Peugeot, Jeep, Opel, Maserati... bu Stellantis markalarının her biri yakında farklı bir Çinli üreticiye emanet edilebilir.

Bir yıldır, etrafımda garip bir his oluşmaya başladı. Stellantis. Neredeyse her yeni haftada bir Çinli üretici Grup haberlerinde yer alıyor: Leapmotor, BYD, Dongfeng, JAC Motors... Duyurular, söylentiler, ortaklıklar ve görüşmeler görülmemiş bir hızla birbirini izliyor. Öyle ki sonunda bir soru ortaya çıkıyor: Stellantis Çin'e yaklaşıyor mu... yoksa aslında Stellantis'e kur yapan Çin mi?

Art arda gelen bu anlaşmaların ardında bir model ortaya çıkıyor gibi görünüyor. Az kullanılan Avrupa fabrikaları, Çin elektrik teknolojileri, zor durumdaki Avrupa markaları, maliyetleri düşürme ve gelişimi hızlandırma ihtiyacı: tüm bu faktörler Stellantis'i yavaş yavaş Çinli gruplar için potansiyel olarak çok çekici bir ortağa dönüştürüyor. Ve belki de kasıtlı olarak kendisini vazgeçilmez kılmaya çalışan bir oyuncu.

Leapmotor: felsefede bir değişimin başlangıcı

Asıl dönüm noktası muhtemelen Leapmotor ile yapılan ortaklıkla geldi. O zamanlar pek çok kişi bunu öncelikle Avrupa'daki Stellantis ağı üzerinden Çinli elektrikli otomobillerin satılmasına yönelik ticari bir anlaşma olarak görüyordu. Ancak son aylarda proje yepyeni bir boyut kazandı.

Antonio Filosa başkanlığındaki grup artık sadece dağıtımdan bahsetmiyor. Artık Avrupa fabrikalarından, Çin teknik platformlarından ve hatta Leapmotor teknolojileri ile geliştirilen gelecek Opel modelleri. Bunun en çarpıcı örneği İspanya'daki Villaverde tesisidir. Stellantis, tesisin mülkiyetini Leapmotor International'ın İspanyol iştirakine devretme olasılığını inceliyor. Bu, endüstriyel tesislerine her zaman bağlı olan Avrupalı bir üretici için muazzam bir sembolik karardır. Aynı zamanda Opel, büyük ölçüde Leapmotor'un mimarisine ve bataryalarına dayanan gelecekteki bir elektrikli SUV üzerinde çalıştığını doğruladı. Resmi olarak model Almanya'da tasarlanacak. Ancak teknolojik temel Çin'de olacak.

Beş yıl önce bile böyle bir duyuru muhtemelen endüstriyel ve siyasi bir depreme neden olurdu. Bugün ise Stellantis bunu daha ucuz elektrikli araçların geliştirilmesini hızlandıracak mantıklı bir evrim olarak sunuyor.

Dongfeng: uzun süreli bir ortağın dönüşü

Birkaç gün sonra, Dongfeng Motor çok daha yapılandırılmış bir resmi duyuru ile tekrar gündemdeydi.

Stellantis ve Dongfeng arasındaki tarihi ortaklık yeni bir aşamaya giriyor. İki grup, Çin pazarı için Çin'de yeni Peugeot ve Jeep modelleri üretecek... aynı zamanda dünya çapında ihracat için. Anlaşma, 2027'den itibaren Wuhan fabrikasında iki yeni Peugeot elektrikli aracın yanı sıra küresel pazarlar için iki elektrikli Jeep'in üretimini de içeriyor. Bu kez sadece Çin'de yerel bir varlıktan bahsetmiyoruz. Çinli bir üreticinin ikonik Batılı markaların küresel stratejisinin endüstriyel bir halkası haline gelmesinden bahsediyoruz.

Bu duyurunun ardında başka bir gerçek yatıyor: İtalya'daki Cassino fabrikası, Dongfeng ile olası işbirliği tartışmalarında düzenli olarak dile getiriliyor. Tesis, keskin bir şekilde azalan hacimler ve hala belirsiz olan geleceği ile son derece zor bir dönemden geçiyor.

BYD şimdi Stellantis fabrikalarına bakıyor

Ardından, son birkaç gündür gözlemciler üzerinde muhtemelen en büyük etkiyi yaratan açıklama geldi.

