«Ya biri diğerini yutacak ya da biri yok olacak»: Çin'den görüldüğü kadarıyla Stellantis ve Leapmotor

Avrupa'da ise, aşağıdaki kuruluşlar arasındaki ortaklık Stellantis ve Leapmotor genellikle bir “kazan-kazan” stratejik ittifakı olarak sunulsa da Çin'den gelen görüşler çok daha nüanslı. Hayranlık, güvensizlik ve endüstriyel intikam duygusu arasında gidip gelen Çinlilerin bu işbirliğine ilişkin yorumları aslında daha derin bir hikayeyi anlatıyor: dünyanın otomotiv ağırlık merkezindeki değişim.

Her şey Stellantis'ten gelen resmi bir duyuruyla başladı. Avrupalı otomotiv grubu Leapmotor ile çok daha ileri gitmek istiyor. Sadece Çin modellerini Avrupa'da dağıttıktan sonra, iki şirket şimdi ortak geliştirmeler, İspanya'da yerel üretim ve tedarik zincirlerinin daha fazla entegrasyonu için hazırlık yapıyor. Kısacası, amaç artık sadece Çin otomobillerini Avrupa'da satmak değil, Çin teknolojik temeliyle Avrupa otomobilleri üretmek.

«Dünya otomobil fuarının merkezi Çin olacak».»

Çin'de birçok kişi Leapmotor'un kurucusu Zhu Jiangming'in bir sözünü hatırlıyor: «Bugün Çinli üreticiler Çin otomobil fuarlarının merkezinde yer alıyor. Birkaç yıl içinde, dünya otomobil fuarlarının merkezinde yer alacaklar.»

Bu ifade, Çin otomotiv endüstrisinin bir kısmının mevcut ruh halini mükemmel bir şekilde özetliyor. Uzun süredir dışarıdan biri olarak görülen Çinli üreticiler artık elektrikli araçlar konusunda teknolojik üstünlüğe sahip olduklarına inanıyor. Ve Stellantis ile yapılan ortaklık, büyük Batılı grupların bile rekabetçi kalabilmek için artık Çin'e ihtiyaç duyduğunun bir başka kanıtı olarak görülüyor.

Çinli ve Alman ekipler tarafından ortaklaşa geliştirilen “O3U” kod adlı geleceğin Opel elektrikli SUV'u bu yeni gerçekliği simgeliyor. Leapmotor elektrikli platformu ve bataryaları tedarik ederken, Opel modelin tasarımından, şasi ayarlarından ve Avrupa kimliğinden sorumlu olacak. Neredeyse tarihi bir rol değişimi. On yıllar boyunca Avrupalı üreticiler (modası geçmiş) teknolojilerini Çin'e getirdiler. Şimdi ise Avrupalı mühendisler elektrik uzmanlıkları için Çin'e geliyor.

Çin'de Stellantis güven vermekten çok endişelendiriyor

Ancak pek çok kişi bu ittifakı Çin endüstrisi için bir zafer olarak görürken, Stellantis hakkındaki görüşler özellikle sert. Sosyal ağlarda ve Çin medyasında grup düzenli olarak iç sorunlarla boğuşan “zor durumdaki bir imparatorluk” olarak tanımlanıyor.

Eleştiriler sık sık tekrarlanıyor: karmaşık yönetim, Fransız ve İtalyan klanları arasındaki iç çekişmeler, elektriğin geliştirilmesindeki gecikmeler, markaların zemin kaybetmesi... Bazı internet kullanıcıları Stellantis'i “kaybedenler ittifakı” olarak adlandıracak kadar ileri gidiyor. Rakamların da bu görüşü desteklediğini söylemek gerekir. Stellantis 2025 yılında 22.3 milyar avroluk devasa bir net zarar kaydetti. Avrupa fabrikaları, otomotiv endüstrisinde karlı kabul edilen standartların çok altında kullanım oranlarıyla atıl durumda.

Birçok Çinli yorumcuya göre Stellantis'in artık başka bir seçeneği yok: Grubun rekabetçi elektrik teknolojilerini hızla geri kazanması gerekiyor ve Leapmotor hızlı ve nispeten ucuz bir çözümü temsil ediyor.

«Ya biri diğerini yutacak ya da biri yok olacak».»

