Deze vraag wordt vaak gesteld: waarom Stellantis maakt geen gebruik van een Fiat-motor, meer bepaald de Firefly, ook bekend als de GSE in 1.0L of 1.3L op de nieuwe Italiaanse modellen zoals de Fiat 600, Lancia Ypsilon of Alfa Romeo Milano? Het antwoord is deels technisch: deze nieuwe modellen zijn gebaseerd op een CMP-platform van PSA, dus het zou eenvoudiger zijn om de verbrandings- en elektromotoren te integreren die (min of meer) beproefd zijn, in plaats van een motor van Fiat aan te passen.
En toch hadden we deze informatie gemist. Al meer dan een jaar is de nieuwe Peugeot 208 wordt niet aangedreven door een 1.2L Puretech-motor, maar door de originele Fiat 1.0L Firefly motor! De redenen hiervoor zijn niet de prestaties, die zeer vergelijkbaar zijn, maar eerder dat in Brazilië 1.0 motoren nu bijna 60 % van de automarkt in dit segment uitmaken, en omdat ze beter geschikt zijn voor ethanol dan de Puretech motor.
| 1.0L vuurvlieg atmo | 1.0L firefly turbo | 1.2L Puretech 75 | 1.2L Puretech 130 | |
|---|---|---|---|---|
| Stroom | 75 pk | 130 pk | 75 pk | 131 ea |
| Koppel | 105 Nm | 200 Nm | 118 Nm | 230 Nm |
| 0 tot 100 km/u | 14,5 | 9 seconden | 13,2 sec | 8,7 sec |
| vmax | 164 km/u | 206 km/u | 164 km/u | 208 km/u |
Verkrijgbaar vanaf BRL 73.990, d.w.z. De Peugeot 208 kost ongeveer € 13.807 en is verkrijgbaar in een atmosferische versie met 75 pk of een turboversie met 130 pk. Het lijkt een succes te zijn geweest, want in de pers won het de categorie Beste Nationale Auto tot R$199.999. In termen van verkoop, 29.921 eenheden voor 2022, en meer dan 20.000 eenheden van januari tot september 2023.
Dit alles om te zeggen dat het aanbieden van GSE/Firefly-motoren op een CMP-platform zou technisch mogelijk zijn geweest in Europa en dat dit meer een politieke dan een technische beslissing is.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Jammer dat je het gemist hebt (als dat echt zo is), want ik noemde het in een van de vele discussies in de comments 😉 Officieel is er de kwestie van ethanol, maar nog belangrijker is de betrouwbaarheid van deze Fiat GSE-motor, die veel robuuster is dan de Puretech-motor en bestand is tegen de slechte wegen van Brazilië. Peugeot's keuze van de motor voor zijn 208 in Brazilië zegt veel over hun vertrouwen in hun motoren... Mijn advies aan jou, als je op zoek bent naar een betrouwbare en niet al te dure compacte auto van Stellantis, is om te gaan voor de Fiat Tipo 1.0. Hij zal er niet zo futuristisch uitzien als de Peugeot en zal niet zijn "weggevoel" hebben, maar je zult er geen grote problemen mee hebben of onaangename trillingen...
Eigenlijk heb ik net op Italiaanse en Franse websites gekeken (als ik goed genoeg zoek), de Tipo wordt niet meer online verkocht in Frankrijk en alleen in hybride versie in Italië en hij is uit de prijs... Grote fout volgens mij, fiat.fr die beweert dat een 600 een "wagon" is. Normaal gesproken zou de Tipo nog tot 2026 meegaan, dus het is afwachten of Fiat hier meer details over kan geven...
Hallo allemaal!
De puretech motor is een "technische ramp"!
Ik had hem 4 jaar in een 2017 Peugeot 3008 en ik had recht op mijn "distributieriem" bij 73.000 kms! ... Gelukkig was ik er snel vanaf!
Fiat is een zeer goede motorfabrikant! Ik heb in het verleden een groot aantal modellen van de groep gehad, van de croma 2.0 turbo tot de lancia Thema 2.5 TDS tot de fiat 2.0 16v turbo coupé die ik nog steeds bezit (226000 kms...) En ik heb nooit ernstige problemen gehad met mijn voertuigen! Ik had ook een Opel Insignia sport tourer met een 2.0 multijet erin en... R.A.S!.. in tegenstelling tot mijn Peugeot 3008...
Een goed begin... salut !😊
Dat is nog eens intelligente taal! Bedankt
Behalve om de middelen van zijn aankoop, en op een goede promo, te overwegen twee riem en 4 schijf, dus om te betalen door Citroën voor C5 sfeer tot 27000 euro, voordat de uitgang van u, of dat alleen de micro hybride is te koop, en goed op een rijden minder sport
De Firefly-motor in een Peugeot, en niet de PureTech, is een lust voor het oog!
