Neredeyse fark edilmeyen ifadeler vardır... ve bir markanın geleceğini tek başına yeniden şekillendirebilecek ifadeler de vardır; örneğin, Avrupa tasarımının yeni başkanı Gilles Vidal'in sözleri gibi Stellantis. Autocar'a verdiği bir röportajda Fransız tasarımcı, otomobilin yaklaşan dönüşümü hakkında açık yüreklilikle konuşuyor Maserati... ve markanın yeni bir stilistik döngünün şafağında olduğunu gösteriyor.
«Bitmiş» bir tasarım döngüsü: Maserati'de bir dönemin sonu
Bu ifadenin kapsamını anlamak için Vidal'in kendi tarihsel yorumuna geri dönmemiz gerekiyor. Vidal'e göre Maserati yaklaşık yirmi yıl süren önemli stilistik evrelerden geçmiştir. 50'li ve 60'lı yılların yuvarlak hatlarından, 70'li ve 80'li yılların köşeli tasarımına, sonraki on yılların daha kaslı ve modern formlarına: marka kendini yeniden keşfetmeyi hiç bırakmadı. Ancak bugün, bu döngü sona ermiş olabilir.
«Döngü artık teorik olarak sona erdi» diye açıklıyor. Çok fazla anlam taşıyan bir cümle. Çünkü bu sonucun arkasında temel bir soru yatıyor: Bir sonraki Maserati neye benzeyecek? Vidal için bu sadece bir evrim meselesi değil, aynı zamanda «bir sonraki şeyi» bulma meselesi. Başka bir deyişle, geçmişten bir kopuş.
Biçimsel bir devrim gerçekleşiyor... ve onaylandı
Bu vizyon birdenbire ortaya çıkmadı. Bu, Stellantis Tasarım Direktörü Ralph Gilles'in birkaç hafta önce yaptığı yorumları yansıtıyor. Kendisiyle yapılan bir röportajda şöyle demişti geleceğin Maseratis'leri «çok fütüristik» olacak.» ve «şimdiye kadar yaşadığımız hiçbir şey».
Mesaj artık net ve tutarlı: üç çatallı marka sadece evrim geçirmeyecek, boyut değiştirecek. Ralph Gilles, Maserati'yi grup için gerçek bir yaratıcı ve teknolojik laboratuvar olarak konumlandırarak «tam bir pivot »tan bile söz etti. Geleneksel kodlardan ayrılmak anlamına gelse bile her şeyin mümkün olduğu stratejik, neredeyse deneysel bir rol.
Stellantis klonları ortadan kaldırmak istiyor«
Ancak bu dönüşüm sadece Maserati ile ilgili değil. Gilles Vidal tarafından yönetilen Stellantis'in küresel stratejisinin bir parçası. Vidal'in hedefi çok açık: Grubun çeşitli markalarının birbirlerine zarar vermesini önlemek. «Birbirleriyle değil, gerçek rekabetle mücadele etmelerini istiyoruz» diye açıklıyor. Bazı endüstriyel sinerjilerin bazen kimlikleri bulanıklaştırdığını kabul etmenin bir yolu...
Alfa Romeo, Peugeot, Citroën, Lancia, DS ve Opel gibi çeşitli markaları bir araya getiren bir grupta zorluk çok büyüktür. Platformlar genellikle ortaktır, teknik kısıtlamalar paylaşılır... ancak müşteri bir Stellantis satın almaz. Bir marka satın alıyor. Ve Maserati'nin benzersizliğini yeniden kazanması gereken yer de tam olarak burasıdır.
Maserati, ekstrem tasarımın gelecekteki vitrini mi?
Bu yeni organizasyonda, her marka açıkça tanımlanmış bir role sahip olacak. Peugeot yeniliğe, Citroën erişilebilirliğe ve özgünlüğe odaklanmaya devam ederken, Alfa Romeo bir sürücü otomobili olarak DNA'sını güçlendirecek. Maserati ise daha da ileri gitmeye kararlı görünüyor.
Ralph Gilles tarafından halihazırda bir laboratuvar olarak tanımlanan marka, Grubun en cesur ifade alanı haline gelebilir. Yıkıcı tasarım, ileri teknolojiler, yeni deneyimler... her şey mümkün görünüyor.
Bu yön, özellikle gelecekteki Quattroporte olmak üzere yeni nesil modeller için belirlenen hedefleri anımsatmaktadır. «Devrimci» olarak müjdelenen», Gelecekte, klasik kodlarını terk edebilir ve daha modern, hatta beklenmedik bir siluet benimseyebilir.
Geriye büyük bir bilinmeyen kalıyor: bu yeni dönem gerçekte neye benzeyecek? Şu an için ne Gilles Vidal ne de Ralph Gilles kesin detayları açıklamıyor. Ancak konuşmaları aynı fikirde birleşiyor: Maserati tarihinde önemli bir sayfa açmaya hazır. Konumunu, tasarımını ve hatta Stellantis içindeki rolünü yeniden tanımlayabilecek bir sayfa.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Onlara sadece Maserati'yi Denza'dan ayıran şeyin tarihi mirası olduğunu hatırlatıyorum. Açıkçası, bu tür kundakçı yangın söndürme çabalarını okuduğumda ödüm kopuyor.
Yani Peugeot'dan bir tasarımcı Maserati'nin geçmişini silmeye karar verme hakkına sahip mi? Bunun yerine genel tasarımcılar için karar verenlerin premium tasarımcılar olması gerekmez mi? Imparato'nun Alfa Romeo'da ne yaptığını gördük ve şimdi bunu Vidal ile tekrar mı yapmak istiyorlar?
