Terwijl Maserati beschikt over zijn MCXtrema en zijn 3,0-liter V6-motor, opgevoerd tot 740 PK, die Ferrari zojuist heeft gepresenteerd zijn 296 GT3 Modificata met een 3,0-liter V6-motor van 730 PK, Stellantis blijft het potentieel van zijn nieuwe zescilindermotor laten zien. Maar ook dit keer gebeurt het aan de andere kant van de Atlantische Oceaan.
We hebben al uitgebreid gesproken over de nieuwe Dodge Charger. En terecht: technisch gezien is deze Amerikaanse auto een van de interessantste modellen van de Stellantis-groep. Hij is gebaseerd op het STLA platform en introduceert de nieuwe GME T6-zescilinder-in-lijnmotor, die bij Dodge de commerciële naam SIXPACK draagt. In de standaard Dodge Charger wordt deze motor onder meer aangeboden met een vermogen van 550 PK in de versie Hoog vermogen. Maar twee prototypes laten nu zien tot waar deze mechanische basis kan gaan: 750 PK, achterwielaandrijving en… een handgeschakelde versnellingsbak!
Twee Dodge Chargers van 750 PK met handgeschakelde versnellingsbak
Het gaat om de Dodge Charger BOOST en Dodge Charger RPM, twee auto’s die door Dodge speciaal voor het driften zijn ontwikkeld, Hemmings en Suppy’s Garage. Oorspronkelijk gaat het om nieuwe Dodge Chargers die zijn uitgerust met de 3,0-liter zescilinder-biturbomotor van 550 PK. Maar vrijwel al het andere is aangepast om er driftmachines van te maken.
Het vermogen bedraagt zo 750 PK, met twee verschillende oplossingen: de BOOST laat de twee originele turbo’s achterwege ten gunste van één grote turbo, terwijl de RPM een grondig aangepaste biturbo-architectuur behoudt. Nog interessanter: de vierwielaandrijving en de automatische versnellingsbak van de standaard Charger zijn verdwenen. De ingenieurs hebben speciale koppelingshuizen ontworpen, de aandrijving aangepast en de auto’s omgebouwd tot zuivere achterwielaandrijving met… een handgeschakelde versnellingsbak. Drie pedalen en een versnellingspook: een combinatie die bijna exotisch is geworden bij een moderne auto met dit vermogen.
Deze twee Chargers, die oorspronkelijk op Roadkill Nights werden gepresenteerd, zijn nu weer in het nieuws omdat ze meedoen aan de GRIDLIFE Laguna Seca Festival van 18 tot en met 20 september 2026.
Een zescilinder van Stellantis die zijn spierballen laat zien
Het gaat hier natuurlijk niet om een toekomstige Dodge Charger in serieproductie met 750 PK en een handgeschakelde versnellingsbak. Deze twee auto’s zijn sterk aangepaste prototypes. Maar hun bestaan toont iets interessants aan.
Stellantis beschikt nu in zijn onderdelenbank over een STLA Large-platform dat is ontworpen voor hoge vermogens, en over een recente 3,0-liter zescilinder-in-lijn met dubbele turbo die in deze uitvoering 750 PK kan halen, zonder enige hybridisatie. En deze motor is uiteindelijk niet helemaal onbekend in de Italiaanse autowereld. De GME-viercilinder behoort tot dezelfde grote motorfamilie en wordt al jaren gebruikt in de Alfa Romeo Giulia en Stelvio, zonder dat dit voor de Alfisti een probleem lijkt te zijn.
De vergelijking is natuurlijk verleidelijk. Ferrari haalt 730 PK uit zijn 3,0-liter V6 in de 296 GT3 Modificata, terwijl de 3,0-liter V6 Nettuno van de Maserati MCXtrema 740 PK ontwikkelt. Met 750 PK bevindt de zescilinder-in-lijn van Stellantis zich dus, althans wat betreft puur vermogen, in een vergelijkbare klasse. Hij komt zelfs in de buurt van de 800 ch die de V8-biturbo van de Lamborghini Temerario levert voordat het elektrische deel in werking treedt.
Natuurlijk is het vergelijken van alleen het vermogen niet voldoende om motoren of auto’s met radicaal verschillende filosofieën met elkaar te vergelijken. Maar aan de hand van dit cijfer kunnen we wel het potentieel meten van deze motor, die bij Stellantis in Noord-Amerika is ontwikkeld. En dat nodigt natuurlijk uit om te kijken wat er aan onze kant van de Atlantische Oceaan gebeurt.
En waarom niet bij Alfa Romeo?
Want op dit moment lijken de meest spectaculaire technologische demonstraties van Stellantis vooral uit de Amerikaanse tak van het concern te komen. Het STLA Large-platform, een zescilindermotor, achterwielaandrijving en nu ook een handgeschakelde versnellingsbak: Dodge laat concreet zien wat er mogelijk is met de nieuwe technologieën van de groep.
