A indústria automóvel italiana está a atravessar um período difícil, mas alguns locais encarnam mais do que outros as dificuldades do momento. É o caso da fábrica Stellantis de Cassino, que ao longo dos anos se tornou um símbolo preocupante do abrandamento industrial do Grupo em Itália. Em janeiro de 2026, a fábrica funcionou apenas durante quatro dias. Uma situação que, segundo o Secretário-Geral da Uilm, Rocco Palombella, «não tranquiliza ninguém». E com razão: mais de seis semanas após as férias de Natal, a atividade ainda não foi verdadeiramente retomada.
Cassino, o doente crónico da indústria automóvel italiana
O problema vai muito para além de um simples abrandamento temporário. Toda a produção automóvel italiana da Stellantis já diminuiu para 379 706 veículos até 2025, Este valor é ainda inferior em 20 % ao de 2024, que já foi um ano catastrófico, com os volumes a atingirem o seu nível mais baixo desde 1956.
Mas Cassino é pior. A fábrica acumula paragens há anos e, em 2025, esteve parada durante 105 dias. De acordo com a imprensa local, a fábrica é por vezes mais noticiada quando abre do que quando fecha. No total, apenas 19.000 carros foram produzidos aqui em 2025. Em 2017, este número ultrapassou as 135.000 unidades.
Giulia, Stelvio e Grecale produzidos em câmara lenta
Cassino continua a montar modelos estratégicos: os Alfa Romeo Giulia e Stelvio e o Maserati Grecale. Mas o ritmo não é nada parecido com o de antigamente. O Giulia e o Stelvio representam cerca de três quartos da produção, com 14.378 unidades, enquanto o Grecale continua abaixo da marca das 5.000. A versão eléctrica do SUV Maserati mal ultrapassa os 4 % de volume.
Para 2026, algumas estimativas apontam já para um nível ainda mais baixo: apenas 13 000 veículos durante o ano.
O adiamento dos novos modelos Alfa Romeo deixa tudo em suspenso
A principal causa desta paralisia foi agora identificada: o adiamento das novas gerações do Alfa Romeo Stelvio e do Giulia. Inicialmente previstos para o final de 2025, os modelos foram adiados em cerca de três anos. O objetivo é alargar a gama de motores e não apenas oferecer 100 motores eléctricos %. Mas, entretanto, Cassino não tem um verdadeiro projeto industrial. Por conseguinte, até 21 de fevereiro, não foi anunciado qualquer arranque concreto. A imprensa local fala mesmo de um prolongamento das «férias forçadas».
Os subcontratantes começam a pagar o preço
A crise alastrou para além da própria fábrica. Todo o ecossistema industrial em torno de Cassino foi afetado. Quarenta e cinco trabalhadores de empresas subcontratadas estão a arriscar os seus empregos. Se até 30 de abril não for dada qualquer garantia de continuidade das encomendas, os despedimentos poderão tornar-se permanentes após o procedimento legal de 75 dias.
A esperança assenta agora numa data: 21 de maio de 2026. No Dia do Investidor, o novo diretor-geral Antonio Filosa deverá apresentar o primeiro plano industrial pós-Tavares. Os investimentos em Itália serão apresentados em pormenor e Cassino espera conhecer finalmente o seu futuro. Porque hoje, a fábrica dá a impressão de ter estado presa numa interminável pausa de Natal.
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Nem sequer percebo porque é que a fábrica ainda existe, desculpem. De um ponto de vista industrial, não é rentável há mais de 5 anos! Em F ou D, já teria fechado há muito tempo...
Felizmente para a marca, Junior tem-se saído bem nos últimos 2 anos!
O problema é que o lançamento do Stelvio/Giulia foi adiado devido às más decisões da dupla Tavares e Imparato em querer lançar estes novos modelos exclusivamente eléctricos, o que é um grande erro que todos acharam absurdo, exceto estes dois incompetentes. .
Karuk
Entretanto, o Junior está a salvar o dia na Alfa... O Tonale esgotou-se demasiado depressa.
Concordo que os carros totalmente eléctricos foram um erro monumental, mas e se eles existissem hoje?
Já se destacam pela sua ausência.
O Filosa foi suficientemente inteligente para desenvolver versões híbridas de combustão, e penso que não podemos fazer melhor? Embora não saiba se a decisão partiu dele?
Trata-se de um passo na direção certa, mas que atrasará o lançamento em dois anos!
Oh meu Deus ... um Alfa de origem Peugeot !!! Mas o que é que a polícia fez (ou melhor, o que é que a FCA fez antes ...) . Mas o Junior, independentemente do motor, mantém-se a um nível modesto... estamos muito longe dos resultados do Giulietta... para onde foram os clientes cativos ?
Hans
Trata-se de automóveis Alfa de origem Stellantis e não apenas de automóveis Peugeot.
Continua a ser melhor do que um Fiat (inferior ao Dacia atual) ou um chassis de um Jeep antigo.
O Junior tem 280 cv... É muito modesto para si?
O Junior elétrico de 280 cv, bem como o 600, o Ypsilon, o Mokka e o 208 GTi não se venderão, os clientes não o querem, continua a ser um automóvel de nicho de imagem. .
Karuk
OK, são carros de imagem, mas só a existência destes modelos está a impulsionar as vendas das versões lambdas?
Bem, talvez?
Sim, e o erro foi cometido pela equipa da Fca e depois por Stellantis, que posteriormente geriu mal a Maserati, vendendo o Grecale a um preço demasiado elevado em comparação com a Porsche, a versão eléctrica do Folgore, que não teve êxito, não substituindo o Levante e o Quattroporte, e depois descontinuando o Ghibli.
Karuk
As vendas da Maserati caíram antes da era Stellantis!!!!
Mesmo que vos irrite saber isto, é a verdade. (dura?)
Eu disse que os erros estratégicos da Maserati se deviam à má gestão da Fca, muito antes do Stellantis, a não ser que tenha percebido mal!
Karuk
OK, desculpa!
Mas ouço frequentemente dizer que a culpa é do Stellantis ou do Tavares.
Não percebo porque é que as vendas do Maserati são tão más... com ou sem Tavares.
Ainda há modelos fantásticos em 2026!
Was ist nur aus meiner Marke geworden? Sou proprietário de um Alfa Romeo desde 1990. A minha opinião é que os Alfa Romeo estão a ser fabricados de acordo com as normas.
A estratégia eletrónica não era a melhor, mas eram apenas modelos actuais no mercado. Em 3 anos, a história continuou. Quando as empresas se juntam a novos modelos ou híbridos, elas ficam encantadas. Dann bieten Chinesen und Koreaner Elektroautos zu Preisen und Wartungsaufwand, wo keine Verbrenner mehr mithalten. Assim, podem tornar a sua carga mais difícil.
Joa Li
Exatamente!
Infelizmente, os novos e melhorados modelos EV da geração e3008 ainda não existem na gama Alfa, Lancia ou Maserati.
Mesmo que isso represente apenas 30 % de vendas? Com zero novos modelos, são zero vendas em 2026!
Portanto, falta-me muito!