Als er één motor is die niet veel pers krijgt, dan is het wel de 1.2 Puretech. Deze is leverbaar in alle modellen van Peugeot, Opel, DS en Citroën, die binnenkort onder de motorkap van bepaalde Italiaanse modellen komt. Welke modellen zullen worden beïnvloed? Moeten we vrezen voor de betrouwbaarheid? We nemen een kijkje.
De 1.2 Puretech motor is bekritiseerd om zijn betrouwbaarheidsproblemen. Er zijn genoeg artikelen over dit onderwerp te vinden op internet, dus we zullen de lijst niet aanvullen, maar het varieert van eenvoudig overmatig olieverbruik tot motorfalen. Het belangrijkste probleem is het concept van een riem met olie. Veel boze automobilisten voeren momenteel een collectieve actie voor compensatie.
En dus is mutualisatie een must, deze motor zal binnenkort ook worden aangeboden in de catalogus van toekomstige italiaanse auto's. Naast hun 100 % elektrische versie zal er ook een hybride versie met Puretech motor beschikbaar zijn voor de Fiat 600, de toekomst Fiat Panda, l'Alfa Romeo Milano en de Lancia Ypsilon. Moeten we bang zijn? Normaal gesproken niet. Deze modellen hebben de Puretech-motor van de 3e generatie, die zijn zwakke punten heeft verholpen. distributieketen in plaats van een riem.
Alle andere toekomstige Italiaanse modellen, zoals de Alfa Romeo Giulia, Stelvio, Lancia Gamma en Delta en de Maserati Levante en Quattroporte, zullen geen Puretech-motor hebben, omdat ze worden aangeboden met 100 % elektrische technologie. Fiat's Firefly-motor is buiten beschouwing gelaten, terwijl de Maserati Levante en Quattroporte wel met elektrische technologie zullen worden aangeboden.hij wordt aangeboden in de Braziliaanse Peugeot 208.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Een Alfa met een Peugeot motor, en nog een rotte ook! Ik huiver als ik er alleen al aan denk.
Ik ben het meer dan met je eens, het is een schande.
Ik had 20 jaar in een Toyota gereden en ben overgestapt naar Citroën, eerste panne 3 dagen na levering, 2 maanden om te herstellen. Meteen daarna weer verkocht en ik ging terug naar Toyota, ook al vind ik het model minder mooi... Maar ik kan rustig slapen, om nog maar te zwijgen over de klantenservice.
Ik ben dol op fiat en eerlijk gezegd heb ik niets te zeggen. Ik weet niet of ik een fiat blijf als het een klote PSA is.
Ik ook.
Tipo sw kruis 1.5 FPT motor, 4 cilinders..... Uitstekend.....
Si passage puretech..... Ik blijf niet, na 31 jaar tevredenheid !!!
Als je eenmaal hebt geproefd van Toyota of Lexus, is het moeilijk om ergens anders heen te gaan, zoals Mazda, Abarth, Alfa of Maserati, of zelfs Subaru en Mitsubishi voor de oudere modellen.
De riem is niet het enige probleem, de segmentatie mist ook een afdichting...
Opgemerkt moet worden dat het olieverbruik ernstig wordt verhoogd door de keuze van 0W30 olie, wat verschrikkelijk is voor de levensduur van mechanische onderdelen in wrijving. Verschillende tests, waaronder enkele door Stelantis, tonen dit aan. Zij raden nu 5W30 of 40 aan en het olieverbruik wordt onmiddellijk met 3 gedeeld. Je kunt onderdelen die onderhevig zijn aan hoge mechanische belasting niet invetten met water! Hervé.46.
Ho una Peugeot 208 con questo motore....100000 km, nessun problema.... nessun consumo anomalo di olio, SILENZIOSO ED EFFICIENTE.
TRA POCO CAMBIERÒ LA CINGHIA (COME IN TUTTE LE AUTO A BENZINA DOPO I 100000 KM) E NE FARÒ ALTRI 100000....
Helemaal mee eens
Een PureTech-motor in een Italiaanse auto is een schande!
Het is een zinloze motor, naast de betrouwbaarheidsproblemen, waarvan we niet weten of ze echt zijn verholpen.
