«EB2 Gen3 motoru Euro7 standartlarıyla uyumludur»: Stellantis, Puretech motorunun 2027'den sonra da devam edeceğini duyurdu

Birkaç ay boyunca her şey, ünlü 1.2L PureTech motorun Stellantis yavaş yavaş sona eriyordu. Fiat FireFly motorlarının yeniden tercih edilmesi, İtalyan motorlarına yapılan endüstriyel yatırım ve gelecekteki Euro 7 standardının getirdiği kısıtlamalar arasında, Grubun Fransız motorlarından İtalyan motorlarına geçmeye hazırlandığına dair birçok işaret vardı. Ancak, resmi bilgiler şimdi tüm bunları değiştirdi.

Çok sayıda medya kuruluşu, Türkiye'de bir PureTech motorun Fiat GSE motorları ile kademeli olarak değiştirilmesi, Stellantis nihayet pozisyonunu netleştirdi Caradisiac ile EB2 Gen3 motoru da Euro 7 standartlarıyla uyumlu hale getirilmiştir. Bugün güç verdiği araçlarda 2027«nin sonundan sonra da kaputun altında kalmaya devam edecek». Başka bir deyişle, PureTech'in sonu gelmedi. En azından kısa vadede.

PureTech Euro 7'nin gelişinden sağ çıkacaktır

Bu açıklama önemsiz olmaktan çok uzaktır. Birkaç aydır pek çok kişi Euro 7 standardının yürürlüğe girmesinin otomatik olarak Grubun kompakt modellerindeki PSA kaynaklı motorların sonunu getireceğini düşünüyordu.

Bağlamın açıkça bu yönde olduğu söylenmelidir. Stellantis, Euro 7 standartlarını karşılamak için yatırımın genişletilmesi, yeni hibrid versiyonların geliştirilmesi, İtalya'da endüstriyel modernizasyon ve eDCT elektrikli şanzımanın hızlandırılması da dahil olmak üzere Fiat FireFly motorlarıyla ilgili bir dizi duyuru yaptı. Aynı zamanda, GSE motorları yavaş yavaş Grubun yeni termal vitrini haline geliyor gibi görünüyordu.

Ancak resmi açıklama bakış açısını değiştiriyor. EB2 Gen3 motoru gerçekten Euro 7 uyumlu ise, bu, bugün bu motorla piyasaya sürülen bir modelin Kasım 2027'den sonra motor değiştirmek zorunda kalmadan pazarlanmaya devam edebileceği anlamına geliyor. Ve bu, düşündüğünüzden çok daha fazla araç için geçerlidir.

Alfa Romeo, Fiat ve Lancia modelleri doğrudan etkilendi

Pratikte bu, Stellantis'in stratejik modellerinden birkaçının muhtemelen ticari kariyerlerinin sonuna kadar bu motoru koruyacağı anlamına geliyor. Bu durum özellikle şu modeller için geçerlidir’Alfa Romeo Juniorve Lancia Ypsilon ya da Fiat Grande Panda, Hepsi, markaya bağlı olarak farklı isimlerle bilinen motorun farklı varyantlarıyla piyasaya sürüldü: PureTech, EB2 Gen3, TGEN3 veya Turbo 100. Gelecekte duyurulacak modeller bile, örneğin Fiat Grizzly ya da yeni Lancia Gamma, kariyerleri boyunca bu mekanik temeli koruyabilir.

Durum tam da bu noktada özellikle ilginç bir hal alıyor: Pek çok kişinin ömrünün sonuna yaklaştığını düşündüğü PureTech motor, 2030'ların başına kadar Grubun şehir otomobillerinin ve kompakt otomobillerinin büyük bir kısmında ana yanmalı motor olarak kalabilir.

Peki ya Fiat FireFly motoru?

Stellantis stratejisinin bu yeni okuması, Fiat GSE Turbo motorlarının manzaradan kaybolduğu anlamına gelmiyor. Tüm göstergeler Euro 7 uyumlu FireFly motorlarının hala Grubun endüstriyel planlarının bir parçası olduğu yönünde. Ancak bunların rolü başlangıçta öngörülenden farklı olabilir.

Bu İtalyan motorları, mevcut modellerdeki PureTech motorların yerini hemen almak yerine, gelecek nesil tamamen yeni araçlar için ayrılabilir. Başka bir deyişle, Stellantis uzun yıllar boyunca yan yana yaşayan birkaç içten yanmalı motor ailesine sahip olabilir.

Geliştirme maliyetleri, Euro 7 kısıtlamaları, dünya pazarlarındaki farklılıklar ve Avrupa'da yavaşlayan elektrik geçişi arasında Stellantis artık tek bir motor mimarisine odaklanmak yerine paralel olarak birkaç teknik çözümü güvence altına almak istiyor gibi görünüyor.

Puretech motorlu Turbo 100'ler, Firefly (GSE) motorlu Turbo 130'lar ve Turbo 150'ler ve GME motorlu Turbo 200'ler alacak mıyız?

Artık kesin olan bir şey var: Birkaç hafta önce pek çok kişinin hayal ettiğinin aksine, PureTech motor gerçekten de 2027'den sonra kariyerine devam edecek. Ve hatta daha önce düşünülenden çok daha uzun bir süre Stellantis'in Avrupa modellerinin kalbinde kalabilir.