Frédéric
Durante la presentación de los resultados (¡récord!) de Stellantis, Carlos Tavares confirmó que Fiat presentaría 2 modelos eléctricos en 2023. Un breve resumen de las posibilidades...
Fiat 600: el nuevo SUV de bolsillo
Se le espera como al Mesías en Fiat. Él es el nuevo Fiat 600 SUV (nombre aún no confirmado), un Todoterreno urbano posicionado por debajo del 500X (que existe desde hace más de 8 años). Según los primeros elementos, sería el homólogo de pata alta del nuevo 500e. Por tanto, debemos imaginar el mismo estilo neo-retro.
Fabricado en Tychy, Polonia, junto a su hermano Jeep Avenger, se dice que está un paso por delante de su predecesor.unos 4,10 m (es decir, un Clio grande). Es probable que se ofrezca con el nuevo Motor eléctrico de 156 CV el Jeep, también podría venderse con un motor microhíbrido por un precio más asequible.
Fiat Panda 4: la "Arlesienne
Presentado como concepto en 2019 El concept Centoventi, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra y que supuestamente presagiaba el nuevo Panda, gustó mucho. Pero pasan los años y no llega nada... Es más, parece que la nueva dirección estilística de Fiat ha decidido (¡como si pudieran permitírselo!) abandonar el exitoso estilo sobrio y moderno, sencillo sin ser simplista, de este concepto tan esperado para buscar formas más simples, ¡más en el espíritu minimalista del Panda original, lanzado en 1980!
Como de costumbre, con Fiat, el proyecto del lunes ya no es el del jueves... Una cosa es cierta: Fiat necesita un nuevo modelo del segmento B (de unos 4 m de largo) que sea sencillo, no demasiado caro e innovador. Un golpe de Estado es obligatorio. Entonces, ¿será éste?
Fiat Topolino: ¿útil?
Para otros, el segundo modelo de 2023, además del B-SUV, sería ¡simplemente el nuevo Topolino! Con "nuevo" me refiero a un simple cambio de logotipo para el Citroën Ami, un sencillo cuadriciclo (¡ni siquiera es un coche!) limitado a 45 km/h. Un coche de bolsillo básico y barato, práctico para los urbanitas que no quieren un vehículo de 2 ruedas.
Pero de ahí a convertirlo en una "gran novedad", cuando no se debería tardar más de 3 meses en hacer un rebadge de este modelo, entregar unos equipamientos específicos y hacer una campaña de comunicación probablemente dirigida principalmente a Italia, ¡me parecería un poco rico! Especialmente porque personalmente encuentro este concepto Ami tan horrible como inútil y espero algo mejor de Fiat que hacer rebadge de modelos ajenos por poco dinero. Ya tenemos bastante con las furgonetas... Cuidado con perder su imagen envolviendo todo esto en gloriosos nombres del pasado...
¿Qué te parece? ¿Qué te parece?
Así que el proyecto Centoventi se tira por la borda... Sin embargo, se trata de los mismos que lo presentaron a bombo y platillo hace 4 años, y cito a Olivier François hace 3 años casi al día: "Seguimos creyendo firmemente en este doble ADN de Fiat, con, por un lado, la familia 500, que adopta un posicionamiento premium, y, por otro, una oferta más accesible, más minimalista, encarnada por el concepto Centoventi, sobre el que realmente no trabajamos en el anterior plan de producto. El Panda es ahora un modelo, se convertirá en una familia, que no se llamará necesariamente Panda. Nos estamos arremangando para desarrollarlo, y me parece muy interesante en el contexto de la electrificación. El futuro Panda debería democratizar los coches eléctricos. Sabemos que los familiares ya no están de moda, y menos aún los monovolúmenes. Tenemos que imaginar una combinación pertinente, que combine un coche familiar, fresco, accesible y ecológico, ciertamente más cercano al mundo de los SUV y los crossover. Marcas como Seat, Skoda y los coreanos han sabido tomar perfectamente este giro. El concept Centoventi prefigura, en cierto modo, el futuro del Panda y de nuestra oferta en el segmento B por sus características y su espíritu. También nos permitirá resolver el problema de los bajos márgenes que ha caracterizado durante mucho tiempo a este mercado. El enfoque Centoventi, disruptivo y creativo, se aplicará también al segmento C, o incluso al segmento compacto D, con un vehículo de 4,50 a 4,60 m. A medio plazo, dispondremos de una gama completa y muy rejuvenecida de seis modelos. El concepto era perfecto, encarnaba todo lo descrito anteriormente por el director global de la marca, así que ¿cuál es el problema y por qué no ha dado ya un modelo de producción?