Hallo de derde evolutie zal een distributieketen zijn dus betrouwbaarder met de andere gebreken gecorrigeerd. Wat Italiaanse auto's betreft, ze maken nu deel uit van de Stellantis-fusie, dus ik heb geen keuze. Ik ben een Alfa-fan, wat jammer is, maar zo is het nu eenmaal.
Op dit moment zijn de segmentatie- en afdichtingsproblemen, het overmatige olieverbruik en de zwakke punten van de turbo dat niet, maar dan ook helemaal niet.
Maar ja, dat is gecorrigeerd. Een distributieketting in plaats van een riem is geweldig. Beter laat dan nooit!
Dit voorkomt niet alle andere problemen die catastrofaal zijn voor de motor en zijn zeer beperkte levensduur.
Na verschillende auto's met deze motor te hebben gehuurd, zou ik zeggen dat ik niet zozeer bang ben voor de betrouwbaarheid als wel voor het gebruiksgemak! Degenen die houden van het gevoel van een worstelende centrifuge zullen goed worden bediend, terwijl de anderen naar VW of Nissan gaan. Persoonlijk, met de stortvloed van teleurstelling over de artikelen over de Y en de Milano, heb ik het gevoel dat ik binnenkort een Kia zal kopen.
Degenen die naar VAG gaan zullen net zoveel problemen krijgen, omdat het geen pretje is.
Ik bevestig....... 😜
Ik heb een Stelvio, mijn laatste Italiaanse auto.
Met grote spijt!
De riem in de olie bestaat op andere motoren nu deze puretech motor zal worden uitgerust met een ketting dus geen riem meer niettemin blijven de problemen van segmentatie waardoor men olie eet en trillingen motor die bouzille u een katalysator voor het uur.perso Ik verkoop mijn Peugeot voor een Skoda ik heb geen probleem tot 55 000 km maar ik vertrouw niet meer heel eenvoudig
Skoda ok, maar VAG en Audi zeker niet.
Waarom niet VW?
Ik denk erover om een 265 pk sterke Golf GTI 8 fase 2 te kopen, de nieuwe evolutie van de Golf 8.
Ik ben begonnen met de Golf GTI en daar wil ik graag naar terug, net als naar de Alfa Romeo die ik zou houden.
Skoda is al sinds 91 eigendom van Vag!
Behalve dan dat Skoda motoren heeft die niet door de VAG-groep gepusht worden, waardoor ze gespaard blijven van problemen. Dit is niet het geval bij VAG en Audi in het bijzonder, vandaar de terugkerende storingen.
Stanislas
De eerste Golf GTi had een onverwoestbare motor, maar de rest was een afdaling naar de hel. De 8 heeft softwarefouten en defecte sensoren, een kromme schijf, injectie- en turboproblemen, en het grootste probleem is de verbinding tussen een separatorplaat en de zijbalk, die mogelijk slecht is gemaakt. Deze separatorplaat, die zich aan de voorkant van het voertuig bevindt, kan losraken of lawaai maken op vervormd wegdek, en het probleem met de cilinderkop (een chronische aandoening die ook voorkomt bij VAG 5-cilinders) kan de soepele werking van de motor belemmeren. De gietmerken op de cilinderkop zullen dan worden gecontroleerd.
De dieselinjectiecomponenten van Skoda zijn echter van een lager niveau dan die van VW. Ik spreek als dieselspecialist.
Skoda verbaut die gleichen Teile wie VW / Audi / Seat
È la solita famiglia , come fate a fare differenze !!!!
Ik heb een C3 gekocht in september 2024, heeft deze ook last van dit probleem?
Ik zou je niet aanraden om het te raken, maar controleer je oliepeil elke 250 km en deel vooral het onderhoud door 2.
Dat geeft je genoeg tijd om je bestelling tussen nu en september te annuleren!
Ook al is het een ketting, de motor verbruikt nog steeds evenveel olie als een roterende zuigermotor, kan niet tegen de minste overtoeren en breekt nog steeds als kristal zoals de THP..... Kortom, er is niets veranderd, dus ja, je moet je rot schrikken en vooral kopen omdat PSA en Stellantis zowel terugroepacties als reparaties voor eigen rekening weigeren, wat een schande is, en daarom hebben zoveel klanten collectieve klachten opgezet om het concern voor de rechter te slepen.
