Algumas semanas depois de ter admitido que tinha «ido longe demais» em reduções de custos, Stellantis continua a sua viragem estratégica. O grupo automóvel anunciou o recrutamento de mais de 2.000 engenheiros adicionais, principalmente dedicados à qualidade e validação dos veículos. Este é um sinal forte do novo Diretor-Geral Antonio Filosa, que está determinado a restaurar a reputação técnica do fabricante de automóveis.
Por detrás deste anúncio está um objetivo claro: corrigir as consequências de vários anos de cortes drásticos nos custos e voltar a colocar a qualidade dos produtos no centro da estratégia do Grupo.
Um «reset» na forma como os automóveis são desenvolvidos
Durante uma recente conferência telefónica, Antonio Filosa explicou que Stellantis estava a repensar radicalmente a forma como desenvolvia os seus automóveis.
«Estamos a rever a nossa forma de trabalhar e a reforçar o controlo de qualidade para corrigir os problemas operacionais causados por certas decisões tomadas no passado», afirmou.
Esta transformação interna é descrita por alguns executivos como uma espécie de «reinicialização profunda» dos processos de desenvolvimento. O objetivo é evitar que os problemas sejam detectados demasiado tarde, quando os automóveis já tiverem sido comercializados.
Os novos engenheiros serão encarregados de testar e validar veículos, otimizar processos industriais e identificar potenciais falhas antes de os modelos chegarem aos concessionários. Outros trabalharão mais a montante, concebendo plataformas, motores e arquitecturas electrónicas.
A qualidade torna-se uma prioridade estratégica
A mudança também é visível na organização do Grupo. O Diretor de Qualidade Sébastien Jacquet faz agora parte do Comité de Gestão Estratégica Stellantis, um nível de decisão normalmente reservado às funções mais importantes. Este facto envia um sinal claro: a qualidade já não é vista como uma mera questão técnica, mas como um desafio estratégico para todo o Grupo.
No LinkedIn, Sébastien Jacquet resumiu recentemente a filosofia da nova equipa de qualidade:
«Colocar o cliente no centro de tudo o que fazemos na Stellantis. É essa a missão desta nova equipa de qualidade.»
Esta medida surge em resposta às críticas sobre a fiabilidade de alguns modelos novos nos últimos anos.
Os limites da estratégia Tavares
Para muitos observadores e comerciantes, as dificuldades actuais resultam em parte da estratégia seguida durante a era Carlos Tavares. O antigo patrão da Stellantis fez da redução dos custos uma prioridade absoluta. Esta disciplina financeira permitiu ao grupo melhorar significativamente a sua rentabilidade, mas foi acompanhada de cortes importantes nas equipas de engenharia.
Segundo alguns concessionários americanos, esta política pode ter prejudicado a qualidade do desenvolvimento de novos veículos. Como afirmou um concessionário: reduzir os orçamentos e exigir o mesmo nível de qualidade foi um desafio difícil. Os problemas surgem frequentemente quando os construtores lançam novos modelos ou grandes remodelações, quando as novas tecnologias e a crescente complexidade dos veículos podem gerar defeitos inesperados.
Restaurar a confiança dos clientes
A Stellantis pretende agora simplificar certas escolhas técnicas e apoiar-se mais em soluções comprovadas, a fim de reduzir a complexidade industrial, melhorando simultaneamente a fiabilidade dos veículos.
Esta nova orientação surge numa altura em que a indústria automóvel está a passar por grandes mudanças tecnológicas. A eletrificação, a digitalização e a integração maciça de software estão a tornar os veículos mais sofisticados... mas também mais difíceis de desenvolver.
Ao recrutar maciçamente engenheiros dedicados à qualidade, a Stellantis espera detetar problemas muito mais cedo no processo de desenvolvimento, evitar defeitos na produção e restaurar a confiança dos clientes.
Para Antonio Filosa, a mensagem é clara: depois de anos dominados pela redução de custos, a prioridade número um deve voltar a ser a qualidade. Trata-se de um fator essencial para que a imagem das marcas do Grupo possa ser recuperada de forma duradoura.
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Não parecem grandes entusiastas de automóveis nesta fotografia... Precisam de provar o seu valor, há trabalho a fazer!
Filosa deve continuar a reparar os danos causados por Scrooge Tavares. Quanto mais as coisas avançam, mais nos apercebemos de que Tavares só tem feito desastres e más decisões.
Reduzir os custos em detrimento da fiabilidade - é caso para perguntar se o Tavares não queria destruir o Stellantis?
Corrijam as tretas do Tavares e deixem de adaptar os mesmos retrovisores PSA em todos os modelos do grupo, um pouco de originalidade entre cada marca, basta ver a cópia colada do Opel Frontera que não tem personalidade em comparação com o Citroën C3 Aircross. Tirando o painel de instrumentos muito mais bem conseguido, a grelha e a traseira e o perfil, é Citroën, como é que um grupo pode chegar a este ponto. .
