Cerca de dez meses após a sua provocação inicial, A Abarth revelou finalmente as especificações completas do seu novo 600e. Este veículo citadino elétrico 100 % sobrealimentado está posicionado como um Versão desportiva do Fiat 600eO Abarth 600e é o Abarth mais potente de sempre, com uns impressionantes 280 cv e um tempo de 0 a 100 km/h de apenas 5,85 segundos. No entanto, este Abarth 600e parece estranhamente familiar para os fãs da marca com o trevo: partilha (demasiadas) semelhanças com o novo Alfa Romeo Junioro que levanta uma questão legítima: o 600e é simplesmente uma cópia enquanto odisseram-nos que seriam diferentes ?
Especificações técnicas praticamente idênticas
À primeira vista, as especificações dos dois modelos parecem quase intercambiáveis. A plataforma eCMP, comum a ambos os veículos, está equipada com o mesmo motor elétrico eMotors M4+ que fornece 280 cv e um binário idêntico de 345 Nm. Ambos partilham também o diferencial de deslizamento limitado mecânico Torsen concebido pelo fabricante japonês JTEKT, uma referência em termos de comportamento e desempenho em curvas apertadas.
Os valores de desempenho também estão em conformidade: 0 a 100 km/h em 5,85 segundos para o Abarth, exatamente como o Alfa Romeo Junior na sua versão mais potente. Os pneus Michelin Pilot Sport EV e os bancos Sabelt confirmam mais uma vez as semelhanças. Naturalmente, ambos os modelos são fabricados na mesma fábrica em Tychy, na Polónia. A autonomia WLTP é igualmente de 332 km para os dois modelos de 280 cv.
Uma diferença de potência e de travagem
No entanto, existem duas diferenças principais entre estes automóveis: o sistema de travagem e as versões de potência disponíveis. O Abarth 600e opta por um sistema de travagem Alconque é conhecido no mundo do desporto automóvel, enquanto O Alfa Romeo Junior está equipado com travões Brembo.
Em termos de motores, o Alfa Romeo Junior está disponível em duas versões: 156 cv e 280 cv. O Abarth 600e, por outro lado, oferece um motor único 240 cv para a versão Turismo e 280 cv para a versão Scorpionissima. Assim, para níveis de desempenho inferiores a 200 cv, a Alfa Romeo mantém uma certa vantagem em termos de variedade.
Um ADN desportivo semelhante, mas com algumas nuances
De um ponto de vista dinâmico, os dois modelos oferecem sistemas de condução avançados. O ADN Alfa Romeo, que lhe permite escolher entre diferentes modos de condução (Dinâmico, Natural e Eficiência Avançada), tem o seu equivalente na Abarth com os modos Turismo, Street e Track.
No entanto, o Abarth 600e destaca-se por um pormenor que pode agradar aos amantes das sensações auditivas: um gerador de som artificial que imita o som de um motor de combustão interna (já disponível como opção para o Abarth 500e), uma opção não disponível na Alfa Romeo. A última subtileza é que o Abarth 600e foi "afinado" pela Stellantis Motorsport contra as equipas da Alfa Romeo para o Junior.
Uma questão de posicionamento de preços?
Finalmente, a questão do preço continua a ser uma das principais incógnitas que podem decidir o debate entre estes dois modelos. O Alfa Romeo Junior, na sua versão de 280 cv, começa em 46.900 euros. Quanto ao Abarth 600e, embora o seu preço ainda não tenha sido oficialmente anunciado, poderíamos imaginar um preço semelhante, e idealmente um pouco mais baixo. Para comparação, o Fiat 600 Red (156 cv) começa em 35.900 euros, e a versão La Prima em 40.900 euros.
Com base nestes dados, Os dois modelos são susceptíveis de se sobreporem em termos de preços, o que poderá influenciar os potenciais compradores. No entanto, de acordo com as nossas informações, a versão de 156 cv representa a maioria das vendas do Alfa Romeo Junior, pelo que o nicho do Abarth 600e poderá permanecer relativamente pequeno.
Atualização: eis os preços do Abarth 600e :
- Abarth 600e Turismo 240 cv: 44 900 euros
- Abarth 600e Scorpinissimo 280 cv: 48 900 euros
O Abarth 600 está, portanto, posicionado em torno do preço de 46.900 euros do Alfa Romeo Junior de 280 cv...
Abarth 600e: apenas uma cópia?
O novo Abarth 600e pode parecer uma simples ramificação do Alfa Romeo Junior. No final, dadas as semelhanças técnicas notáveis entre estes dois veículos, a batalha entre eles será travada tanto pelo preço como pelas preferências pessoais em termos de estilo e imagem de marca. Será este um exemplar a mais?
Supostamente, a versão Veloce do Junior, que deveria ter direito a 240 cv, beneficiou de melhorias "by Alfa Romeo, for Alfa Romeo".
Não acreditei nem por um segundo, mas é muito engraçado ver estas caraterísticas "by Alfa Romeo, for Alfa Romeo" a serem utilizadas no Peugearth 600e...
Em suma, não há surpresas e praticamente não há distinções técnicas, como sempre acontece com Stellantis, mesmo nos modelos que se pretendem um pouco exclusivos.