Is het je opgevallen? Het is niet alleen de ketting die is vervangen ..... De problemen waren olieverbruik en de distributieriem. Beide problemen zijn opgelost door een gewijzigde distributieketting en zuigers...
Segmentatie ontbreekt nog steeds, turbo nog steeds in kristalversie en trillingen slecht onder controle. Het verbruik is nog steeds onwerkelijk. Kortom, er is nog veel werk aan de winkel om het speelbaar te maken.
Il motore 1200 turbo 100 CV, é nuovo al 70 %, oltre alla catena di distribuzione, ciclo Miller e fasatura variabile. Ora dovrebbe essere perfetto. Ho ho una C3 benzina 1° serie del 2003 con cinghia in bagno d'olio: mai avuto problemi. Sono manutenzione programmata in officine autorizzate. Mijn volgende auto? Una C3 4° serie a benzina, ovvio.
Ik heb altijd gedacht dat China de goede Europese merken uit elkaar zou halen.
Maar in dit tempo is er geen reden om bang te zijn, de Europeanen zijn klaar om zichzelf in elkaar te slaan zonder hulp van wie dan ook.
En elektrische auto's zijn iets om te vergeten!
Dat wil je niet! Er is maar één ding dat je moet weten: de batterij in een mobiele telefoon is extreem gevaarlijk voor mensen.
Wat zijn volgens jou de gevolgen voor de menselijke gezondheid van de hele dag op batterijen zitten?
Wat een bloedbad, niet alleen qua styling (de toekomstige kubieke Milano) maar ook qua weggevoel, wendbaarheid en nu ook de motoren.
Ik had gehoopt dat Stellantis en zijn CEO hun passie voor het merk zouden tonen, maar ze lijken alleen geïnteresseerd in hyperwinstgevendheid.
En de elektrische 100% zal de kist verzegelen...
Vaarwel Alfa en zijn slordige netwerk.
Een Alfa met een Peugeot-motor is als een pizza met ananas!
Alfiste sinds 1980. Ik accepteerde de corosie, de lichte afwerking, de Fiat motoren maar er was de Alfa Romeo soul!!!! Zijn Italiaanse motoren !!!
Ik kan het echt niet! Ik hou mijn gtv v6 turbo de mito.ma 156 2.4 jtd van mijn vrouw, dan gaan we verder!
Het chassis was Fiat maar de motoren waren Alfa. Corrosie is vooral te wijten aan de Italiaanse staat en welk merk heeft er trouwens geen corrosieproblemen gehad? Als ik zie hoe de Porsche 996 doorzeefd is met corrosie, de Golf, BMW en zelfs Mercedes, niemand ontkomt eraan, zelfs de ultrabetrouwbare Japanners niet.
Een 996 gelamineerd door corrosie? Op een gegeven moment moet je stoppen met onzin uitkramen. De 996 komt van een blanco vel papier, dus er is geen link met de vorige modellen en hun bekende corrosiepunten.
JE MOET EEN KAMIKAZE ZIJN OM STELLANTIS TE KOPEN.
Na een Kia gekocht te hebben, ben ik ook teleurgesteld, mijn sportage gaat kapot, slechte kwaliteit leer dat overal vlekken heeft, motorstuur twee keer vervangen, bug in autoradio, 7 jaar kartonnen garantie, motorstuur en autoradio niet inbegrepen in de garantie. Geen Kia voor mij, nooit meer. En dan heb ik het niet over het gigantische olieverbruik of het fluitende schuifdak....
Het is vrij zeldzaam, maar het gebeurt wel.
De Italiaanse auto is dood... Er is niet langer de ziel die je kon vinden in een V6 busso of zelfs de 2.0 lampredi van de Lancia Delta (een fiat coupé voor mij... Ik hou zo van die auto! De mijne wordt volgend jaar 30 jaar oud!) Het gamma van de vroegere Fiat-groep is bijna even banaal geworden als een 208 of een C3... Geen Italiaanse identiteit meer, behalve het wapenschild op de grille... Schande...
P.s: voor de persoon die teleurgesteld is in Kia: pech voor jou... Ik heb er een (Sportage 4) en ik ben er heel blij mee! Sorry voor je slechte ervaring.
De voormalige Fiat groep bezat een 500 en een Abarth, een 124 en een Abarth, een 4C, een Giulietta met de 4C motor, een Giulia, een Stelvio V6 , een 33 en het hele Maserati gamma maar sinds Stellantis kunnen we het ergste vrezen want wat heeft PSA zelf ???? Niets!
