Iets meer dan een jaar geleden keerde de V8 HEMI terug bij Stellantis Dit werd toen al gezien als een spectaculaire strategiewijziging. Nu gaat de Amerikaanse tak van de autogroep nog een stap verder: nadat Ram zijn 5,7-liter V8 met eTorque-mild-hybride-aandrijving opnieuw heeft geïntroduceerd, gaat het merk de hybride-aandrijving geleidelijk afschaffen… Een beslissing die waarschijnlijk tegemoetkomt aan de verwachtingen van een deel van de Amerikaanse klanten, maar die vragen oproept over de strategie van de groep om de CO₂-uitstoot te verminderen.
De V8 HEMI wordt weer volledig op verbrandingsmotortechnologie gebaseerd
Het is nu officieel. Ram heeft aan MoparInsiders bevestigd dat de 5,7-liter HEMI V8 met eTorque-systeem vanaf het begin van het modeljaar 2027 geleidelijk zal worden vervangen door een versie zonder hybride aandrijving.
Tijdens de industriële overgang zullen er nog enkele Ram 1500-modellen uit het modeljaar 2027 met de eTorque worden geproduceerd, voordat de traditionele motor op grote schaal wordt ingezet. Deze verandering is niet onbelangrijk. Het eTorque-systeem is gebaseerd op een via een riem aangedreven motor-generator die is gekoppeld aan een 48V-accu. Het systeem maakt het onder meer mogelijk om energie terug te winnen tijdens het remmen, de stop/start-functie te verzorgen en de verbrandingsmotor af en toe te ondersteunen.
Dit alles zal verdwijnen. De V8 behoudt echter wel de cilinderuitschakeling, waardoor hij op vier cilinders kan draaien wanneer er weinig vermogen nodig is. Het vermogen blijft volgens de specificaties 395 ch.
Dankzij de hybridisatie was het vooral mogelijk geweest om de V8 snel terug te brengen
Deze beslissing werpt ook een interessant licht op de overhaaste terugkeer van de HEMI. In juni 2025 legden we uit dat Stellantis de 5,7-liter V8 met eTorque opnieuw op de markt had gebracht na hebben toegegeven dat ze een fout hebben gemaakt door hem uit de Ram 1500 te schrappen. Een speciaal team van ingenieurs had toen in slechts zes maanden het nodige werk verricht om dit mechanisme weer in te bouwen.
Volgens MoparInsiders had de keuze voor de eTorque ook een zeer pragmatische reden: voor deze configuratie waren al emissiegegevens, kalibraties en een productiegeschiedenis beschikbaar, waardoor Ram de terugkeer van de motor kon versnellen. Hybridisatie lijkt vandaag de dag dus eerder de snelste manier om de HEMI terug te brengen dan een duurzame technische koers.
Steeds meer keuze, maar tegen welke prijs?
Voor Stellantis wordt de strategie voor de Amerikaanse markt bijzonder duidelijk: klanten weer de keuze geven uit verschillende motoren. De Ram 1500 zal dan ook beschikken over Pentastar V6-motoren, Hurricane zescilinders, maar ook over verschillende HEMI V8-motoren, tot en met de spectaculaire 6,2-liter met supercharger van 777 ch.
Commercieel gezien is deze logica begrijpelijk. Na een aantal jaren waarin Stellantis sterk had ingezet op de elektrificatie van zijn modellen, wat in de Verenigde Staten een mislukking bleek, probeert de groep nu directer in te spelen op de verwachtingen van de markt. Maar het schrappen van zelfs de mild-hybride-versie van een 5,7-liter V8 roept toch vragen op. Het is uiteraard hoogst onwaarschijnlijk dat we deze motor ooit onder de motorkap van een Alfa Romeo of een Maserati zullen zien, en zelfs in Europa zal zijn aanwezigheid slechts een voetnoot blijven. De ontwikkeling ervan verdient niettemin aandacht, aangezien deze illustreert hoe Stellantis voortaan zijn wereldwijde motorenportfolio samenstelt.
