Em StellantisTodas as marcas contam. Mas uma destaca-se pelo seu peso em termos de volume: Fiat. Com 1,2 milhões de unidades vendidas em 2024, 1,35 milhões em 2023 e 1,2 milhões em 2022, a marca italiana continua a ser a número um do Grupo em termos de volume. Uma base sólida? Bem, nem por isso.
Por detrás destes números impressionantes, existe uma fragilidade estrutural: mais de 60 % das vendas da Fiat provêm da América Latina. Por outras palavras, sem o Brasil e a Argentina, a Fiat perderia simplesmente o seu estatuto de pilar do grupo.
América Latina, um pilar para a Fiat
A Fiat pode agradecer à América do Sul. Em 2025, a dinâmica continua a ser muito positiva:
- Brasil: +21 % em relação a 2023, +9 % em relação a 2024
- Argentina: +85 % em relação ao ano anterior
Os números do registo de janeiro a maio de 2025 falam por si:
- Brasil: 199.597 unidades
- Argentina: 35.131 unidades
Com uma gama local forte e variada (Mobi, Argo, Cronos, Pulse, Fastback, Titano, Toro, Strada...), a Fiat oferece uma gama coerente e acessível. Existe ainda o 500e e modelos desportivos Abarth, como o Pulse e o Fastback. Em suma, um ecossistema completo.
A Europa em queda livre
Em contrapartida, a situação na Europa é alarmante, mesmo no país natal da Fiat:
- Itália: -9 %
- Alemanha: -50 %
- França: -54 %
- Espanha: -43 %
- Reino Unido: -29 %
Estes números reflectem o fracasso de uma estratégia recente que se centrou demasiado nos veículos eléctricos. A Fiat apostou forte no 500e, cujas vendas caíram em 2024. O lançamento do Fiat 600, inicialmente 100 % elétrico, só se tornou atrativo com a chegada da versão híbrida.. Quanto ao Grande Panda, a sua comercialização é dificultada por uma produção insuficiente para satisfazer a procura.
Um exemplo concreto? Dados de registo da Alemanha em maio de 2025:
- Fiat Grande Panda : 40 unidades
- Fiat 600 : 627 unidades
- Fiat 500e 581 unidades
Outro exemplo? Em Itália, dos 71 449 registos, 54 826 são antigos modelos Fiat Panda...
Isto está muito longe de ser sequer o domínio simbólico do velho continente.
Sem a América Latina, a Fiat entra em colapso
De acordo com os nossos dados, nos primeiros cinco meses de 2025, a Fiat registou uma diminuição de apenas -3 % a nível mundial. Um resultado aparentemente estável. Mas se retirarmos as vendas no Brasil e na Argentina, a realidade é bem diferente: -66 %. Um colapso total.
Eis uma panorâmica dos principais mercados (janeiro a maio de 2025):
| País | Registos | Alteração vs N-1 |
|---|---|---|
| Brasil | 199 597 | +9 % |
| Itália | 71 443 | -9 % |
| Argentina | 35 131 | +85 % |
| Turquia | 27 075 | -36 % |
| Alemanha | 6 832 | -50 % |
| França | 7 919 | -54 % |
| Espanha | 5 027 | -43 % |
| REINO UNIDO | 5 379 | -29 % |
| Japão | 1 431 | -15 % |
| EUA | 829 | +133 % |
Fiat, a prioridade número 1 do novo diretor-geral
É evidente que o novo diretor-geral da Stellantis terá um dossier prioritário na sua secretária: relançar a Fiat na Europa. A Fiat não é apenas uma marca histórica e o seu colapso seria um rude golpe para o equilíbrio global do Grupo.
Mas ainda há uma réstia de esperança. Em 2026, a Fiat poderia recuperar com o 500 híbrido e a produção do Grande Panda poderia finalmente corresponder às expectativas. Em suma: a Fiat não está em crise, está numa encruzilhada decisiva. E para Stellantis, o momento de agir é agora.
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É fácil, simplesmente com o facto de o CEO decidir montar o 1.3 firefly e o 1.0 firefly que tanto triunfam na América Latina como na Europa, o que garante que as vendas aumentarão significativamente, uma vez que, ao converter a fábrica de termoli numa pisapapeles, poderia ser a produtora de motores fiáveis de stellantis
Entre um 500 que foi proibido de ser uma versão a combustão/híbrida (que profunda estupidez) e o resto da gama europeia que se tornou uma repetição da gama de entrada da Peugeot...
É claro que a Fiat está a afundar-se. Como poderia ser de outra forma?
E Elkann, que demorou quase 4 anos a despedir o rico Nulos...
Ao eliminar metade da gama, um fabricante perde clientes. É tão simples quanto isto e, quando se trata de recuperação, só podemos falar de recuperação se a gama for novamente alargada. Os responsáveis da Fiat ainda não compreenderam o valor da continuidade da gama.