Het is jammer om de Firefly-motor uit te sluiten, omdat deze in Brazilië op E100.... loopt.
Mijn 2020 Tipo 4-deurs sedan is uitgerust met de Firefly T3 en ik ben er erg blij mee, hij is zuinig, aangenaam in gebruik en accepteert 55% E85 natively.... (Ik heb 34.000 km gereden met dit mengsel zonder enige doos of reprog)
6,7L/100 bij 130 permanente belading en een beetje airconditioning, 5,5L/100 op de weg, en niet met de computer maar echt berekend van vol tot vol op een lange reis....
Alle motoren accepteren 50/50 (behalve carburateurs), maar overschrijd dit niet als je de doos niet hebt. Ethanol is het meest geschikt voor motoren die op hoge toeren draaien, zoals de Honda K, C en F, de Alfa Twin Spark en, nog beter, de roterende zuigermotor van Mazda. Het gebruik van 50/50 helpt ook om afzettingen in de tank en de motor te verbranden.
Helaas
Het is niet alleen de 1.2 pure technologie die verrot is.
Hun adbleu-systemen en de 1.6hdi motor
Is ook onbetrouwbaar
De groep groeit met sprongen. Maar de kwaliteit is echt laag
Het is echt triest
Ja, ik kan bevestigen dat ik een 1.5 hybride firefly op Tipo cross sw....... heb. Ik hou van deze auto
Misschien wel het laatste overblijfsel van de autospirit.
Na ?????????
ze hadden beter de TU-motor kunnen upgraden
Het is echt frustrerend om de FireFly uit te sluiten, die zeker ook goedkoper te produceren moet zijn. Maar de CO2-uitstoot moet zeker hoger zijn.
Het is jammer en zelfs frustrerend, want de kleine 1.3 is veel mooier en betrouwbaarder dan de PireTech ...
FireFly motor heeft veel te bieden laag verbruik voor een vrij hoge actieradius voor een kleine brandstoftank 39l is het mogelijk om meer dan 700km actieradius, nerveuze motor niet erg krachtig maar grotendeels krachtig genoeg, zeer responsief, puretech opdringerig, de nieuwe panda met puretech zal denk ik 1T5 zijn, terwijl de huidige panda slechts 100kg meer weegt dan de panda 2 e generatie is minder 1T.
Een holle motor zonder enige rek, in de traditie van PSA... zelfs als hij betrouwbaarder wordt gemaakt, heeft het geen zin.
Ik heb ook een passie voor Italiaanse auto's, vooral Alfa Romeo. Ik bezit een tonale met de Firefly. Ik begrijp niet waarom deze 4-cilinder niet populairder is bij de andere merken in de groep. Het brandstofverbruik is redelijk voor het gewicht van de auto, maar bovenal is het een 4-cilinder. Kortom, een motor met deze reputatie neerzetten terwijl Alfa al lijdt onder een ongefundeerde slechte reputatie is gewoon heel bizar, maar zeker gerechtvaardigd door een economische keuze.
Dit wordt mijn laatste Alfa, zoals ik hierboven las, ik vond de aanwezigheid van Fiat niet erg maar ik wil geen Peugeot met een nieuw merk kopen. Ondanks de anti-auto druk, hou ik nog steeds van auto's, dus mijn keuzes zullen niet worden geleid door het dictaat van een industrieel concern of het milieu- en politieke dictaat.
Lang leve het vrije esparto!
Helaas
Het is niet alleen de 1.2 pure technologie die verrot is.
Hun adbleu-systemen en de 1.6hdi motor
Is ook onbetrouwbaar
De groep groeit met sprongen. Maar de kwaliteit is echt laag
Het is echt triest
De THP is net zo rampzalig als de puretech.
We zijn terug bij het begin van de jaren '80, toen alleen de Aziatische merken motorbetrouwbaarheid boden die die naam waardig was... ook al moet je tegenwoordig voor sommige van deze merken uitzoeken waar de motor vandaan komt!
Als je kijkt naar de prijzen van voertuigen tegenwoordig, is deze situatie gewoon schandalig!
Hoe zit het met het dichtsmeren van de segmenten, wat leidt tot overconsumptie? Is dit herzien?
