan modelleri hayal ederken, Apple CarPlay ve Android Auto'nun navigasyon ve bilgi-eğlence sistemini yönetmesine izin veriyor.

Ona göre, petrol fiyatlarındaki mevcut artış da bu tür basit, hafif, yakıt tasarruflu araçları destekleyebilir. Brent ham petrolünün şu anda 120 doların üzerinde olduğuna ve Hürmüz Boğazı çevresindeki gerilimin enerji verimliliği konusunu yeniden gündeme getirdiğine dikkat çekiyor.

Jeep, Alfa Romeo ve Lancia: çok farklı roller

Chris Buxton sadece genelci Avrupa markalarına saldırmıyor. Analizi, Stellantis'in diğer markalarının da çok radikal bir şekilde yeniden konumlandırılmasını öngörüyor.

Örneğin, Jeep'in klasik aile SUV'ları üretmeyi bırakması ve tarihsel olarak kimliği olan Wrangler ve Gladiator'a geri dönmesi gerektiğine inanıyor. Ona göre, Amerikan markasının güçlü bir imaja sahip olmasını sağlayan tam da bu modellerdir.

Analist, Alfa Romeo için çok daha hedefe yönelik bir strateji hayal ediyor. Ona göre, İtalyan markası düşük hacimli bir spor otomobil üreticisi olarak kalmalı ve 40.000 ila 70.000 dolar arasında fiyatlandırılan yüksek performanslı kompakt ve sedan otomobillere odaklanmalıdır. Alfa Romeo'nun Alman premium markalarını taklit etmeye çalışmak yerine İtalyan tasarımına ve sürüş keyfine odaklanması gerektiğine inanıyor.

Lancia söz konusu olduğunda ise teşhis daha da sert. Chris Buxton, İtalyan markasının hayatta kalmak için tek bir şansı olduğuna inanıyor: Delta Integrale'den esinlenen sportif kompakt araçlarla ralli mirasından hızla yararlanmak. Eğer bu yeniden lansman başarısız olursa, Buxton Lancia'nın bir yedek parça şirketine dönüşeceğini hayal ediyor.

Radikal bir vizyon... ama tamamen izole değil

Chris Buxton'ın analizi, özellikle de birkaç tarihi Avrupa markasının kademeli olarak ortadan kalkmasından bahsederken aşırı görünebilir. Ancak bu analiz, Stellantis çevresinde giderek artan bir tartışmaya işaret ediyor: Grup, baskı altındaki bir otomobil pazarında bu kadar çok markayı desteklemeye gerçekten devam edebilir mi?

Elektrifikasyon, büyük teknolojik yatırımlar, Çinli üreticilerin yükselişi ve bazı Batı pazarlarındaki yavaşlama arasında, bazı analistler büyük otomotiv gruplarının kaçınılmaz olarak yapılarını basitleştirmek zorunda kalacaklarına inanıyor.

Şu an için Stellantis resmi olarak tüm markalarını savunmaya devam ediyor. Ancak Antonio Filosa'nın yeni stratejik planının sunulmasına sadece birkaç hafta kala, şirketin yatırımlarını daha az sayıda markaya yoğunlaştıracağına dair spekülasyonlar artıyor.

Bizim açımızdan son analizlerimizi okuyabilirsiniz: « Stellantis resmi olarak 4 öncelikli marka üzerine bahis oynuyor... ancak tamamen kendisine ait olmayan beşinci bir markayı saklıyor »ve« Stellantis Opel, Citroën ve Fiat arasında karar verdi" .