Stellantis heeft zijn vervanger voor PureTech gekozen... en het wordt deze Fiat-motor

Zwakke signalen stapelden zich al enkele maanden op. De terugkeer van dieselde FireFly motor uitbreidingde investeringen in Termoli... alle aanwijzingen dat Stellantis was bezig met een grondige herziening van haar motorstrategie.

Maar deze keer is er bijna geen ruimte voor twijfel. Volgens berichten uit Brazilië heeft de groep wereldwijd besloten om de 1.2L EB2-motor (PureTech/Turbo 100/TGEN3...) geleidelijk te vervangen door Fiat GSE Turbo-motoren met distributieketting. Deze keuze is verre van onbeduidend en heeft een duidelijk doel: het herstellen van een betrouwbaarheidsimago dat de afgelopen jaren te lijden heeft gehad.

PureTech in het vizier

De 1.2 PureTech motor, lang aangeprezen als de hoeksteen van Stellantis' Europese dieselstrategie, lijkt nu in de gevarenzone te zitten. Naast de bekende riemproblemen wordt het hele ontwerp van de motor intern in twijfel getrokken. Met de komst van de Euro 7-norm zullen de thermische en mechanische beperkingen nog toenemen, waardoor upgrades duur en technisch complex worden. In deze context lijkt massaal blijven investeren in deze basis niet langer de meest geschikte oplossing.

De comeback van Fiat GSE-motoren

Geconfronteerd met deze situatie lijkt Stellantis een geloofwaardig alternatief te hebben gevonden in Italië, met de GSE-motoren, ook bekend als FireFly. Deze motoren, die lang als secundair werden beschouwd in de organisatie van de groep, staan nu weer in het middelpunt van de belangstelling. En deze terugkeer is niet alleen symbolisch: het is gebaseerd op solide technische en industriële argumenten.

In Brazilië hebben deze motoren hun waarde al op grote schaal bewezen. Alleen al in 2025 registreerde Fiat meer dan 500.000 voertuigen met deze motoren, een volume dat boekdelen spreekt over hun industriële maturiteit en gepercipieerde betrouwbaarheid. In de afgelopen jaren zijn in Brazilië miljoenen Fiat-auto's aangedreven door deze motor.

De lokale versies van de 1.3L GSE-motor ontwikkelen tot 185 pk en 270 Nm koppel, prestaties die ruimschoots aan de huidige normen voldoen. De 1.5L GSE die in Europa wordt gebruikt, met name in de Alfa Romeo Tonale, levert 175 pk. Op papier minder vermogen, maar met een groot potentieel als hij eenmaal is aangepast en geoptimaliseerd.

Euro 7 en hybridisering

De echte uitdaging ligt nu in het aanpassen van deze motoren aan de toekomstige Europese normen. Stellantis werkt momenteel aan het upgraden van de 1.3L en 1.5L GSE-motoren om ze compatibel te maken met Euro 7. Deze motoren moeten vooral worden gecombineerd met hybride systemen die geavanceerder zijn dan de huidige microhybridisatie. Bovenal moeten deze motoren gecombineerd worden met hybride systemen die geavanceerder zijn dan de huidige microhybridisatie.

Hier komt een ander strategisch element om de hoek kijken: de geëlektrificeerde eDCT versnellingsbak. Deze wordt geproduceerd in Metz, Mirafiori en binnenkort in Termoli en zou een centraal onderdeel kunnen worden van deze nieuwe generatie hybride aandrijflijnen. De combinatie van een robuuste verbrandingsmotor, een krachtige turbo en een efficiënte geëlektrificeerde transmissie zou de CO₂-uitstoot aanzienlijk kunnen verlagen, terwijl de prestaties aantrekkelijk blijven.

Italiaanse industriële wraak

Naast de technische aspecten vertelt deze ontwikkeling ook een industrieel verhaal. Toen PSA en FCA fuseerden, dachten velen dat de Franse technologieën nog lang zouden domineren. Gedurende enkele jaren was dit inderdaad het geval, met PureTech motoren die snel gemeengoed werden in veel van de merken van de Groep.

Maar de realiteit van de markt, regelgevende beperkingen en betrouwbaarheidsproblemen lijken nu het dek te herschikken. Italiaanse motoren, waarvan werd gedacht dat ze gedoemd waren te verdwijnen, zouden uiteindelijk de thermische basis van Stellantis kunnen worden voor het komende decennium.

Als deze strategie wordt bevestigd, betekent dat een belangrijk keerpunt. De toekomstige Europese modellen van de Groep zouden gebaseerd kunnen zijn op een eenvoudige maar coherente architectuur: geëlektrificeerde GSE Turbomotoren voor benzine, een gemoderniseerde diesel voor lange ritten en elektrische aandrijving om het gamma te vervolledigen.

In dit scenario lijken de gemoderniseerde, turbogeladen en hybride 1.3L en 1.5L GSE de ideale kandidaten om aan de Euro 7-eisen te voldoen en tegelijkertijd de kosten onder controle te houden. Het is een complexe vergelijking die Stellantis nu lijkt te willen oplossen door te vertrouwen op een bewezen technische basis.