De Firefly, met zijn vele varianten, had de motor van de toekomst moeten worden voor Fiat, Lancia en Alfa. Jammer! De Fire en Multijet motoren (1990-2020) waren uitstekend, sober, soepel en zeer betrouwbaar. Voor mij zijn Italiaanse auto's verleden tijd, ook al was ik 40 jaar lang een trouwe klant. Wat elektrische auto's betreft, die zijn alleen interessant voor zeer beperkt gebruik in de voorsteden, en alleen als je een garage hebt met een stopcontact. En dat allemaal om milieuactivisten te plezieren die vijandig staan tegenover de vrijheid om met de auto te reizen... en die het naar mijn gevoel opvallend slecht gaan doen bij de Europese verkiezingen. Mijn Peugeot blue HDI veroorzaakt momenteel geen problemen. En toch geloof ik dat de distributieketting van deze motor tegen 2022 is verstevigd van 7 naar 8 millimeter. Laat me je herinneren aan het gemiddelde brandstofverbruik, 3,9 liter per procent diesel, gewoon om de groene ideologen en de aanbidders van de godin Gaya een hak te zetten. Ik bestel de nieuwe Suzuki Swifft full option niet-oplaadbare hybride in het voorjaar. En Fiat, Lancia en Alfa zullen, helaas, verzamelaarsauto's worden, net als Maserati en Ferrari! Viva Italia, con antipasti et pesto de burrata ...
Guitou
Ik ben ecoloog, maar zoals veel ecologen weten we heel goed dat elektrische auto's een aberratie zijn.
Daarna moet diesel worden gereserveerd voor gebruik op lange afstanden en bio-ethanol is een levensvatbare oplossing als het wordt gemaakt van allerlei soorten organisch afval, bijvoorbeeld, terwijl we wachten op waterstof. We moeten milieuactivisten niet verwarren met eco-economen die er alleen maar zijn om meer geld 💰 te verdienen aan mensen en die geen moer geven om flora en fauna.
- Lapsus calami: Chaine zonder circonflexe en Gaïa vinden dit leuk.
Het zijn geen fabrikanten meer maar assembleurs van smakeloos ecologisch gedoe dat we zonder scrupules in alle verpakkingen van een octopus 🐙 terugvinden. Erger nog, in massa geproduceerde motoren die vroeger betrouwbaar waren omdat ze in grote aantallen werden beproefd, zijn dat nu niet meer, dankzij een zogenaamde verwoestende ecologie!
Vandaag de dag is geen enkel merk betrouwbaar, na gewerkt te hebben voor de Duitsers, Koreanen en Fransen, allemaal vanwege de steeds strenger wordende normen voor vervuilingscontrole die de motoren onvermijdelijk verzwakken, en dan vergeten we ook nog dat de auto gemaakt is om van punt a naar punt b te gaan, connectiviteitsscherm etc. allemaal bronnen van problemen, geloof me.
Op dit moment zijn er weinig problemen bij Lexus.
De Italiaanse auto is dood... Er is niet langer de ziel die je kon vinden in een V6 busso of zelfs de 2.0 lampredi van de Lancia Delta (een fiat coupé voor mij... Ik hou zo van die auto! De mijne wordt volgend jaar 30 jaar oud!) Het gamma van de vroegere Fiat-groep is bijna even banaal geworden als een 208 of een C3... Geen Italiaanse identiteit meer, behalve het wapenschild op de grille... Schande...
P.s: voor de persoon die teleurgesteld is in Kia: pech voor jou... Ik heb er een (Sportage 4) en ik ben er heel blij mee! Sorry voor je slechte ervaring.
Ik heb de 208 1.2 puretech al 160.000 km.
Geen zorgen, zelfs de riem niet vervangen.
Voordat je alles bekritiseert, stel jezelf vragen over het onderhoud. Ververs de motorolie elke 10.000 km, controleer het oliepeil, wat niemand doet.
Olie 5/30. Ik zou een artikel van één pagina kunnen schrijven, maar ik typ niet snel genoeg.
Met vriendelijke groet
In geen geval omdat de riem opwarmt in de olie door slechte kwaliteit. Segmentatie, trillingen en turboproblemen, zelfs bij regelmatig onderhoud.