O Abarth 600e tem o mérito de oferecer duas versões desportivas, Turismo e Scorpinissimo, com 240 cv e 280 cv, enquanto a Alfa Romeo só tem uma com o Veloce de 280 cv. A versão de 156 cv vista em todo o lado no Stellantis não é nada desportiva. O gerador de som é uma mais-valia para o Abarth 600e.
Mas é evidente que o Abarth 600e e o Junior Veloce são muito semelhantes.
É uma pena que o Abarth 500e esteja limitado a um único motor de 155 cv e que não exista uma versão mais desportiva com maior autonomia.
Ficaria tentado pelo Alfa Romeo Junior ou pelo Abarth 500 e 600 com um bom motor de combustão híbrido, mas não estou preparado para carros eléctricos.
Uma escolha particularmente estranha, dado que a Alfa Romeo é suposto estar acima da Abarth na hierarquia das marcas do Grupo.
No que diz respeito aos travões, diria que são idênticos. Toda esta história da Brembo e da Alcon parece ser uma manobra de marketing. Tirando as cores e as marcas, os sistemas de travagem parecem idênticos em todos os aspectos nas fotografias. E não quero dizer nenhuma estupidez, porque posso estar a ser confundido, mas parece-me que uma das duas marcas pertence à outra.
O mesmo se aplica ao desenvolvimento do Junior pelos "especialistas" (se é que ainda existem alguns) da Alfa Romeo. Faz-me rir à gargalhada. Sobretudo quando se passa das pistas de pré-produção na região parisiense para os locais de desenvolvimento de Poissy, Velizy ou Satory (sede da Stellantis Motorsport) ou, como foi o caso do último Ypsilon, para Sochaux (local de testes de Belchamp).
No final, Stellantis perdeu uma grande credibilidade. A imagem de exclusividade e de qualidade da Junior está a sofrer um grande golpe.
@Stabak: o motor elétrico na configuração de 240 e 280 cv e o chassis foram inicialmente desenvolvidos pela Peugeot Sport para o 208/2008 (?) PSE, que foi cancelado pela CEO da Peugeot, Linda Jackson. A Alfa e a Abarth assumiram agora o controlo.
É uma estratégia curiosa, Stellantis: a Peugeot não pode propor no seu catálogo uma linha PSE para cada um dos seus modelos, preferindo "vestir" as gamas das marcas italianas em estado avançado de coma...
É verdade. Mas acho que como o 208/2008 já não é jovem, eles preferem investir nas gerações futuras, que devem chegar nos próximos 2 anos, do que em modelos que chegaram ao fim do seu ciclo de vida. Eles já têm 5 anos, que é o fim do seu ciclo de vida. Logicamente, veremos versões desportivas de 240 e 280 cv nos futuros modelos da Peugeot. Tal como a Opel, aliás.
@Stabak: Não é assim tão certo porque :
1/ As futuras gerações do 208 e do 2008 terão por base uma nova plataforma eléctrica STLA Small 100% e não a atual plataforma e-CMP (multi-energia) partilhada pela Peugeot/Citroën/Opel com o Fiat 600/Alfa Junior/Jeep Avenger.
2/ as versões de combustão interna do 208/2008 permanecerão no catálogo durante muitos anos (em princípio, até 2030), com um novo restyling até 2026.
3/ A 3ª geração do 208/2008 será exclusivamente eléctrica e, por conseguinte, será proposta juntamente com os actuais modelos disponíveis exclusivamente com motores de combustão interna.
4/ Não é novidade que houve atrasos na preparação das instalações industriais para a produção da nova plataforma STLA Small e que se fala em adiar o 208/2008 III de 2026 para 2029... Assim, haveria tempo para oferecer também versões "eléctricas mais desportivas".
O cancelamento de uma gama PSE eléctrica é puramente uma decisão de estratégia de marketing errada por parte do CEO da Peugeot.
Peugeots com motores idênticos aos da Alfa Romeo ou da Abarth, ou a melhor forma de destruir um pouco mais as marcas italianas.
Sei perfeitamente que os motores PureTech podem ser encontrados no Junior, nos automóveis Fiat e no novo Ypsilon, e isso é mais do que chocante.
E não esqueçamos o motor elétrico de 156 cv presente em toda a gama Stellantis, ou como tornar a Alfa Romeo um lugar-comum.
Espero que os motores eléctricos de 240 cv e 280 cv não estejam presentes nos futuros Peugeots.
Chegámos hoje aos limites da clonagem em vigor, nomeadamente na galáxia STELLANTIS... (Nota do editor: enquanto esperamos pelo big bang que virá certamente depois da saída de Carlos Tavares!)
É de mau gosto. Marketing no seu melhor 🙄
Quanto ao gerador de ruído do motor de combustão interna através dos HPs num dito Abarth, desisto de comentar mais! 🤬👹☠️...
As marcas italianas estão a autodestruir-se há muito tempo, antes da chegada da PSA.
Quando se trata de pequenos automóveis desportivos, os construtores franceses têm uma grande legitimidade. Como já referi, a plataforma e os motores eléctricos foram desenvolvidos pela Peugeot Sport.
A diferença hoje em dia é que a direção não acredita em versões desportivas para puxar pelas gamas de marcas como a Peugeot, enquanto as marcas italianas estão num estado de decadência comercial tal que têm de atrair a atenção para elas a todo o custo. Na minha opinião, isso não servirá de nada, porque o mercado já não está à espera de carros desportivos, mas sim de modelos eficientes e coerentes nos diferentes segmentos.