Op Stellantis, lijken de strategieën nu per continent sterk te verschillen. Zoals we in een eerder artikel al aangaven, richt de autogroep zich op drie grote speerpunten. In Europa blijft elektrificatie de prioriteit, met 100% elektrische auto’s, hybride modellen en zelfs de ambitie om kleine elektrische auto’s aan te bieden voor 15.000 €. In de Verenigde Staten is het bijna het tegenovergestelde: Stellantis bereidt de terugkeer van de V8-motor voor, ondanks een nieuwe Hurricane-zescilinder die tot 600 ch kan ontwikkelen. Want voor de Amerikanen is vermogen niet alles: er moet ook het geluid van een V8 bij zijn.
En in Latijns-Amerika? Dat is weer een heel ander verhaal. Stellantis staat op het punt een nieuwe fabriek voor dieselmotoren in Argentinië in gebruik te nemen, waarbij de productie al in 2027 van start gaat. Deze aankondiging bevestigt dat de groep helemaal niet van plan is om deze motor op alle markten op te geven.
Inhuldiging van een nieuwe fabriek voor dieselmotoren
Het is in een persbericht gepubliceerd op 19 oktober 2026 dat Stellantis deze nieuwe industriële mijlpaal officieel heeft bekendgemaakt. De groep maakt bekend dat haar vestiging in Ferreyra, gelegen in Córdoba in Argentinië, zich voorbereidt op de opening van een nieuwe motorenfabriek. Vanaf 2027 zal deze fabriek de 2.2 Multijet-dieselmotor produceren, zowel bestemd voor lokaal geproduceerde voertuigen als voor de export. Een belangrijke beslissing voor Stellantis, dat hiermee zijn industriële aanwezigheid in Zuid-Amerika versterkt. Deze nieuwe activiteit maakt deel uit van een totale investering van 385 miljoen Amerikaanse dollar, waardoor de Argentijnse vestiging ook kon beginnen met de productie van twee pick-ups: de Fiat Titano en de Ram Dakota. Tegelijkertijd blijft het complex de Fiat Cronos produceren, een van de populairste modellen op de Argentijnse markt.
Diesel heeft nog een mooie toekomst voor zich
Deze aankondiging kan verrassend overkomen als je kijkt naar de Europese strategie van Stellantis. Toch bevestigt het vooral dat de groep zijn motoren voortaan afstemt op de verwachtingen van elke afzonderlijke markt. In Latijns-Amerika, waar pick-ups een belangrijke rol spelen, blijft diesel sterke troeven hebben, met name voor professionals en bestuurders die op zoek zijn naar koppel, actieradius en laadvermogen.
En ook Europa heeft diesel nog niet helemaal achter zich gelaten. Onlangs onthulden we dat Stellantis werkte aan een nieuwe 2.2 Multijet-dieselmotor met 48V-hybride-aandrijving, waarvan de productie in 2029 van start moet gaan in de Italiaanse fabriek in Pratola Serra. Maar in tegenstelling tot Latijns-Amerika zou deze nieuwe elektrische aandrijving uitsluitend bestemd zijn voor bedrijfsvoertuigen, met name de Fiat Ducato en de daarvan afgeleide modellen.
De historische fabriek in Argentinië gaat een nieuw tijdperk in
De aankondiging komt op het moment dat de Argentijnse website zojuist een symbolische mijlpaal heeft bereikt: 1,5 miljoen voertuigen geproduceerd sinds de opening in december 1996. De geschiedenis van deze fabriek is overigens nauw verbonden met Fiat en Italië. Al in 1995 werden Argentijnse ingenieurs naar Italië gestuurd om zich te scholen in de productiemethoden van de autofabrikant. Sindsdien zijn op deze locatie onder meer de Fiat Palio, Siena en Cronos geproduceerd, waarvan van de laatste meer dan 500.000 exemplaren zijn geproduceerd. Dertig jaar later vertrouwt Stellantis de fabriek dus een nieuwe opdracht toe: de productie van dieselmotoren.
Tussen de elektrische auto’s in Europa, de terugkeer van de V8 in de Verenigde Staten en de nieuwe dieselmotoren in Latijns-Amerika, Stellantis lijkt nu de voorkeur te geven aan een strategie die is afgestemd op elk continent, in plaats van één enkele aandrijflijn voor alle markten.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese