Instalou o novo motor Stellantis de 6 cilindros nesta velha pick-up... e levou-o até aos 800 cv: «Quero bater o primeiro recorde»

Reservado ao mercado americano e atualmente ignorado pelas marcas europeias do Grupo, o Hurricane de 6 cilindros em linha da Stellantis está a provar que o seu potencial é muito mais impressionante do que se esperava. E, desta vez, não é um fabricante que o está a provar... mas sim um condutor.

Um motor prometedor... nunca utilizado na Europa

Quando este motor 3.0L L6 foi apresentado no início da década de 2020, já encarnava uma certa modernidade. Herdeiro do GME de 4 cilindros, este motor desenvolve mais de 500 cv na sua versão original, com uma arquitetura concebida para a hibridação e as plataformas modernas do Grupo.

Mas, apesar das suas qualidades, ficou confinado a alguns modelos americanos, nomeadamente Jeep e RAM. Na Europa, nem a Alfa Romeo nem a Maserati o utilizarão. Uma escolha estratégica ditada pela eletrificação, mas que deixa um sabor de negócio inacabado. Porque, no papel, este motor de 6 cilindros em linha tinha tudo para substituir, ou mesmo ultrapassar, alguns V6 existentes.

Uma preparação... sobre uma base original

É aí que entra Morgan Evans, uma piloto americana que decidiu levar este motor muito para além dos seus limites originais. O seu recreio? Uma velha pick-up Dodge Ram equipada com o novo motor Hurricane 3.0L L6... e uma transmissão automática ZF 8HP75 completamente original.

O mais impressionante não é apenas o resultado, mas o método. O motor mantém tudo o que vem de fábrica: a cambota forjada, as bielas, os pistões e a sincronização permanecem inalterados. Uma demonstração direta da robustez deste moderno grupo motopropulsor. A transformação baseia-se principalmente numa escolha técnica: abandonar o twin-turbo original por um único turbo de grandes dimensões.

800 cavalos de potência... sem abrir o motor

Com a instalação de um turbo Precision 68/70 e a otimização da gestão eletrónica, a Morgan Evans conseguiu atingir cerca de 800 cv. Esta potência foi obtida com uma pressão de sobrealimentação entre 29 e 35 psi, mantendo o resto do motor original. O trabalho centrou-se na calibração, em particular através da regulação variável da árvore de cames para melhorar a potência do turbo. Os motores recentes, pelo menos este, concebidos desde o início com componentes reforçados, podem suportar ganhos de potência consideráveis sem modificações internas.

Na pista, a pick-up é formidável. Demasiado formidável, de facto. A condutora explica que tem de limitar voluntariamente o seu desempenho para cumprir as normas de segurança do seu veículo. Sem isso, o potencial é claramente maior.

Outra surpresa: a caixa de velocidades automática ZF 8HP75 não sofreu qualquer alteração. Apenas foi adicionado um conversor de binário específico para melhorar o comportamento no arranque. O resultado é uma transmissão capaz de lidar com 800 cv sem vacilar.

Ver esta publicação no Instagram

Uma publicação partilhada por Morgan Evans (@merganevans)

“Quero bater o primeiro recorde”

Para além do desempenho puro, Morgan Evans tem agora um objetivo claro: fazer história. A sua ambição é simples, mas poderosa: estabelecer o primeiro recorde com este motor Hurricane L6. Com um tempo potencial estimado para o quarto de milha de cerca de 9 segundos, o seu projeto pode muito bem tornar-se uma referência para todos os tuners.

Enquanto o Stellantis prevê aumentar maciçamente a produção deste motor nos Estados Unidos, Esta demonstração mostra que não se trata apenas de um motor de transição... mas de uma base extremamente poderosa para o futuro.

Este 6 cilindros em linha poderia muito bem ter encontrado o seu lugar sob o capot de um Alfa Romeo ou de um Lancia. Hoje, no entanto, é um condutor independente que está a revelar o seu verdadeiro potencial.