Ancak resmi işbirliği söyleminin ardında, bazı Çinli yorumlar uzun vadede gerçek bir güvensizlik olduğunu gösteriyor. Bir yorum bu korkuyu açıkça özetliyor: «Zamanla bu durum gerginlik yaratacak. Ya bir şirket diğerini yutacak ya da biri yok olacak.»

Çin forumlarında yaygın bir şekilde aktarılan ve onaylanan bu cümle paradoksal bir endişeyi ortaya koymaktadır. Pek çok kişi Leapmotor'un Batılı grupların Çin'de uzun zamandır yaptıklarını tersine çevirerek yeniden üretmesinden korkuyor: Ortağını yavaş yavaş marjinalleştirmeden önce teknolojiyi geri kazanmak için bir ortaklık kullanmak.

Bazı internet kullanıcıları, Çin'in Volkswagen, PSA ve General Motors ile yaptığı eski ortak girişimlerle paralellikler kurdu. O zamanlar Batılı markalar güçlü markaların ve değerin kontrolünü ellerinde tutarken teknolojilerine katkıda bulunmuşlardı. Bazıları şimdi Avrupa'nın Çinli üreticilerle aynı şeyi yapmaya çalışmasından korkuyor.

Diğerleri ise Leapmotor'un akıllıca bir oyun oynadığına inanıyor. Stellantis sayesinde Çinli marka hemen fabrikalara, Avrupa'da bir dağıtım ağına, gümrük vergilerini atlayan yerel üretime ve Eski Kıta'da daha hızlı güvenilirliğe sahip oluyor. Onlara göre bu zekice bir operasyon: Leapmotor'un kendi başına finanse etmekte çok zorlanacağı küresel bir genişlemeyi hızlandırmak için Avrupa altyapısını kullanmak.

Avrupa Çin teknolojisine bağımlı hale geliyor

Bu ortaklık Çin'de tarihi bir değişimin sembolü olarak da görülüyor: bir zamanlar baskın olan Avrupa otomotiv endüstrisi Çin teknolojilerine bağımlı hale gelmeye başlıyor. Bazı Çin medyası, muhtemelen ilk kez büyük bir Batılı üreticinin, araçlarını yerel olarak üretmesi için kendi Avrupa tesislerini Çinli bir markaya açtığına dikkat çekiyor. Büyük bir sembolik adım.

Yorumlarda bazı kullanıcılar daha da ileri gidiyor: Almanya'da yaşayan bir kullanıcı «Dışı Opel, içi Leapmotor» diye espri yapıyor. Belki de en çarpıcı olanı, Stellantis'in burada durmuyor gibi görünmesi. Çin medyası Xiaomi ve XPeng'in de Stellantis ile görüşmelerde bulunduğunu bildiriyor. Grup aynı zamanda Dongfeng Motor ile olan bağlarını da güçlendiriyor (bir hatırlatma olarak Stellantis yönetimi Dongfeng'in tesislerini birçok kez ziyaret etti). Çin'den bakıldığında, bu açık bir strateji gibi görünüyor: Avrupalı gruplar şimdi elektrik geçişinde hayatta kalabilmek için Çin teknolojisini kendi yapılarına entegre etmeye çalışıyor.

Üç ila beş yıllık belirleyici bir dönem

Leapmotor için riskler mevcut satış hacimlerinin çok ötesine geçiyor. Zhu Jiangming, üretimin 60 %'sinin Çin dışında gerçekleşeceği gerçek anlamda küresel bir üretici hayal ediyor. Zhu'nun amacı sadece Çin otomobillerini ihraç etmek değil, Leapmotor'u uluslararası bir otomotiv oyuncusuna dönüştürmek.

Ancak Çinli gözlemciler işin zor kısmının şimdi başladığına da dikkat çekiyor. Avrupa'da üretim yapmak sadece bir adım. Avrupa'daki fabrikaları, sendikaları, yerel tedarikçileri ve uluslararası marka imajını sürdürülebilir bir şekilde yönetmek ise bambaşka bir zorluk. Bu nedenle pek çok kişi önümüzdeki üç ila beş yılın belirleyici olacağına inanıyor. İşbirliği işe yararsa, Leapmotor Çin'in ilk gerçek küresel üreticilerinden biri haline gelebilir. Başarısız olursa, kıtalararası otomotiv ittifaklarının zorluklarının bir başka örneği haline de gelebilir.