Se conseguissem identificar o erro de lançar um SUV compacto com uma bateria de 44 kWh, um motor de 113 cv, sem controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo, praticamente sem recuperação de energia no arranque, uma aplicação móvel catastrófica, sem consumo médio de combustível e sem bagageira, apesar de haver muito espaço no compartimento do motor (e de terceiros irem oferecê-lo no mercado pós-venda), seria muito bom. Tal como a Honda, que se surpreende com o facto de não vender carros eléctricos em número suficiente, temos de garantir que as caraterísticas básicas estejam disponíveis até 2026.
Tavares, ou como massacrar um grupo com a ideia de vender CRFs (rolling nightmares without fuel).
É rápido e fácil destruir uma empresa, mas serão precisas décadas para recuperar de um desastre como este, e Stellantis não sobreviverá.
O choque é demasiado grande para os compradores.
A separação das duas entidades é inevitável.
Também acho que temos de voltar a ter duas entidades separadas. É como misturar água e óleo, por mais que se mexa...
Objetivamente, para além dos pontos de venda, a PSA não traz NADA à FCA. A plataforma CMP para automóveis pequenos está no limite...
Exatamente, e eu teria preferido que a FCA tivesse uma aliança com a Lexus/Mazda/Subaru/Toyota.
Uma aliança à la Renault Nissan 😳
Uma aliança é mais rentável do que uma fusão e a PSA teria feito melhor se se tivesse aproximado de um grupo como a Honda ou a Nissan, que já queriam sair da Renault ou da Ford/GM.
Eu não gosto de Lopez, Opel e VW, ou? 90 anos...
Plötzlich soll der Kunde im Mittelpunkt stehen und nicht mehr der Aktionär? Wäre ja mal was Neues...;)
E quando é que isso acontece com a qualidade ofensiva? Gostaria muito de comprar um Tonale Ibrida sem um único grão nos próximos meses.
Corrigir a falta de qualidade gritante é muito bom. Mas custa muito dinheiro. A Stellantis e as suas 14 marcas inúteis continuam a existir e isso é graças ou por causa do Tavares. Enquanto o grupo não se animar, não vai funcionar. E 2000 pessoas mal geridas não mudam o resultado.
Não vejo o que é que isto tem a ver com o número de marcas, a fraca fiabilidade remonta à era PSA liderada por Tavares que aplicou o mesmo método na Stellantis.
Não vejo o que é que isto tem a ver com o número de marcas. A falta de qualidade e de fiabilidade existe desde a PSA, gerida pelo Tavares, que aplicou o mesmo método à Stellantis.
Só são inúteis se os tornarmos inúteis. Diria que as várias marcas do Grupo VW são inúteis?
O assento está acabado
A VAG cai a pique
Audi tou je le fond
Porsche também
Para além da Cupra e da Skoda, as restantes marcas estão num caos e, para agravar a situação, a marca chinesa Audi é um desastre ainda maior do que a DS!
Em suma, cheira a árvores de Natal
Fiat fehler in allen teilen
Nunca é demasiado tarde para fazer o que está certo.
Desde o final de 2025, Stellantis tem vindo a melhorar em todos os domínios.
Mas há muitos empregos... Especialmente na mente das pessoas.
Exceto que o problema está tão enraizado e é tão deliberadamente negligenciado que não está prestes a mudar na mente dos clientes!
Nos últimos 4 ou 5 meses, registaram-se sinais de melhoria.
De um modo geral, 2026 está a começar muito bem, embora estejamos apenas no início.
Porque é que não vai continuar assim?
Filosa é um salvador e é italiano, o que é que o povo quer?
Serviço pós-venda digno desse nome (a FCA e a PSA são enormes desastres neste domínio).
Uma definição de cada marca
(A Peugeot fornece chassis de tractores para a Fiat/Abarth/Opel/Vauxhall com motor híbrido L4 italiano)
(Citroën/Chrysler/Lancia 4WD no Giorgio com V6 ou L6 híbrido)
Tração às rodas traseiras para os híbridos Dodge, Alfa e Maserati V8 ou V6).
Agora estamos a chegar ao básico.
Em termos de qualidade, fui maltratado.
Dokumentationswahn,täglich immer gleiche Softwareprobleme,täglich diese Prototypen reparieren zu müssen haben mich psychisch fertig gemacht.Ich arbeite nun die 4 Tage Woche um wenigstens etwas mehr Abstand zum Chaos zu haben.Und man muss die französische und italienische Mentalität lernen,jetzt geht's sehr viel besser.
Acho que já é demasiado tarde. Ninguém que eu conheça quer trabalhar neste sector. Nem engenheiros nem operadores. Malos sueldos y jerarquías obsoletas rozando la esclavitud. Trabalhem aqui e façam o que eu digo. Só encontrarão africanos necessitados de comer três vezes ao dia. Demasiado tarde. Adiós stellantis
da sind im Stellantis - Konglomerat einige (zumindest bezogen auf die europäischen) Hersteller zusammengekommen, die auch vorher schon je einzeln für andauernde Qualitätsprobleme und technische «Mittelmäßigkeit» bekannt waren. Fiat - z.Bsp. - ist zunehmend zu einem Hersteller geworden, der (mehr oder weniger) ausschließlich auf den Märkten des «globalen Südens» (dies ohne Arroganz!) erfolgreich ist/sein kann.......und das bei der eigenen beeindruckenden Modellgeschichte.....