Alexandre
Apesar de um 2024 complicado, o veículos eléctricos estão a ganhar popularidade, mas também levantam uma série de questões, nomeadamente no que diz respeito o custo da substituição do componente-chave: a bateria. Embora as avarias nas baterias sejam raras, acontecem a todas as marcas. A empresa croata Clínica EVespecializada na reparação de veículos eléctricos, analisou a o caso do Fiat 500 elétricoum modelo emblemático, mas não isento de críticas.
Um custo astronómico para a bateria
De acordo com Clínica EVA substituição de uma bateria defeituosa de um Fiat 500 elétrico pode custar até 13 000 €ou mais de metade do preço de um Fiat 500 RED novo (33 900 euros) equipado com a sua bateria de 42,24 kWh. Este preço, cobrado pela Stellantis, inclui provavelmente margens significativas, uma vez que os custos de fabrico das baterias tendem a diminuir ao longo do tempo. Em comparação, as baterias do Tesla Model S e X custam cerca de 18 000 €enquanto os do Modelo 3 e do Y rondam os 16 000 €. O caso mais extremo é o do Volkswagen eGolf, cuja bateria pode atingir 38 000 €.
Obstáculos encontrados pelas oficinas de reparação
Para além do seu elevado custo, Clínica EV salienta os desafios colocados pelos sistemas electrónicos dos veículos Stellantis, nomeadamente o SGW (Gateway de Segurança)que impede que reparadores não autorizados diagnostiquem e reparem avarias. Esta política limita as alternativas aos centros autorizados, que são frequentemente dispendiosos e não estão facilmente disponíveis. Num exemplo concreto, um proprietário de um Fiat 500e teve de esperar dois meses para resolver um problema de software relacionado com a bateria, que exigia ferramentas específicas dispendiosas e conhecimentos especializados.
Esta complexidade prejudica a experiência de propriedade, tornando a manutenção eléctrica do Fiat stressante e inflexível, especialmente após a expiração da garantia. Felizmente, porém, podemos ajudar, Fiat oferece uma garantia de 8 anos ou 160 000 km nas suas baterias, e a maioria das falhas observadas por Clínica EVocorrem entre 5.000 e 50.000 km.
A possibilidade de reparação, um critério fundamental
Uma das principais lições partilhadas por Clínica EV é a importância da possibilidade de reparação das pilhas. Ao contrário de alguns modelos em que é necessário substituir toda a bateria, outros, como o da Tesla, permitem apenas a substituição dos componentes defeituosos (células, componentes electrónicos, etc.), reduzindo consideravelmente os custos e o impacto ambiental.
Fiat 500 elétrico: "um dos melhores pequenos automóveis eléctricos da Europa".
Os problemas da bateria do Fiat 500 elétrico não se devem necessariamente a uma grande falha de conceção, mas a interações complexas entre componentes de software e de hardware. Entre estes, contam-se erros não reiniciáveis e protocolos de segurança excessivos. Apesar de tudo isto, o Fiat 500 elétrico continua a ser um modelo apreciado pelo seu desempenho e design, e Clínica EV salienta que é um dos melhores automóveis eléctricos pequenos da Europabem à frente do Smart 453 e do Volkswagen eUp.
Para além do Fiat 500, os testemunhos de Clínica EV ilustram um problema mais vasto na indústria europeia de veículos eléctricos: a complexidade dos sistemas, os elevados custos de reparação e as práticas restritivas dos fabricantes estão a minar a confiança dos consumidores. Se estas tendências não se alterarem, poderemos assistir a uma proliferação de veículos eléctricos defeituosos e difíceis de reparar, criando um problema grave em grande escala.
O sistema Sgw está instalado em todos os automóveis do grupo Fca desde 2019, o que significa que não pode utilizar uma mala não aprovada pela Fiat, tem de comprar uma caixa adicional.
Após 2 anos de utilização do 500e, tenho de encarar os factos: é um prazer conduzi-lo todos os dias, em todos os sentidos. Está sempre lá para me facilitar a vida, quer esteja frio ou muito calor, em engarrafamentos ou no supermercado, está sempre lá para me ajudar e facilitar a minha vida, sempre bem-disposto com a sua carinha simpática.
Em comparação, as minhas alfas a gasolina são bonitas, mas muitas vezes um aborrecimento, não têm aquele fator de diversão omnipresente. Para o substituir, se o 600e tivesse sido um 500e alongado, teria sido um grande sim, mas agora será certamente um júnior, mas ao contrário. Portanto, sim, os 280 cv são muito tentadores, mas se o mais razoável 156 cv for apenas um clone do 2008/moka/ds/jeep, será apenas até ao próximo.
Quando tinha um carregador defeituoso, essa preocupação não me saía da cabeça. Mas agora que adquiri um bom carregador, o meu 500e é divertido e fiável.
街乗りで、楽しく、乗ってます。充電は、自宅充電のみ｡高速での充電は手前掛かりすぎて、ドライブが楽しめない。
操作の画面が見にくすぎる。高速道路インターでの高速充電はせめて1回一時間使用可能に、するべき。
フィアットの走りはヨーロッパ車レベル。
確りクリアーできているので、満足出来る。