A Stellantis acaba de anunciar uma importante parceria com a CATL para a criação de uma unidade de produção de baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP) em Saragoça, Espanha. A fábrica iráque deverá entrar em produção no final de 2026, constitui um ponto de viragem na estratégia do Grupo para tornar os veículos eléctricos mais acessíveis e apoiar a transição energética na Europa.
A parceria entre Stellantis e CATL representa um investimento de 4,1 mil milhões de euros. O projeto foi concebido para satisfazer a procura de baterias de baixo custo, permitindo à Stellantis oferecer uma gama mais acessível de veículos eléctricos nos segmentos B e C. Com uma capacidade potencial de até 50 GWh, espera-se que esta fábrica desempenhe um papel fundamental na fornecimento de células LFP, uma tecnologia de bateria mais económicaque está a começar a substituir as baterias de iões de lítio tradicionais no mercado.
Baterias LFP: uma solução rentável para veículos eléctricos
Baterias de fosfato de ferro e lítio (LFP) caracterizam-se por custos de produção mais baixos, maior segurança e uma vida útil mais longa. Ao contrário das baterias de iões de lítio, que requerem metais raros como o cobalto e o níquel, as baterias LFP utilizam materiais mais abundantes e fáceis de obter, o que as torna uma opção muito mais económica. Esta tecnologia reduz consideravelmente o custo das baterias por quilowatt-hora, o que resulta em veículos eléctricos mais baratos para os consumidores.
A Stellantis está, por conseguinte, a aplicar uma estratégia de "química dupla", utilizando ambos os LFP e tecnologias mais avançadas, tais como baterias de níquel-manganês-cobalto (NMC) para veículos topo de gama. O objetivo é satisfazer as necessidades de todos os seus clientes, desde os veículos económicos até aos automóveis de luxo, mantendo preços competitivos e margens sólidas.
Boas notícias para a indústria automóvel europeia
O projeto surge num momento crítico para a indústria automóvel europeia, uma vez que o continente está atrasado em relação a outras regiões, nomeadamente os EUA e a China, na produção de baterias em grande escala. A Stellantis, que já assinou parcerias com a Samsung nos Estados Unidos, e a ACC para produzir baterias NMC topo de gama na Europa, poderá colmatar esta lacuna oferecendo uma alternativa mais barata com as suas baterias LFP.
No entanto, embora o anúncio desta parceria seja positivo, Note-se que a produção só terá início em 2026. Este prazo significa que o Stellantis continuará, entretanto, a comprar e a vender. importar baterias LFP da China para a CATL, como os que se encontram no Citroën e-C3 e no Fiat Grande Panda. A prazo, poderão ser montados em todos os modelos STLA Smart e STLA Small.
No final, com um produção de motores eléctricos em França e na Hungriae produção de baterias em França, esperemos que um dia na Alemanha e em Itália com o ACCe em breve em Espanha com a CATL, O Stellantis pode ser um sucesso na transição industrial para os automóveis eléctricos. Resta agora oferecer veículos eficientes a preços competitivos.
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A Stellantis possui várias unidades industriais neste país, que se encontram entre as mais competitivas do grupo, e era incompreensível que este país não recebesse uma gigafábrica a curto prazo. No final, esta fábrica vai passar à frente das instalações alemãs e italianas que deveriam acolher a empresa comum europeia ACC e as baterias NMC.
No entanto, a empresa comum entre a Stellantis e a CATL suscita uma série de questões.
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