La Ferrari elettrica non ha un cambio... La Ferrari ha però inventato delle speciali palette: «ci mancava qualcosa»

Da diverse settimane ormai, Ferrari sta divulgando informazioni sulla sua primissima auto elettrica 100 %, il futuro Ferrari Luce. Prestazioni da hypercar, collaborazione con la NASA, design di Jony Ive... tutto sembra indicare che il marchio di Maranello stia preparando molto più di un semplice cambiamento tecnologico.

Ma nel suo ultimo video tecnico, un dettaglio in particolare ha attirato la nostra attenzione. È un'idea quasi paradossale, ma profondamente Ferrari: creare le palette al volante... su un'auto elettrica senza cambio. E dietro questa decisione, una frase riassume tutto: «mancava qualcosa».

Una Ferrari elettrica troppo perfetta?

Sulla carta, la Ferrari Luce ha tutte le carte in regola per stupire. Con un tempo da 0 a 100 km/h di 2,5 secondi e una velocità massima di 310 km/h, è immediatamente alla pari con i modelli più estremi del marchio.

Queste prestazioni sono dovute in particolare alla sua architettura elettrica altamente avanzata. L'auto si basa su quattro motori indipendenti, in grado di gestire ogni ruota individualmente, con un sistema di controllo che regola il comportamento del veicolo... 500 volte al secondo.

Il risultato è una sensazione di controllo totale, anche in condizioni estreme. Sul ghiaccio, su un circuito o a velocità molto elevate, gli ingegneri spiegano che l'auto dà l'impressione di essere più leggera di quanto non sia in realtà. Ma è proprio qui che inizia il problema.

Perché in un'auto elettrica tutto è immediato. La coppia arriva istantaneamente, senza accumulo, senza pausa, senza transizione. L'accelerazione è lineare, brutale... quasi troppo perfetta. E per un marchio come Ferrari, questo solleva una questione fondamentale: dov'è finita l'emozione?

«Dove sono i pallet?»

Nell'ultimo video, gli stessi ingegneri ammettono che mancava qualcosa. Nelle auto a combustione, le palette al volante non sono solo uno strumento. Contribuiscono direttamente all'esperienza di guida. Scandiscono l'accelerazione, anticipano le curve e gestiscono l'accelerazione. Creano interazione.

Ma in un'auto elettrica scompaiono. Nessun cambio, nessuna marcia da inserire, nessuna ragione di esistere. Eppure, durante i primi test della Luce, un riflesso continuava a tornare. «Sulle altre auto elettriche li cercavamo, ma dove sono i paddle? Ma dove sono i paddle? Questa mancanza di informazioni, quasi istintiva, ha spinto la Ferrari a ripensare completamente il loro ruolo.

Paddle... per un diverso tipo di controllo dell'auto

Invece di simulare artificialmente le marce, la Ferrari ha scelto un approccio molto più interessante: dare alle palette una funzione reale.

La paletta di sinistra, tradizionalmente usata per il downshifting, viene ora utilizzata per controllare meglio l'ingresso in curva. Il paddle di destra viene utilizzato per ottimizzare l'uscita. In altre parole, i paddle non servono più per cambiare marcia... ma per gestire la dinamica dell'auto in tempo reale. Questi comandi diventano un'interfaccia diretta tra il conducente e i sistemi di controllo.

Questa scelta non è insignificante. Fa parte di una riflessione molto più ampia della Ferrari sull'esperienza di guida. Con la Luce, il marchio non si limita a gestire le prestazioni. Deve anche affrontare nuovi vincoli umani. L'accelerazione istantanea, ad esempio, è così violenta che ha richiesto studi con la NASA per comprenderne gli effetti sul corpo.

Come ha spiegato l'amministratore delegato Benedetto Vigna, un'accelerazione troppo lineare può disturbare il cervello. Quindi non si tratta solo di andare veloci, ma di rendere questa velocità “comprensibile” e controllabile per il guidatore. I paddle aiutano a raggiungere questo obiettivo.

Permettono di “affettare” l'esperienza, di fornire nuovi punti di riferimento, di creare una forma di dialogo tra uomo e macchina. Anche il suono segue questa logica. La Ferrari non cerca di imitare un motore a combustione, ma di lavorare sulle frequenze del motore elettrico per creare una propria firma sonora, capace di accompagnare le sensazioni.

Durante i test drive, alcuni conducenti hanno parlato di un'esperienza “quasi illegale”. Altri hanno parlato di una profonda connessione con l'auto, resa possibile da un'interfaccia più semplice, diretta e meno digitale di quanto si possa immaginare.

Altamente tecnologica, con i suoi quattro motori, le batterie da Formula 1 e le migliaia di simulazioni aerodinamiche, cerca anche di rimanere fisica, intuitiva e quasi meccanica nel suo approccio. In un'auto in cui tutto avrebbe potuto essere automatizzato, ottimizzato e levigato... la Ferrari ha deliberatamente aggiunto l'interazione. Perché sì, anche nell'era elettrica, il pilota doveva avere qualcosa da fare.