Apenas alguns dias depois de um alerta inicial limitado à França, o caso adquiriu agora uma dimensão totalmente nova. O que parecia ser uma recolha nacional é agora uma operação global para o grupo. Stellantis.
De acordo com as últimas informações, quase 700 000 veículos híbridos poderão ser afectados em vários mercados, incluindo a Europa. Entre eles, encontram-se vários modelos recentes da Alfa Romeo, Fiat e Lancia.
Um problema técnico já identificado... mas a uma escala muito maior
O defeito que está na origem da recolha é agora bem conhecido. Não diz diretamente respeito ao motor híbrido de 1,2 litros em si, mas a um pormenor de montagem no compartimento do motor.
Concretamente, a distância entre a conduta do filtro de partículas da gasolina e a proteção do sistema híbrido de 48V (o alternador de arranque com correia, ou BSG) é insuficiente. Em determinadas condições, nomeadamente na presença de humidade, esta falta de distância pode provocar a entrada de água.
O cenário é o seguinte: pode ocorrer um arco elétrico que provoca um sobreaquecimento e, nos casos mais extremos, um incêndio sob o capot. Stellantis registou 36 incidentes em todo o mundo, 12 dos quais resultaram em incêndio. Até à data, não foram registados feridos, o que explica o carácter preventivo desta campanha.
Alfa Romeo, Fiat e Lancia diretamente afectadas
Entre as marcas italianas, vários modelos recentes são diretamente afectados por esta operação.
Na Alfa Romeo, é o novo Junior que é afetado. Na Fiat, o 600 e o Grande Panda equipados com o sistema híbrido 1.2L também estão incluídos na recolha. Finalmente, na Lancia, o novo Ypsilon também é afetado. Todos estes modelos partilham o mesmo grupo motopropulsor híbrido 1.2L 48V, o que explica a sua inclusão nesta campanha.
Em França, estão envolvidos mais de 211.000 veículos, dos quais cerca de 4.500 Alfa Romeo, 1.500 Fiat e pouco mais de 900 Lancia. Mas estes números representam apenas uma parte do problema: a operação estende-se muito para além disso, com mais de 50.000 veículos na Alemanha e um total estimado de 700.000 unidades em todo o mundo.
Como saber se o seu automóvel foi afetado?
Stellantis já começou a contactar os proprietários por correio, mas pode verificar a sua situação imediatamente.
O método mais fiável é utilizar o número VIN do veículo, que se encontra no documento de registo do veículo. Ao introduzi-lo no sítio Web oficial da marca (Alfa Romeo, Fiat ou Lancia), pode saber imediatamente se está em curso uma campanha de recolha.
Em alternativa, pode contactar diretamente um concessionário ou uma oficina autorizada. Com o número de registo do veículo, podem verificar numa questão de segundos se é necessário efetuar alguma intervenção.
O que devo fazer enquanto aguardo a operação?
Embora o risco continue a ser extremamente baixo, podem ser tomadas algumas precauções enquanto se aguarda a visita da oficina. Stellantis recorda que os sinais de alerta surgem geralmente antes de qualquer incidente grave. No caso de uma luz de aviso do motor ou eléctrica, é aconselhável parar imediatamente em segurança.
O fabricante desaconselha igualmente a lavagem do motor a alta pressão, uma vez que a humidade é um fator agravante neste caso. Por fim, qualquer cheiro anormal de calor ou de queimado deve levá-lo a estacionar o veículo no exterior por precaução.
Serviço rápido e gratuito
A boa notícia é que a solução técnica é rápida e simples. A operação consiste em substituir a tampa de proteção do alternador de arranque por uma versão melhorada, verificando simultaneamente a folga entre os componentes. A operação demora cerca de 30 minutos e é totalmente coberta pelo fabricante. Não há qualquer encargo para os proprietários.
Um novo teste para o Stellantis e o seu motor 1.2L
Esta recolha surge numa altura em que o motor de 1,2 litros já se encontra sob pressão, especialmente após a controvérsia em torno das gerações anteriores do PureTech.
Mesmo que o problema atual não diga diretamente respeito à mecânica do motor, recorda os desafios que o Stellantis enfrenta com este grupo motopropulsor, que se tornou central na sua estratégia híbrida.
Com uma campanha que envolve até 700.000 veículos, o desafio é agora claro: tranquilizar rapidamente os clientes e demonstrar a capacidade do Grupo para gerir eficazmente uma operação desta dimensão.
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O PSA é um veneno lento.
Toda a gente avisou, toda a gente sabia, mas ninguém se atreveu a contrariar.
Há que tomar decisões concretas.
Os responsáveis devem ser punidos.
Varrer o pó para debaixo do tapete não vai resolver os problemas.
Que empresa normalmente constituída pode continuar assim?
Se tivermos um pouco de objetividade, é fácil ver que Stellantis melhorou muito desde há algum tempo.
É uma mudança em relação à política anterior de varrer a poeira para debaixo do tapete e esperar por uma eventual supervisão.
Tal como no caso da penúltima recolha, em que estiveram envolvidos quase 213 000 exemplares, só se registaram 12 problemas graves antes de ser desencadeada uma recolha preventiva para eliminar quaisquer problemas futuros, apesar de o problema só ter sido descoberto recentemente.
Stellantis o quê... Que mais posso dizer?.
Comprar um veículo deste grupo significa correr riscos. Não é necessariamente pior do que outros carros, pelo menos em determinadas épocas (Renault há 10 anos, Mercedes há 20 anos ....), mas neste momento só os 208 eléctricos são bastante seguros. E enquanto Elkann e Filosa estiverem ao leme, as coisas não vão melhorar (embora eles sejam muito bons a dizer o contrário).
PS: mas é bom lembrar que nem tudo está perdido...
Filosa und Elkann haben mit diesen Problemen nichts zu tun, die meisten Probleme die Stellantis hat, beruhen auf PSA Technik nicht auf FCA. Da ja alles oder fast alles von PSA übernommen wurde.