«İki yıldır yardım teklif ediyoruz»: ACC / Zor durumdaki Stellantis akü fabrikası kurtarılmak için Çinli bir devle görüşüyor

Sadece birkaç yıl önce ACC, Avrupa'nın Asyalı pil devlerine rakip olma tutkusunu temsil ediyordu. Tarafından desteklendi Stellantis, Mercedes-Benz ve TotalEnergies ortak girişimi, Avrupa'nın elektrikli otomobil için stratejik hale gelen bir teknolojide uzmanlaşmasını sağlayacaktı. Ancak 2026 yılına gelindiğinde söylem değişmişti. Endüstriyel zorluklardan, İtalya ve Almanya'daki gigafactory projelerinden vazgeçilmesinden ve Billy-Berclau-Douvrin'deki tek Fransız tesisine yeniden odaklanılmasından sonra, ACC şimdi tam da bağımlı olmak istemediği yerde yardım arıyor: Çin'de.

Son günlerde Les Echos ve Le Monde tarafından açıklanan bilgilere göre, dünya lideri CATL de dahil olmak üzere sektördeki bazı Çinli oyuncularla görüşmeler devam ediyor.

Avrupa şampiyonundan baskı altındaki bir şirkete

Neredeyse bir ay önce ACC'nin dünya genelinde yaşadığı zorluklardan bahsediyorduk. şirketten ayrılan bir yöneticinin ifadesi İtalyan gigafactory projesinden vazgeçilmesinin ardından Termoli'deki Stellantis'e geri dönme kararı aldı.

O zamandan beri işaretler çoğaldı. Mayıs ayının başında eski bir Panasonic yöneticisinin gelmesiyle yönetimde yapılan değişikliğe rağmen, Fransız fabrikasında üretimin artırılması karmaşık olmaya devam ediyor. Ana sorun hala aynı: rekabetçi bir maliyetle yeterli kalitede pil üretmek.

ACC, verimli olduğu bilinen ancak üretimi pahalı olan NMC (Nikel-Manganez-Kobalt) hücrelerinin teknolojik seçimini yaptı. Bu arada, otomobil üreticileri giderek daha ucuz olan ve artık Çinli üreticiler tarafından büyük ölçüde ustalaşılan LFP (Lityum Demir Fosfat) pillere yöneliyor. Pazardaki bu eğilim ACC'yi zor bir duruma sokuyor. Le Monde'a göre, sektördeki tüm Avrupalı şirketler şu anda aynı gerçekle karşı karşıya: sektörlerini bir sonraki seviyeye taşımak için Çin'in know-how'ına ihtiyaçları var.

CATL, BYD: çeşitli yollar araştırılıyor

Les Echos'a göre ACC birkaç aydır çeşitli potansiyel ortaklarla görüşmeler yapıyor. Teknoloji lisans anlaşmalarından şirketten hisse almaya kadar çeşitli senaryoların değerlendirildiği söyleniyor.

Görüşmelerde BYD ve özellikle CATL'nin isimleri düzenli olarak gündeme geliyor. Dünyanın bir numaralı akü üreticisi halihazırda Stellantis ile yakın bir şekilde çalışmaktadır. İki grup şu anda İspanya'nın Zaragoza kentinde bir LFP akü fabrikası inşa ediyor ve ayrıca üreticinin gelecekteki araçları için yeni nesil teknolojiler üzerinde işbirliği yapıyor.

Le Monde'un sorusu üzerine Stellantis Avrupa Genel Müdürü Emanuele Cappellano, CATL ile görüşmelerin varlığını inkar etmedi. Çinli grup ise Stellantis ile düzenli olarak görüştüklerini kabul etmekle birlikte, şu aşamada ACC'nin mevcut varlıklarıyla ilgilenmediğini ileri sürdü. Yani resmi olarak hiçbir şeye karar verilmedi. Ancak son zamanlarda yapılan bazı açıklamalar, Çinli bir oyuncu ile yakınlaşmanın artık tabu bir konu olmadığını gösteriyor.

«İki yıl önce yardım teklif etmiştik».»

Les Echos'un aktardığı cümle, batarya endüstrisinde şu anda meydana gelen güç dengesindeki değişimi mükemmel bir şekilde özetliyor. «Çinli bir oyuncu ekonomi gazetesine verdiği demeçte, »İki yıl önce yardım etmeyi teklif etmiştik.

Ona göre Avrupalı gruplar uzun bir süre Çin'de geliştirilen teknolojilere erişimin çok maliyetli olduğunu düşündü. Ancak durum değişti. Birkaç yıl boyunca araştırma ve geliştirmeye yapılan büyük yatırımların ardından Çinli üreticiler artık endüstriyel süreçler, üretim verimi ve LFP teknolojilerinde önemli bir liderliğe sahip.

ACC'deki bazı gözlemciler Çin yardımının belki de daha önce aranması gerektiğini kabul ediyor. Ortak girişim halihazırda Çinli EVE grubu ile birlikte çalışıyor ve bu grubun mühendisleri şu anda Fransız ekiplere endüstriyel süreçleri iyileştirme konusunda yardımcı oluyor. TotalEnergies'in CEO'su Patrick Pouyanné bile kısa bir süre önce «ACC'nin içinde bulunduğu durumdan çıkmasına yardımcı olmak için biraz Çin teknolojisi kullanma» fikrinden bahsetti.

Stellantis bir ortak getirme taraftarı mı?

Les Echos'a göre ACC'nin sermayesine yeni bir oyuncunun katılması fikri sadece ortak girişimin yönetimi tarafından desteklenmiyor. Hissedarların kendileri, Stellantis, Mercedes-Benz ve TotalEnergies, hem fon hem de teknolojik uzmanlık sağlayabilecek bir ortağın gelişini memnuniyetle karşılayacaklardır.

Stellantis için riskler özellikle yüksek. ACC'nin endüstriyel zorlukları, grubun bazı elektrikli modellerinin üretim süreleri üzerinde şimdiden somut bir etki yarattı. Kalite sorunları ve yüksek hurda oranı Fransız fabrikasının hızlanmasını yavaşlattı. CATL gibi bir oyuncunun gelişi, endüstriyel süreçlerin iyileştirilmesini hızlandırırken, şu anda Avrupa pazarında standart olan LFP teknolojisine olası bir geçişe de hazırlayabilir.

Beş yıl önce düşünülemeyecek bir gelişme

Durumdaki ironi kimsenin dikkatinden kaçmış değil. ACC tam da Avrupa'nın Asyalı üreticilere olan bağımlılığını azaltmak için oluşturuldu. Projeyi desteklemek için Fransız ve Alman kamu fonlarından 1.3 milyar Avro'dan fazla kaynak sağlandı. Ancak, İsveçli Northvolt şirketinin iflasının en çarpıcı sembol olduğu Avrupa endüstrisinin karşılaştığı zorluklar karşısında hatlar hızla ilerliyor.

Paris'te olduğu gibi Brüksel'de de Çinli bir üreticiyle ortaklık artık mutlaka başarısızlık olarak görülmüyor. Aksine, birçok yetkili artık istihdamı ve üretimi Avrupa'da tutan bir teknoloji transferinin pragmatik bir çözüm olabileceğine inanıyor. Bu olası ittifakın nasıl bir şekil alacağı henüz belli değil. Basit bir teknik yardım, bir lisans anlaşması, bir hissenin satın alınması veya daha derinlemesine bir stratejik ortaklık: hiçbir seçenek göz ardı edilmemiş gibi görünüyor.