Her şey bir felaket için sıraya girmiş gibi görünüyor. Bu katliam KESİNLİKLE durdurulmalıdır! İtalyan tarafının ne motorlar, ne platformlar, ne de tasarım üzerinde hiçbir hakkı yoktur!
Vidal, Renault gibi satın alma isteği kesinlikle olmayan bir markayı, modelleri gerçekten çekici olacak seksi bir markaya dönüştürerek iyi bir iş çıkardı.
Aynı şey, markanın boyut değiştirmesinde rol oynadığı Peugeot için de geçerli.
Bu sadece aynı bükülmüş çizgiler tarifini uygulamama meselesi olacaktır (gösterişli radyatör ızgaralarını tutabiliriz, Maserati'de iyi çalışıyorlar).
Aynı zamanda, bir Clio 3 veya 307 ile başlayarak daha iyisini yapmak zor değil. Sorun şu ki, Peugeot ve Renault'da aynı reçeteyi uyguladı... Markaya benzersiz bir kimlik kazandırabilecek mi (çünkü [prestijli] geçmişini süpürmek istediğini iddia ediyor)? Kimsenin 408 soslu bir Levante ya da DS8 soslu bir GranTurismo istediğini sanmıyorum...
Umut etmemiz gereken şey bu!
DS8'in tasarımı Picsou aka Tavares tarafından ekonomik ve teknik kısıtlamalar (DS7'nin düşük maliyetli bir varyantı olan bir hatchback için daha fazla taban yok) tarafından dikte edildi.
408 de aynı konsepte dayanıyor ama gerçek bir salon yapmak için para yok.
Maserati gibi prestijli bir markaya böyle bir finansal şantaj yapıldığını hayal etmek zor (ama Stellantis ile asla bilemezsiniz).
Stellantis'in D/E segmentindeki sedan otomobiller için temelleri zaten var: STLA Large ve Giorgio Evo.
Vidal nasıl agresif olunacağını biliyor, bence Grecale ve Gran Turismo'nun yumuşak Maseratis'leri (önceki Levantes ve Gran Tursimo'dan çok daha uzlaşmacı) geçmişte kaldı ve ben bundan memnunum, markanın pençelerini çıkarması, sorumluluk alması ve modernleşmesi gerekiyor.
Asıl korku, Stellantis'te sık sık olduğu gibi, motorların ve teknolojinin buna ayak uyduramamasıdır.
Sadece Grecale muhteşem değil, aynı zamanda 1. nesil Granturismo, estetik bir başarı olan Levante gibi başarısız ikinci versiyondan çok daha cazip.
Kısacası, bok gibi görünen Renault ve PSA tasarımlarını gördüğünüzde, hiç de araba kullanma isteği uyandırmıyor.
Böyle kırık kollarla Maserati'nin sonu mezarlık olacak 🪦, her zaman markaları batırmayı tercih eden PSA'nın tanınmış bir uzmanı!
Bir Maserati zarif olmak zorundadır. Amacı gösteriş yapmak, fütüristik olmak değildir. Burada bir kaçık için 308«den bahsetmiyoruz. Ama hepimize yardım edin! İtalyanlar hangi noktada kendi tarihi markaları üzerinde bir nebze olsun karar verme gücüne sahip olacaklar?
Maserati'yi Fransızlara vermek, domuzlara havyar vermeye benzer!
Junior'ın tasarımıyla Alfa Romeo'yu katlettikleri gibi Maserati'yi de katledecekler. Bu bir FELAKET olacak!
Ama hayır, Vidal Maserati'nin tasarımını markanın geçmişini yansıtarak geliştirmek istiyor. Bu Alfa Romeo ile aynı hataları yapacağı anlamına gelmiyor, bu yüzden olumlu olalım ve yeni konsept otomobili görmeyi bekleyelim. .
Vidal Alfa Romeo için çalışmıyordu, Ploué için çalışıyordu. Hangi marka olursa olsun, her yerde aynı şeyi yapan bir adam.
Junior'ın görünümünü ve alt kısmını gördüğünüzde... ona Alfa demek gülünçtür ve bunun kanıtı, bir tane olan birkaç müşterinin onu çabucak değiştirmesidir.
Önceki CEO Carlos Tavares gerçekten açgözlü ve klon aşığı olduğu için Alfa, Peugeot 2008'in Alfa Romeo duygusallığına uymayan bazı parçalarını kullanmak zorunda kaldı
Stellantis'in kayıpları göz önüne alındığında, bu fikre sahip olan hiçbir şey için iyi olan tek bir şey bu beceriksizliği ve yönü ateşliyor
Sizce Bay Vidal hangi noktada yetersizlik gösterdi? Prestijli markaların tasarımını etkileme fırsatı bulamadı, ancak deneyim eksikliği beceriksizlik anlamına gelmez.
En yeni BMW ve Mercedes modellerini gördüğünüzde, belirsizliğin Ren Nehri'nin ötesinden gelme olasılığı daha yüksektir.
Böylesine güçlü ve prestijli bir marka için gerekli bilgi ve beceriye sahip olmadığınızda, popüler olanla kalırsınız ve duyuru göz önüne alındığında, bunun bir fiyasko olacağını zaten bilirsiniz.
İtalyan otomotiv endüstrisinin bu şekilde değişmesi çok trajik. Fiat ist verkümmert, Lancia mit Ypsilon auf Tauchstation und nun wohl wird wohl Maserati von der Bildfläche ausradiert. Statt Ersatzmodelle, Quattroporte-Levante, schnellstens auf die Füße zu stellen diskutieren viel zu viele Führungsleute um den richtigen Weg. Değiştirmek yerine değiştirin! Çin Maserati'sini satın aldıktan sonra. . .