Laten we hopen dat Fiat, Lancia en de toekomstige Alfa Romeo Milano hetzelfde doen en de PureTech laten vallen.
Niemand wil PureTech.
En als het "slechts" het probleem van de natte distributieriem was... Maar er is ook het risico van kapotte bougies (motorstoring!), bovenste motorverkalking (motorstoring... Soms!)...
En motorolieverbruik kan variëren van matig tot catastrofaal.... Catastrofaal... voor mij, over 73.000 km, moest ik ongeveer 5l olie bijvullen... Maar ik heb verslagen gelezen waarin het zelfs 1l per 1.000 km kon zijn (dat is wat ik heb gelezen, ik weet niet of het waar is).Nee, eerlijk gezegd, nu ik dit heb meegemaakt, heb ik medelijden met mensen die, net als ik, in de maling zijn genomen en die nog steeds een voertuig met deze motor bezitten... Die bovendien tweedehands bijna onverkoopbaar wordt!
Maar het is zeker dat gezien het vertrouwen op lange termijn in elektrische auto's, leasing verplicht zal worden, net als een tv hebben we de wegwerpauto uitgevonden, zeer milieuvriendelijk, en ik stel een vraag, de eerste auto van mijn kleinzoon heeft 2000 euro, hoe doen we dat?
Het doet me denken aan de 205 gtx die tot 1998 in Spanje werd verkocht met de simca 1.6 Lt motor omdat deze andere kwaliteiten benzine ondersteunde, minder krachtig maar robuuster ....... Uiteindelijk is het zonde om niet de FPT blokken te hebben in plaats van de puretoc in Europa, vooral met de rechtszaak die stellantis te wachten staat vanwege deze motor, ze kunnen dit blok beter vergeten met de nieuwe fiat motoren zoals Renault hun 1.2 tce stopte voor een nieuwe, meer betrouwbare 1.3.
Zelfs een Trabant-motor zou qua betrouwbaarheid beter zijn dan de Pure Tech. Wie was verantwoordelijk voor het valideren van de technische keuze voor een distributieriem ondergedompeld in motorolie?
Helemaal mee eens, het is geen purtech maar een purdelire motor.
Het probleem is niet zozeer de ingenieur die met het idee kwam als wel de vele commissies die deze technische oplossing valideerden omdat het waarschijnlijk goedkoper was dan een conventionele oplossing. Ik hoop dat het ze veel geld gaat kosten en dat ze uiteindelijk zullen afzien van dit blok rotzooi dat steeds meer een afweermiddel wordt...
Soms krijgen we goede, informatieve en eerlijke artikelen.
Felicitaties aan de auteur.
De reden om een Fiat-motor te kiezen voor de Braziliaanse 208 heeft te maken met 2 factoren:
Motoren met een cilinderinhoud van 1 liter (en minder) zijn fiscaal bevoordeeld (gelijk aan lagere btw). Daarom is het belangrijk om een 1-liter motor in het gamma op te nemen, vooral als die een turbo heeft: die combineert prestaties, een goed brandstofverbruik en een concurrerende verkoopprijs.
Braziliaanse motoren moeten brandstof met ongeveer 20% alcohol accepteren (100% "petroleum" brandstof wordt niet verkocht). Alcohol is corrosief, dus de motor moet worden aangepast.
Peugeot heeft geen 1L motor die geschikt is voor alcohol en ook geen 1L turbomotor... dus is het veel geschikter om de Fiat-motor te gebruiken, die al in Brazilië wordt geproduceerd.
Deze puretech is een ramp. Wat is er gebeurd met onverwoestbare motoren zoals de xu of de cleons...? Ik had het geluk een c3 te kunnen verkopen voordat ik problemen kreeg, ik heb medelijden met de betrokken eigenaars.
Fiat heeft altijd goede, betrouwbare en robuuste benzinemotoren gemaakt. Ik heb de 127 1050cc met (749 473 km en alles en origineel) wie zegt beter!!!!!!!
Ik verkoop jullie mijn 208de 2017 die kapot ging na minder dan 60000km plus een druppel olie, oliepomp en nog veel meer gratis vervangen en 6 maanden later nog geen druppel olie !!!! ook al rij ik niet veel (ongeveer 10000km/jaar).
