Alexandre
A pesar de un 2024 complicado, el vehículos eléctricos están ganando popularidad, pero también plantean una serie de interrogantes, sobre todo en lo que se refiere a el coste de sustituir el componente clave: la batería. Aunque los fallos de las baterías son poco frecuentes, ocurren en todas las marcas. La empresa croata Clínica EVespecializada en la reparación de vehículos eléctricos, ha echado un vistazo a el caso del Fiat 500 eléctricoun modelo emblemático pero no exento de críticas.
Un coste astronómico para la batería
Según Clínica EVSustituir una batería defectuosa en un Fiat 500 eléctrico puede costar hasta 1.000 euros. 13 000 €o más de la mitad de precio que un Fiat 500 RED nuevo (33.900 euros) equipado con su batería de 42,24 kWh. Este precio, cobrado por Stellantis, probablemente incluye márgenes significativos, ya que los costes de fabricación de las baterías tienden a bajar con el tiempo. En comparación, las baterías de los Tesla Model S y X cuestan alrededor de 1,5 millones de euros. 18 000 €mientras que las del Model 3 y el Y rondan el 16 000 €. El caso más extremo es el del Volkswagen eGolf, cuya batería puede llegar a 38 000 €.
Obstáculos a los que se enfrentan los reparadores
Aparte del elevado coste, Clínica EV destaca los retos que plantean los sistemas electrónicos de los vehículos Stellantis, en particular el SGW (Pasarela de seguridad)que impide que reparadores no autorizados diagnostiquen y reparen averías. Esta política limita las alternativas a los centros autorizados, que suelen ser caros y poco accesibles. En un ejemplo concreto, el propietario de un Fiat 500e tuvo que esperar dos meses para solucionar un problema de software relacionado con la batería, que requería costosas herramientas específicas y conocimientos especializados.
Esta complejidad resta valor a la experiencia de propiedad, haciendo que el mantenimiento eléctrico de Fiat resulte estresante e inflexible, especialmente cuando la garantía ha expirado. Afortunadamente, podemos ayudarle, Fiat ofrece una garantía de 8 años o 160.000 km en sus baterías, y la mayoría de los fallos observados por Clínica EVse producen entre 5.000 y 50.000 km.
La reparabilidad, un criterio clave
Una de las principales lecciones compartidas por Clínica EV es la importancia de la reparabilidad de las baterías. A diferencia de algunos modelos en los que es necesario sustituir toda la batería, otros, como Tesla, sólo permiten cambiar los componentes defectuosos (celdas, componentes electrónicos, etc.), lo que reduce considerablemente los costes y el impacto ambiental.
Fiat 500 eléctrico: "uno de los mejores coches eléctricos pequeños de Europa".
Los problemas de la batería del Fiat 500 eléctrico no se deben necesariamente a un fallo importante de diseño, sino a complejas interacciones entre componentes de software y hardware. Entre ellos se incluyen errores no reajustables y protocolos de seguridad excesivos. A pesar de todo, el Fiat 500 eléctrico sigue siendo un modelo apreciado por sus prestaciones y diseño, y Clínica EV destaca que es uno de los mejores coches eléctricos pequeños de Europamuy por delante del Smart 453 y del Volkswagen eUp.
Más allá del caso del Fiat 500, los testimonios de Clínica EV ilustran un problema más amplio en la industria europea del vehículo eléctrico: la complejidad de los sistemas, los elevados costes de reparación y las prácticas restrictivas de los fabricantes están minando la confianza de los consumidores. Si estas tendencias no cambian, podríamos asistir a una proliferación de vehículos eléctricos defectuosos y difíciles de reparar, lo que crearía un grave problema a gran escala.
El sistema Sgw se monta en todos los coches del grupo Fca desde 2019, lo que significa que no puedes usar una maleta no homologada por Fiat, tienes que comprar una caja adicional.
Después de 2 años utilizando el 500e, tenemos que afrontar los hechos: es un placer conducirlo todos los días, en todos los sentidos. Siempre está ahí para hacerme la vida más fácil, haga frío o demasiado calor, en atascos o en el supermercado, siempre está ahí para ayudarme y hacerme la vida más fácil, siempre de buen humor con su carita simpática.
En comparación, mis alfas de gasolina son bonitas, pero a menudo un coñazo, no tienen ese factor de diversión omnipresente. Para sustituirlo, si el 600e hubiera sido un 500e alargado, habría sido un gran sí, pero ahora seguramente será un junior, pero al revés. Así que sí, el 280 cv es muy tentador, pero si el más razonable 156 cv no es más que un clon del 2008/moka/ds/jeep, sólo lo será hasta que llegue el siguiente.
Cuando tenía un cargador defectuoso, esa preocupación rondaba por mi cabeza. Pero ahora que he comprado un buen cargador, mi 500e es divertido y fiable.
街乗りで、楽しく、乗ってます。充電は、自宅充電のみ｡高速での充電は手前掛かりすぎて、ドライブが楽しめない。
操作の画面が見にくすぎる。高速道路インターでの高速充電はせめて1回一時間使用可能に、するべき。
フィアットの走りはヨーロッパ車レベル。
確りクリアーできているので、満足出来る。