Enerzijds blijft Stellantis dus de hybridisatie van zijn verbrandingsmotoren in Europa onderzoeken. Anderzijds gaat de groep in de Verenigde Staten zelfs zo ver dat ze een reeds bestaande 48V-technologie uit haar V8 verwijdert om aan de verwachtingen van de klanten te voldoen.
Door meer keuze aan te bieden, kan de omzet mogelijk weer worden opgedreven. Er blijft echter één vraag: in hoeverre is Stellantis bereid zijn traject naar koolstofneutraliteit op te offeren om dit te bereiken? Want na de terugkeer van de V8 is de terugkeer van de V8 zonder hybride aandrijving een nieuw signaal. En dat signaal gaat duidelijk niet in de richting van de toekomstige ontwikkeling en lijkt op een wanhopige poging van Stellantis om de verkoop van RAM in de Verenigde Staten weer op gang te brengen, koste wat het kost!
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Als ze nog verder terug in de tijd zouden kunnen gaan, zodat de Italiaanse merken nooit deel zouden uitmaken van deze groep…
Een V6 is veel beter: eenvoudiger, minder problemen en gaat veel langer mee. Bovendien is het veel eenvoudiger om hem als full hybrid te configureren!!!!!!¡
Ik ben het helemaal met je eens….
FIAT had zich niet bij PSA moeten aansluiten, maar het juist moeten opheffen…… Alleen PSA kon zulke waardeloze motoren maken met een distributieriem die in de olie ligt……
Als FIAT veel meer in zichzelf had geloofd, vooral in Lancia en Alfa Romeo, net zoals in de jaren ’80 en ’90… Dan zou het zelfs de VW-groep hebben verpletterd.
De in olie badende distributieriem is niet echt een probleem van PSA. Ook Ford had er last van bij de 1,0L EcoBoost.
Waarom wil de Fiat-groep nu de Chinezen kopiëren? Hun auto’s zijn toch niet mooi.
Ik denk dat Fiat kernturbinemotoren zou moeten onderzoeken! En de concurrentie voorblijven. Fiat heeft altijd al geïnnoveerd; dit is een kans die ze moeten grijpen!
Ze zouden zich ook eens moeten verdiepen in de kwantummotor... 🙄
«Ik denk dat Fiat eens naar kernturbinemotoren zou moeten kijken!»
Dit is toch geen Fallout, hè? 😂
Zelfs de geringste vorm van hybridisatie uitbannen betekent dat we achter die boerenkinkels, die «rednecks», aan moeten gaan die alleen maar gas willen geven. Wat een trieste wereld zijn we aan het opbouwen
De burger moet CO₂-uitstoot verminderen, terwijl de wereldleiders zich nergens iets van aantrekken en oorlog voeren met een enorme CO₂-uitstoot
Niets is zo triest als gehersenspoeld te worden en te gaan geloven dat de hybridisering van Amerikaanse pick-ups ook maar enige invloed op de wereld heeft.
Het totale vervoer in de VS is samen goed voor minder dan 3% van de jaarlijkse wereldwijde CO₂-uitstoot.
Het wordt tijd dat ze begrijpen dat niet de ideologie de markt bepaalt, maar de klanten…
Onder druk van ideologische normen en wetten hebben bouwbedrijven ondoordachte strategieën gevolgd.
Dat beseffen ze pas veel te laat.
Ze worden door de klanten afgestraft.
We hebben de Chinezen de deur wijd opengezet…
Ze zullen hun achterstand nooit meer inhalen.
Wat me stoort, is dat men, in plaats van een motor in de juiste richting verder te ontwikkelen – bijvoorbeeld door hem te combineren met HEV- of PHEV-technologie – er de voorkeur aan geeft het hybride gedeelte weg te laten, waarschijnlijk om de auto goedkoper te verkopen en een groter verkoopvolume te realiseren. Dit nieuwe voorstel van Stellantis lijkt weer een manier te zijn om de verkoopcijfers een impuls te geven... iets nieuws maken van iets ouds.
