Durante cinco anos, uma equipa de alguns dos designers mais influentes da indústria trabalhou nos bastidores de Maranello num projeto histórico: o primeiro Ferrari 100 % elétrico. Entre eles encontra-se um nome bem conhecido no mundo da tecnologia: Jony Ive, antigo designer do iPhone e uma das principais figuras do design da Apple.
O seu veredito, depois de vários anos a pensar na interface do futuro Ferrari elétrico, pode surpreender: o erro seria transformar um carro elétrico num simples objeto digital cheio de ecrãs tácteis.
Uma colaboração sem precedentes entre a Ferrari e os designers de Silicon Valley
O projeto Luce nasceu há vários anos, quando a Ferrari começou a pensar no seu primeiro automóvel totalmente elétrico. Para imaginar esta nova geração de Ferraris, a marca escolheu uma abordagem invulgar: associar-se ao coletivo criativo LoveFrom, fundado por Jony Ive e Marc Newson.
Este coletivo reúne designers industriais, especialistas em interfaces de utilizador, tipógrafos e designers gráficos. O seu objetivo: trabalhar em projectos em que o processo criativo tem prioridade sobre tudo o resto.
Rapidamente se formou uma pequena equipa entre São Francisco e Maranello, com designers literalmente integrados nas equipas da Ferrari. Durante cinco anos, os membros da LoveFrom trabalharam no coração do Centro Stile Ferrari ao lado de Flavio Manzoni, o diretor de design, mas também sob o olhar atento de Piero Ferrari, considerado o guardião do ADN da marca.
De acordo com os intervenientes no projeto, a colaboração foi construída gradualmente, com uma fase de aprendizagem mútua entre os designers do sector tecnológico e os engenheiros da Ferrari.
O primeiro Ferrari elétrico representa um desafio sem precedentes
Conceber um Ferrari elétrico não é apenas uma questão de substituir um motor de combustão por uma bateria. Para os projectistas, o desafio era triplo.
Em primeiro lugar, tivemos de conceber uma nova arquitetura técnica adaptada a um automóvel elétrico. Em segundo lugar, preservar o ADN emocional da Ferrari, apesar da ausência de um motor de combustão. Por fim, tiveram de repensar completamente a interface entre o condutor e a máquina. Foi neste último ponto que Jony Ive e a sua equipa colocaram especial ênfase. Para eles, a chegada dos carros eléctricos não significa que a experiência de condução tenha de se tornar totalmente digital.
«Se o carro é elétrico, a interface não tem de ser digital».»
No vídeo oficial da Ferrari, Jony Ive critica uma ideia que se tornou quase automática na indústria automóvel: a ideia de mais ecrãs nos carros eléctricos.
Na sua opinião, este raciocínio é incorreto.
«Há esta estranha ideia de que se a fonte de energia é eléctrica, então a interface deve ser digital. Simplesmente não faz sentido».»
Para o designer britânico, um automóvel desportivo deve, acima de tudo, oferecer uma experiência sensorial e intuitiva, em que o condutor nunca se sinta distraído por uma interface complexa. Se a interface for mal pensada ou demasiado digital, pode mesmo diminuir o prazer de condução.
O objetivo da equipa era conceber um cockpit claro, organizado e intuitivo, que permitisse ao condutor concentrar-se no essencial: conduzir.
Um volante inspirado na F1 e nos Ferraris clássicos
Um dos elementos centrais do projeto foi o desenho do volante. Os designers estudaram duas grandes referências: o volante utilizado nos monolugares de Fórmula 1 e o clássico volante de três raios da Ferrari. O resultado é um volante de três raios em alumínio anodizado, concebido para ser ao mesmo tempo moderno e profundamente enraizado na história da marca. Toda a filosofia por detrás do projeto se baseia numa ideia simples: fazer desaparecer o design para dar lugar ao óbvio. Se um objeto for bem concebido", explicam os designers, "deve parecer quase natural, como se nunca tivesse sido concebido.