No obstante, tengo esperanzas... ¿como un creyente? - El actual Panda IV sigue siendo uno de los superventas de la marca año tras año, lo que confirma que su tamaño responde ampliamente a las necesidades de la población europea, y en particular de los italianos (que preferirán una versión híbrida antes que un 100% eléctrico por falta de infraestructuras adecuadas). Por otro lado, tendrá que prescindir de todos los gadgets de Peugeot, porque el 208 básico cuesta el doble que un Panda... Haga un diseño bonito, de esos que son fluidos y definitivos como un MacBook Air, ofrezca espacio a bordo y deje el i-cockpit 3D, los caros pliegues de chapa y otras cosas para los aficionados al escaparatismo, gracias Fiat.
Y sobre todo, ¡prescindir de ese maldito 1.2 puretoc psa! No te hace soñar, estos nuevos modelos
También es posible que el Panda cambie su plataforma de la del 500e a la EMP2 del Citroën C3 para reducir costes, pero no su carrocería, de ahí el retraso....
¡Otro hermoso desastre!
Uno se pregunta si esto no se hace a propósito.
En cuanto sacan un producto que puede vender o vende, ¿qué hacemos? ????
Paf el perro... ¡lo mandamos al vertedero como siempre!
¡¡¡¡Después del Abarth 124, el deportivo central Abarth, el 4C QV, el Duetto, el 6C, el Giulia coupé, el Fulvia, el Beta, el Ghibli y ahora el Cetoventi!!!!
En serio, ¡estoy harto!
¡¡¡¡Y cuando ves el precio del Abarth 500E... es una pesadilla!!!!
¡¡¡¡¡¡Lo único que tienen que hacer es despedir al panda y entonces será TOTAL (y no me refiero a la familia panda, que ha desaparecido de las pantallas) !!!!!!
La especialidad de Fiat desde la adquisición de Abarth, Alfa (salvo los últimos 10 años), Lancia y Maserati es enseñarnos a cagarnos (perdón por la grosería) en la gallina de los huevos de oro.
No entiendo como se pueden tener tantas marcas de Prestigio (incluida Fiat) y hacer semejante chapuza durante años.
Oh, eso... ¡se encontraron con PSA!
El Fiat 600 debería ser un gran éxito, y estoy seguro de que mantendrán el Panda, Olivier Francois se mostró inflexible al respecto hace un año. La única pregunta es: ¿mantendrá el bonito diseño del Centoventi? Luego vendrá el 500X en 2025 y la gama europea debería estar completa.
Sigo diciendo que Fiat debería haber hecho lo mismo que Ferrari con Alfa, Lancia y Maserati.
Deje que tengan su independencia mientras los pone bajo su tutela y para todas las marcas donde han hecho esto... todas están en la parte superior de las hojas en todos los sectores.
Lamento que Marchionne no haya creado la famosa división HDG conteniendo estas 3 marcas como se anunció al principio, hoy no estaríamos ahí y dentro de poco el grupo Chrysler decide recuperar su independencia... ¡es sólo un paso que no dudarán en dar como ocurre con Chrysler y Dodge!
¡Me da igual que lo llamen Centoventi Panda! En mi opinión si este modelo está bien posicionado será un éxito, ¡es realmente muy atractivo!
Lo que la gente corriente quiere es un coche "pequeño" de combustión interna que cueste entre 15.000 y 20.000 euros. Si no, conservarán los viejos durante 30 años, restaurándolos como coches clásicos. La electrificación no tiene que ver con la ecología, sino con el negocio.
Este coche ya existe, empieza en sólo 13.600 euros y no es desagradable de conducir con el Firefly 1.0... Creo que con todas las opciones estamos a poco más de 15.000 euros.