Het is vreemd dat er zoveel collectieve klachten bij duizenden lopen en dat, alsof het toeval is, niemand zijn motor heeft onderhouden of laten onderhouden. Sorry, maar het klopt gewoon niet.
5 miljoen motoren verkocht.... Er zijn niet zo veel klachten als je bedenkt hoeveel van deze auto's er de afgelopen 10 jaar op de weg zijn geweest. Aan de andere kant heeft de motor wel onberispelijk onderhoud nodig. Oliekwaliteit, frequentie van olie verversen, enz.
Het is nog steeds grappig deze koppigheid van een motor niet klaar om stellantis deze purtech 3 cilinder die is een echte kalf gehandicapt met een versnellingsbak van een eindeloze lengte die ondersteunt noch de hoge snelheden en nog minder de lage snelheden de mijne begon te verduidelijken van de verdeling in de richting van 20 .000kms het deed me denken aan mijn SIMCA 1100 van 1973 Ik heb snel verkocht de lelijke eend het is een schande om te gaan tot het einde van de onzin om te beseffen dat het inderdaad een onzin
Dat zegt alles 👍
We kunnen niet zeggen dat dit komt door het aantal cilinders, want Koenigsegg is erin geslaagd om een 3-cilinder 2.0 twin-turbo te maken met 600 pk en 600 nm die tot 8.5000 tpm klimmen met een formidabele betrouwbaarheid. Als PSA destijds een echte motor voor hybride toepassingen wilde, konden ze gewoon contact met hen opnemen. Het is echt het ontwerp van de motoren dat fout is.
1. Toen ik koos voor de Citroën Cactus met de Pur-Tech 110 pk motor, hoopte ik op een probleemloze rijervaring.
2. Helaas werd ik na slechts 115.000 km geconfronteerd met een grote teleurstelling: een alarmerend oververbruik van motorolie.
3. Elke 600 km moest ik bijna een liter olie bijvullen, waardoor elke reis een constante zorg was.
4. Dit oververbruik kostte me niet alleen veel geld aan onderhoud, maar ontsierde ook mijn rijervaring.
5. De teleurstelling was voelbaar elke keer dat ik moest stoppen om olie te controleren en bij te vullen, wat het plezier van het rijden bedierf.
6. Het idee van een moderne auto met zo'n olieverslindende motor leek achterhaald en teleurstellend.
7. Ik moest veel eerder dan gepland afscheid nemen van mijn Cactus, een moeilijke beslissing die werd ingegeven door de teleurstellende mechanische betrouwbaarheid.
8. De hoop op een vlotte, zuinige rit veranderde in een reeks zorgen en onverwachte uitgaven.
9. Het aanvankelijke enthousiasme voor mijn Cactus nam af en maakte plaats voor diepe teleurstelling over de keuze van de Pur-Tech motor.
10. Uiteindelijk verdampte de belofte van een probleemloze rijervaring, met achterlating van een dure les in het belang van mechanische betrouwbaarheid.
Een ketting maar met plastic rollen, dus we verschuiven het probleem, plus segmentatie van lage kwaliteit. Te vermijden motor.
Ik heb een Gulia en dit wordt mijn derde en laatste Afa. Een prachtige auto, moet ik zeggen.
Kan iemand mij uitleggen waarom de 'verrotte' PURE TECH-motoren goed verkopen (208 leider in januari 2024) en de prachtige FIAT-motoren niet?
Sinds wanneer betekent een goede verkoop dat een auto die goed verkoopt een goede auto is?
Mensen zijn vaak schapen die niets weten en kopen zonder vragen wat ze denken dat goed is.
Precies Stanislas
En als hij zo goed is, waarom komen dan zo veel duizenden mensen in Frankrijk samen om een collectieve klacht in te dienen, gevolgd door verschillende advocaten om hen te ondersteunen?
Ach, dat is vreemd want puretech wordt nog steeds verkocht in Frankrijk en als je het aantal verkochte Fiat-motoren over de hele wereld vergelijkt met die van Peugeot, dan is er geen vergelijking.
Ja, vooroordelen sterven hard, geholpen en bijgestaan door een zelfbenoemde pers.
Persoonlijk heb ik mijn vooroordelen in 1993 losgelaten.
Sindsdien gaat het goed...... Vandaag Tipo cross 1.5 firefly SW (4 cilinders)...... Een alledaags plezier.