Mijn hele leven hoor ik al slechte dingen over Italiaanse auto's. En meestal van Franse autobezitters. Ik had in 1989 een Tipo benzineauto die bijna twee keer de limiet van zijn kilometerteller bereikte. Ik rijd nu al 12 jaar in een Fiat Bravo 2. 1.4 Tjet 120 CV. 180.000 km nooit in de garage. De betrouwbaarheid van Fiat staat buiten kijf. Wat mij betreft sterf ik FIAT
Groep Citroën Peugeot kopen geen benzinemotor slechte kwaliteit prestaties tt dag probleem deze groep dieselmotor ok geen benzinemotor
Ze hebben eindelijk begrepen dat puretech onbetrouwbaar is... ze kunnen beter hetzelfde doen in Europa in plaats van puretech in al hun auto's te blijven stoppen...
We hadden hier al lang geleden moeten beginnen, maar het is veel te laat.
Ik heb net een distributieriem laten breken op een C4 Picasso bij 115.000 kms.
met een 1.2 PureTech-motor maak ik deel uit van een groep van enkele duizenden automobilisten die Stellantis voor de rechter slepen. Deze motor verbruikt een duizelingwekkende hoeveelheid olie en de riem die kapot gaat produceert vuil dat de oliepompzeef en ook de vacuümpomp verstopt, waardoor effectief remmen onmogelijk wordt en er echte veiligheidsproblemen ontstaan. Hierdoor raakt de motor oververhit, wat vaak leidt tot motorpech.
Tandriemen met motoroliebaden zijn een ware ketterij!
Als je dit soort problemen ervaart, sluit je dan aan bij de class-action lawsuit tegen Elliantis op de myleo-website.
Het allerbeste.
Jean Montenot
Het is gewoon een kwestie van financiën.
Het is winstgevender om 20.000 Firefly auto's meer te produceren op een productielijn dan om 20.000 Puretech auto's te produceren op een productielijn (of om ze te importeren uit Europa).
In Europa is het tegenovergestelde waar: Puretech werd in grotere aantallen geproduceerd dan Firefly.
Ik heb net een 2008 130 pk automaat besteld en ik begin echt bang te worden.
Alain.M: als je nog de kans hebt, zou ik je aanraden om de bestelling te annuleren... natuurlijk geef ik je mijn persoonlijke mening, maar ik heb dit meegemaakt (de 3008 was een leuke auto om mee te rijden, mijn vrouw vond hem vooral daarom leuk...) en ik kan je zeggen dat ik blij was dat ik er vanaf kon! ... je moet ook denken aan de wederverkoop, en voertuigen uitgerust met dit blok, worden weer onverkoopbaar!.. zelfs professionals zijn terughoudend om deze voertuigen terug te nemen!
Daarna, als je hem houdt, zoek dan uit of je model wordt uitgerust met een distributieketting en niet met een riem (nieuwe modellen hebben normaal gesproken een ketting...) Ik weet niet of het betrouwbaarder zal zijn, dat moeten we afwachten, maar hoe dan ook, dit blok blijft een probleem, alleen al vanwege het olieverbruik... Veel succes!
Ongelooflijk dat Peugeot en Renault bijvoorbeeld geen betrouwbare motoren meer willen maken, terwijl ze in het verleden bewezen hebben dat ze dat meer dan goed kunnen, met name met de 21, 25, space motoren en de fantastische 2lhdi 110 van PSA. Ik heb zelf een 406 hdi met 355.000 km en het is een klok. Ik hou hem zolang hij door de keuring komt want al die nieuwste motoren zijn een ramp!
Ah ja ze maken allemaal prachtige motoren Renault, Peugeot wv Ford al deze motoren 3 cilinders hebben allemaal vrij consistent probleem gehad. Renault is op proef 400.000 motoren verkocht wetende dat deze tce motoren ernstige problemen hebben dito voor de purtech .en de anderen deze zelfde keren ze terug naar de goede oude 4cilinder. En dit alles om te besparen voor de fabrikanten niet voor de consument tot op heden heb ik nog niet zoiets gelezen over fiat motoren.
Volgens mij zijn Fiat-motoren al minstens 20 jaar betrouwbaarder dan Peugeot-motoren. Fiat Fire benzinemotoren zijn uitstekend, net als Fiat diesel multi-jet motoren. Ik heb gehoord dat de nieuwe Firefly ook zeer solide is. Ik heb 25 jaar met deze benzine- en vervolgens dieselmotoren gereden in Lancia, Fiat en Alfa auto's en nooit een probleem gehad. Ik heb nu een 208 blueHDI met 100 pk en ik heb geen enkel motorprobleem. De benzine Puretech presteert goed, maar de distributieriem is slecht. Op de HDI is het gelukkig een distributieketting. Deze is echter sinds 2022 verstevigd (hij is een millimeter dikker).