Uma relação mais física entre o condutor e o automóvel
Em vez de criar uma interface totalmente tátil, a equipa quis manter uma relação física e tátil com o automóvel.
No Ferrari Luce, muitas funções importantes permanecem acessíveis através de controlos mecânicos. O ar condicionado, por exemplo, tem botões físicos dedicados que lhe permitem ajustar rapidamente a temperatura, a velocidade da ventoinha ou a ventilação do banco sem tirar os olhos da estrada.
A Ferrari refere-se a isto como um «painel de controlo articulado», que combina um ecrã digital com controlos físicos. O ecrã tátil continua presente para determinadas funções, como navegação, multimédia ou definições mais avançadas, mas não está no centro da experiência de condução.
Um Ferrari elétrico que promete uma experiência «quase ilegal»
Os primeiros testes do carro tiveram lugar no circuito de Balocco com os pilotos de testes da Ferrari e as equipas de projeto. De acordo com aqueles que tiveram a oportunidade de o experimentar, a experiência é difícil de descrever. Alguns descrevem-na mesmo como «quase ilegal», tendo em conta o desempenho, a funcionalidade e o prazer de condução do automóvel.
Para a Ferrari, a missão é clara: provar que um carro elétrico pode manter o prazer, a emoção e a simplicidade de um Ferrari. E, a acreditar em Jony Ive, a chave poderá estar em resistir à tentação de transformar o carro num gigantesco tablet sobre rodas.
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A marca marca o seu fim.
A horrível linguagem de design interior tem um aspeto de 2007 que, na melhor das hipóteses, pertence a um Karma.
Bem, a Maserati e a Alfa Romeo deviam fazer o mesmo, criar um painel de instrumentos clássico e deixar de colocar um grande tablet no centro do painel de instrumentos, que pode distrair o condutor. .
Temos Teslas com IPads e agora Ferraris com iPhones. Sou a favor do formato mais pequeno. Os quadros de estilo alemão com ecrãs de 50 polegadas não são suficientemente bons. .
Gadverdamme... Ferrari en Apple in dezelfde zin had ik nooit durven denken. A Ferrari ainda está muito longe. Mas com o carro elétrico, terá de falar com os seus clientes. Em termos de comunicação, os clientes são apenas novos (americanos) e sabem que o facto de terem um carro elétrico significa que têm estatuto. Als je een elektrische Ferrari hebt dan ben je gewoon een vuile ***** (scheld woord invullen naar eigen mening)
Deixem que um perito do sector trabalhe também nas definições do Google. São as piores definições do mundo concebidas para o utilizador final!
É possível colocar ecrãs num habitáculo de luxo, mas como a Maserati, que substituiu o seu lendário relógio por um ecrã. Pode-se atualizar o habitáculo do Alfa 159 com ecrãs nos barris, mas não instalar este tipo de dispositivo (se há uma marca que não precisa de se adaptar aos seus clientes, mas pode impor-lhes uma tradição, é a Ferrari). O outro absurdo consiste em substituir os botões metálicos entalhados por botões de plástico com feedback tátil, quando a eletrificação exige uma ênfase na emoção do condutor.
Ainda é muito cedo para dar uma opinião definitiva... E tenhamos em conta que as equipas Ferrari + Apple não são necessariamente idiotas e que a perceção dos códigos automóveis está a mudar rapidamente.
NB. Limitar as opiniões a 100 palavras é totalmente castrador e dá origem a trocas de impressões concisas e caricaturais. Lamento não continuar a contribuir para este fórum.
Olá, é uma pena, o limite de 100 palavras existe por uma razão técnica, pois incentiva os comentadores a irem diretos ao assunto. No passado, alguns comentários «sem cadeias» eram mais longos do que os artigos. Para ultrapassar este limite, basta deixar várias mensagens. Até breve.
Uma recensão rejeitada por ter mais de 100 palavras. Pensávamos que os leitores da Italpassion eram capazes de ler mais de 100 palavras seguidas... Esta limitação conduz a trocas de impressões concisas e desinteressantes, por isso, a partir de agora, vamos abster-nos!