Sì ma non è un bialbero,se è un 2.0 turbo benzina è un Multiair di Fiat..., bialbero è il 1.5 tonale che deriva dal 1.3 Multiair come basamento ma testata riprogettata da Alfa Romeo FCA con doppio variatore di fase
Er zijn al gevallen van vijlsel in de olie op de nieuwe puretoc, kettingspanner, aac dephaser... voorbij zijn de dagen van tu of xud motoren en meer recent de eerste 2L hdi. Dan heb ik het nog niet eens over de dv6 en meer recent de dv5😓 . Kortom wat een gedicht zijn deze klote motoren!
OK, dus het heeft dezelfde symptomen als THP.
En dan te bedenken dat ze de ESL9, die 255 pk in 3.0 liter kan produceren, hebben gestopt om met dit te komen... verschrikkelijk!
Não entendo porque firefly Fiat não está no lugar desse problemático motor PSA, somente no Brasil onde existem vários Argos com 300k km a rodar sem problemas. Parecem que gostam de problemas para ganharem emima de peças e manutenções
Non esistono motori privi di difetti, questo è il male minore, il vero problema è quando non ci si assume delle proprie responsabilità, e Stellantis a quanto pare è la classica azienda che pensa esclusivamente al profitto fregandosene del cliente ... e tutto ciò è inammissibile, da quel che ho capito la loro garanzia è solo sulla carta, non nei fatti.
Ho 73 anni ho cambiato la bellezza di 23 auto ( tutte usate) non ho mai avuto nessun problema né elettrico o meccanico. Een jaar later besloot ik een nieuwe auto te kopen.
Auto nuova confortevole C4 Citroen , quando ho saputo le problematiche di queste auto, Citroen Peugeot Opel e altre.........mi sono caduti gli ZEBEDEI !!!!!!
Bin bisher mit allen Peugeot und Citroen zufrieden gewesen. Ik heb al een tijdje een BlueHDi150 en heb geen problemen. Zuvor HDi92, BlueHDI99, C4-I 109 pk, Xsara 1.8 (110 pk), .... Denke, die problemen zijn bekend. Geen falsches Öl einfüllen und den Zahnriemen kontrollieren. Dat is het. En er zijn problemen bij elke verkoper. En ook bij degenen die erg lastig zijn.
Te grappig het commentaar van de experts hier. Het is hier net BFmtv auto. De technische werkelijkheid is vaak complexer dan het bistro commentaar van een paar oude monteurs. Ex met het olie verhaal. Honda en Toyota gebruiken bijvoorbeeld al meer dan 10 jaar 0w16 olie en toch is er geen motorstoring geweest. Simpelweg omdat de kwaliteit van een olie weinig te maken heeft met de viscositeit.
Il bello della faccenda è che chiunque ha puntato a spendere soldi per l'auto lo vedo piagnucolare...
Io con il mio Dacione gpl 900cc Sandero da 11.000€ (che quando lo dissi ai miei amici alcuni mi dissero vediamo quanto ti dura...) non ho mai avuto mezzo problema, e lo ripeto mezzo problema non l'ho avuto!!!, ha percorso 100.000 km in 7 anni (15000 all'anno circa).
Ora sono passato dall'olio 5w30 a 5w40 e va che è uno spettacolo. Se mi durasse ancora una decina di anni praticamente me la sarò ripagata completamente.
I tagliandi me li faccio io mi sono stufato di regalare dei 300€ l'anno al concessionario per dell'oliaccio.
I Rumeni ne sanno lunga di motori.
Losi Massimo.
Se trovate auto migliori ditemelo ma dubito fortemente...
In het hele Stellantisverbund is dit de enige motor met verbrenners die ze nog niet hebben, een 3 zware motor. In de GSE Ausstattung bij Opel was de 1,6 motor gestrichen, een GSE met een 3 cilinder Gurkenmotor.
Ma compratevi tutti una Tesla e lasciatevi alle spalle sti catorci di auto a combustione! I vostri problemi di olio cinghie ecc ecc...che pena!
Il motore della tonale 1.5 firefly è un motore di progettazione Alfa Romeo infatti deriva dal 1.3 Multiair ma il 1.5 non è un Multiair di Fiat ma è un bialbero a camme con doppio variatore di fase ed è un progetto FCA -Alfa Romeo è un buon motore