Met hybride systemen wordt het ingewikkeld en is het systeem gevoelig voor storingen. De Amerikanen willen eenvoudige, robuuste techniek.
De Chinezen bieden geen V8-motoren aan en zetten juist sterk in op elektrische auto’s. Dus eigenlijk is die Amerikaanse terugkeer naar het verleden alleen maar bedoeld om de superrijken in Amerika nog wat rijker te maken. Een mooi vooruitzicht.
Niet alleen de Amerikanen willen eenvoudige en robuuste techniek.
Ja, de Duitsers hebben morgen nog steeds tanks😂
Het besluit van Stellantis bevestigt dat de overhaaste overstap naar elektrische auto’s aanzienlijke schade heeft aangericht, waardoor Europese autofabrikanten in moeilijkheden zijn geraakt; burgers zijn verbaasd en kopen niet massaal volledig elektrische auto’s, terwijl het wel zinvol kan zijn om hybride of plug-in-hybride auto’s aan te schaffen.
Stellantis en zijn innovatiestrategie; in vier woorden: Vooruit!, we moeten terug!
Waarschijnlijk zijn de overwegingen – op dit moment – juist: het (terug)winnen van marktaandeel in een grote (en voor Stellantis zeker belangrijke) «regionale » markt, waarbij men in ruil daarvoor – toekomstige – verliezen accepteert op het gebied van aandrijftechnologie die zich ook in de VS zal doorzetten……zelfs tegen alle «redneck»-mentaliteit daar in. De weg voor de Chinezen wordt breder en leger……Vol gas……!
Ik had een 5,7-liter Hemi in een Jeep Grand Cherokee. ’s Ochtends kon ik niet wachten om de contactsleutel om te draaien. Een prachtig, spiritueel moment, alsof een beer ontwaakt, gevolgd door een gevoel van rust in de vorm van het geborrel van de V8 Hemi.
Een Hemi met hybride aandrijving is een stijlfout. En gezien de benzineprijzen in de VS ook niet nodig. In Europa rijdt de Hemi prima op LPG.
Waarom ga je dan niet naar Amerika?
Strategie is een absoluut zwak punt van Stellantis. Het bedrijf reageert altijd pas achteraf, richt zich op de korte termijn en gaat soms zelfs vreemde wegen in. Zoals de dieselstrategie vlak voor de oorlog tussen de VS en Iran. Nu alle risico’s als gevolg van klimaatverandering en geopolitieke onrust duidelijk zichtbaar zijn, is Stellantis niet klaar voor de toekomst.
Fiat had zijn eigen koers moeten blijven varen … maar door de economische regels en de verkoopcijfers kon het merk niet anders dan samenwerken met Citroën, Opel, Peugeot enzovoort … maar nu is het merk Fiat zeker niet slecht … Stellantis is een hopeloos bedrijf ….
Maserati, jouw redding is een V8 zonder hybride systeem – dat is wat de mensen willen.
Doe het net als Dodge, maar dan in Italiaanse stijl 👌 en maak alsjeblieft, ALSJEBLIEFT, van de Quattroporte geen crossover – dat zou zijn elegantie tenietdoen.
En de absolute kroon op het geheel zou een nieuwe versie (zoals bij de 33 Stradale) van de MC12 met een V12-motor zijn. (misschien van de Ferrari 12Cilindri)?
Dan zouden jullie weer »in het spel“ zitten 🙏🙏🙏🙏👌👌V8🔥🔥V12🔥🔥🔥🔥🔥 (de oprechte mening van een fan van het merk dat mijn jeugd heeft gevormd)
Ja, de MC12 moet in productie blijven. Met het Ferrari-DNA. Dezelfde naam, net als de Spider of de 911, en een nieuw, iconisch ontwerp met de belangrijkste kenmerken van de originele MC12.