Londra'da Financial Times'ın düzenlediği bir konferansta BYD, Avrupa'da mevcut endüstriyel kapasite arayışında olduğunu açıkça ifade etti. Başkan yardımcısı Stella Li çeşitli gruplarla yapılan görüşmelerden söz ettiğinde, Stellantis'in adı tüm analizlerde hemen gündeme geldi.

Bu bir tesadüf değildir. İtalya şu anda Grubun en hassas tesislerinden bazılarına ev sahipliği yapıyor: Cassino, Mirafiori ve hatta Maserati ve Alfa Romeo ile bağlantılı bazı varlıklar. Avrupa'daki endüstriyel kapasite fazlası karşısında bu tesisler, Avrupa'daki gümrük engellerinden kaçınmak için yerel üretim yapmak isteyen Çinli otomobil üreticileri için potansiyel fırsatları temsil ediyor.

BYD gerçek niyetleri konusunda kasıtlı olarak belirsizliğini koruyor, ancak sinyaller İtalyan sendikaları ve politikacıları endişelendirecek kadar güçlü. Hepsinden önemlisi, Stellantis'in Çinli gruplar için özellikle cazip bir endüstriyel oyun alanı haline geldiği yönündeki garip izlenimi güçlendiriyor.

Maserati ve JAC: Her şeyi özetleyen söylenti

Ancak en dikkat çekici söylenti muhtemelen JAC Motors, Huawei ve Maserati'yi içeren söylenti.

Çin medyasında yer alan bazı haberlere göre Huawei teknolojilerini kullanan geleceğin büyük elektrikli lüks salonunun, bir JAC sanayi üssü ve uluslararası kullanım için Maserati rozeti. Kağıt üzerinde proje neredeyse gerçek dışı görünüyor: Rolls-Royce ve Mercedes-Maybach ile rekabet etmek üzere Çin'de geliştirilen elektrikli bir Maserati.

Ancak bu söylenti içinde bulunduğumuz dönemin mükemmel bir örneği. İtalyan otomotiv lüksünün simgesi olan Maserati gibi sembolik bir marka bile artık Çin ile teknolojik yakınlaşma mantığının bir parçası gibi görünüyor. Sorun elbette endüstriyel olduğu kadar kültürel de. Maserati bir İtalyan tarihi, mekanik bir duygu, Modena ve motor sporlarıyla bağlantılı bir kimlik satıyor. Çin platformuna dayalı bir model hayal etmek kaçınılmaz olarak markanın kimliği sorusunu gündeme getiriyor.

Yine de ekonomik açıdan bu fikir saçma değil. Maserati son yıllarda Çin'de neredeyse çöktü, yıllık satışları 15.000 civarından sadece birkaç bine düştü. Ultra-teknolojik hale gelen bu pazara geri dönmek için yerel bir ortaklık pragmatik bir çözüm olarak görünebilir.

Stellantis kasıtlı olarak Çin kartını mı oynuyor?

Sonuçta en çarpıcı olan, vakaların eşzamanlı olarak çoğalmasıdır.

Elektrikli platformlar ve Avrupa'daki tesisler için Leapmotor. Dongfeng, tüm dünya için Peugeot ve Jeep üretecek. BYD, kullanılmayan endüstriyel kapasiteye bakıyor. JAC ve Huawei olası bir Çinli elektrikli Maserati ile ilişkili.

Ayrı ayrı ele alındığında, her bir vaka mantıklı bir şekilde açıklanabilir. Ancak birlikte ele alındıklarında, Stellantis'in de bir mesaj vermeye çalışıyor olabileceği izlenimini uyandırıyorlar. Ortaklıklara açık, esnek, güçlü markalar, Avrupa fabrikaları, dağıtım ağları ve tarihi endüstriyel know-how sunabilen bir grup. Kısacası: küresel genişlemelerini hızlandırmak isteyen Çinli devler için son derece cazip bir ortak.

Avrupalı üreticilerin elektrik sektöründeki maliyetlerini düşürmek için umutsuzca çabaladığı, hızla değişen otomotiv endüstrisinde, Stellantis oldukça pragmatik bir yol seçmiş görünüyor: Çin'e karşı direnmeye çalışmak yerine onunla daha fazla köprü kurmak.