Alfa Romeo / Maserati: que sinergias são possíveis para salvar as duas marcas?

Há vários dias que circulam rumores sobre uma fusão estratégica entre a Alfa Romeo e a Maserati. No entanto, em outubro de 2024, quando foi nomeado Diretor-Geral das duas marcas, a Alfa Romeo e a Maserati já trabalhavam em conjunto, Santo Ficili já falava de uma reaproximaçãomas sem nunca mencionar uma fusão. A ideia é clara: preservar duas identidades fortes: luxo para a Maserati, desporto de qualidade para a Alfa Romeo, e, ao mesmo tempo, reunir recursos de forma inteligente.

Sinergias que vêm de longe

Esta não é a primeira vez que as duas marcas trabalham em conjunto. Há vários exemplos que o comprovam:

• O Alfa Romeo 4C foi produzido na fábrica da Maserati em Modena.
• O Maserati MC20, originalmente concebido para a Alfa Romeo, viu finalmente a luz do dia sob o tridente.
• O Alfa Romeo 33 Stradale, um supercarro que será apresentado em 2023, é baseado no MC20.
• O Maserati Grecale partilha muito em comum com o Alfa Romeo Stelvio.
• Finalmente, o Maserati Granturismo assume o espírito e até algumas das sensações de condução de um Giulia, com uma posição de condução quase idêntica.

Estas sinergias não colocam qualquer problema... desde que sejam efectuadas corretamente. O Grupo Volkswagen demonstra-o de forma brilhante há vários anos, partilhando plataformas e motores entre a Audi, a Porsche e a Lamborghini, sem prejudicar a identidade de cada uma.

Os motores

A primeira sinergia óbvia está no grupo motopropulsor. O Nettuno V6 da Maserati, instalado no MC20 e no Granturismo, é de facto uma evolução do Alfa Romeo 2.9L V6 utilizado no Giulia e no Stelvio Quadrifoglio. Seria lógico desenvolver um híbrido comum com este motor, a fim de cumprir as normas futuras e apresentar um desempenho que satisfaça as expectativas de todos os clientes.

Na altura em que a Alfa Romeo lançou o seu Giulia Quadrifoglio de 510 cv, a Maserati ainda só oferecia um Ghibli V6 de 430 cv. Foi só com a versão V8 Trofeo que o Trident recuperou a vantagem.

A ideia de um V6 PHEV de 500 cv para a Alfa Romeo e de uma versão de 700 cv para a Maserati seria não só lógica, como necessária. A Maserati não se pode dar ao luxo de ser menos potente do que a Alfa Romeo, caso contrário, a sua imagem de marca ficará manchada.

As plataformas

É aqui que as coisas se complicam. Atualmente, o Maserati Granturismo, o Grancabrio e o Grecale utilizam uma evolução da plataforma Giorgio, denominada Giorgio 1.5, que pode acomodar tanto motores de combustão interna como 100 motores eléctricos %.

Por outro lado, os futuros Alfa Romeo Giulia e Stelvio deveriam basear-se na plataforma STLA Large LP3, que só é compatível com 100 motores eléctricos %...

Então, que direção devem tomar os modelos das duas marcas no futuro? Devemos adaptar o STLA Large aos híbridos, ou capitalizar o Giorgio 1.5? A médio prazo, parece que a lógica de grupo favorecerá a STLA Large para ambas as marcas, mas será necessário desenvolvê-lo mais, ou utilizar outra versão da plataforma.

Gestão inteligente da gama

No papel, as duas marcas poderiam coexistir sem concorrência direta, partilhando inteligentemente os segmentos:

Segmento	Alfa Romeo	Maserati
B	Alfa Romeo Júnior	-
C	Alfa Romeo Tonale / Alfetta (brevemente)	-
D	Alfa Romeo Stelvio / Giulia	Maserati Grecale
E	Alfa Romeo E-SUV (brevemente)	Maserati Levante (brevemente)
F / Luxo	-	Maserati Quattroporte (em breve), Granturismo, Grancabrio
Supercarro	-	Maserati MC25 (em breve) / MC25 Cielo (em breve)

Assim, à exceção do Grecale, que se sobrepõe ao segmento D premium da Alfa Romeo, as gamas estão bastante bem separadas.

E porque não sinergias industriais?

O último ponto a considerar é a produção. Atualmente, o Maserati Grecale é montado na fábrica de Cassino, juntamente com o Alfa Romeo Giulia e o Stelvio. Quanto ao Granturismo e ao Grancabrio, foram repatriados para Modenana mesma fábrica que o MC20.

Mas porque não ir mais longe? Centralizar toda a produção da Maserati em Modena faria sentido. A imagem de um SUV Grecale que custa mais de 100.000 euros a sair de uma fábrica ao lado de um supercarro é muito mais apelativa do que a de um SUV produzido em Cassino. Lamborghini em Sant'Agata Bolognese. A Ferrari em Maranello. A Maserati poderia ter Modena como sua assinatura exclusiva.

Sim, esta fábrica tem os seus limites industriais. Não, não será capaz de produzir 100.000 veículos por ano. Mas incorpora algo precioso: o ADN Maserati, e nenhum investimento de marketing pode recriar isso noutro lugar.