In Europa ziet het er heel anders uit. De komende Alfa Romeo Giulia (2026) en Stelvio (2025), die een tijdje zouden profiteren van STLA Groot LP3, uitsluitend in de elektrische versie 100 %, zijn sindsdien zijn geannuleerd. Toch zou Alfa Romeo, naar onze mening, op papier waarschijnlijk het Europese merk van Stellantis zijn waarvoor een dergelijke combinatie het meest vanzelfsprekend lijkt: zes cilinders, achterwielaandrijving, hoog vermogen en een handgeschakelde versnellingsbak.
Dat is dus de paradox: Stellantis beschikt nu, ergens in zijn gigantische onderdelenvoorraad, over een moderne zescilinder die 750 PK kan halen, een recent platform dat geschikt is voor achterwielaandrijving en een concreet bewijs dat een handgeschakelde versnellingsbak bij dit geheel kan worden gecombineerd.
En terwijl de Amerikaanse tak van Stellantis doorgaat met het ontwikkelen en vooral het presenteren van zijn eigen technische oplossingen, is het moeilijk om in Europa een equivalent te vinden. Tot de verwachte nieuwigheden behoort met name het toekomstige STLA One-platform, terwijl een steeds groter deel van de Europese technologische aankondigingen van de groep tot stand komt via partnerschappen of samenwerkingsverbanden met Chinese spelers zoals Dongfeng, Leapmotor, CATL en zelfs Huawei voor Maserati.
@ragatatto #lagunaseca #auto's #monterreycalifornia ♬ origineel geluid – 𝗔 𝗥 𝗧 𝗧 𝗢 𝗢
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
En we laten Alfa Romeo en Maserati ten onder gaan…
Deze driftauto’s zijn absoluut niet goedgekeurd voor de openbare weg en de 750 ch-versie van de Hurricane zou waarschijnlijk geen enkele emissietest doorstaan. Je bent nu wel erg aan het fantaseren!
Er staat duidelijk geschreven: «Het gaat hier natuurlijk niet om een toekomstige Dodge Charger in serieproductie met 750 ch en een handgeschakelde versnellingsbak. Deze twee auto’s zijn sterk aangepaste prototypes.»
Dit artikel heeft tot doel aan te tonen dat er aan de andere kant van de Atlantische Oceaan bij Stellantis nog steeds de wil bestaat om voor wat «fun to drive» te zorgen, met behulp van nieuwe technologieën (platforms en motoren).
Het artikel laat het echter nogal vaag, en als we die kant opgaan, is Peugeot erin geslaagd om 875 ch uit een oude 3,2-liter V6 te halen in de 208 Pikes Peak.
Sorry, ik doe mijn best met de informatie die ik heb xD
Voor Europa is een eenvoudige driecilinder van 100 cv ruim voldoende!
Je kunt je echt afvragen of Stellantis Alfa Romeo wel echt weer op de rails wil krijgen!!!
Zo is de Europese wetgeving nu eenmaal. In Europa zullen we kleine, milieuvriendelijke hybride motoren en 100 % elektrische auto’s krijgen. Zo is het nu eenmaal. Maar is dit wel verenigbaar met het DNA van bepaalde automerken? Dat is nog maar de vraag… Kijk maar naar Alpine met de A390, waarvan de verkoop maar niet van de grond komt…
Een Alfa Romeo met een PureTech-driecilindermotor, of welke andere Peugeot-motor dan ook, wat heeft dat voor zin? Het ontwerp is niet slecht, maar met een interieur dat elementen van Peugeot overneemt, dat kan gewoon niet. De Junior verkoopt redelijk goed en dat is maar goed ook, maar het DNA van Alfa Romeo is met de Junior Ibrida verdwenen.
Dankzij hybridtechnologie zijn er V6-motoren die weinig CO₂ uitstoten, zoals blijkt uit de Ferrari 296 GTB. De zescilindermotor van de Dodge Charger zal we in Europa waarschijnlijk niet snel te zien krijgen.
Deze zescilinder zou een goede HEV moeten krijgen… Stellantis lijkt de PHEV-oplossing niet te overwegen, noch in Europa, noch in de VS.
Het ontwerpen van een PHEV met deze zescilinder zou mogelijk zijn dankzij schaalvoordelen bij Amerikaanse modellen zoals de RAM- of JEEP-reeks en bij Europese merken. Dit soort «klonen», waar Stellantis zo dol op is, zou hier zinvol zijn.
Ja, maar op het eerste gezicht lijkt de PHEV-technologie bij Stellantis uit de gratie te zijn geraakt; de modellen met deze aandrijving worden geleidelijk aan uit productie genomen. We moeten de HEV in de gaten houden, waarvan de 1,6-liter EP6 in de Verenigde Staten met dit hybride systeem wordt geïntroduceerd.
«Niet slecht» het ontwerp van de Junior? Lol…
Ja, daar valt over te twisten. Laten we zeggen dat ze er in de Veloce-versie niet zo slecht uitziet.
Elektrisch, ja, daar twijfel ik niet aan.
Meen je dat? Het probleem met de Alpine 390! is dat het in de eerste plaats een Renault is. 75.000 euro voor een Renault, dat spreekt me niet echt aan. Net als de DS8 of zelfs een Alfa, eigenlijk.
De Alpine A390 GTS zou 70.000 euro of minder moeten kosten. De huidige prijs van 80.000 euro ligt ruim boven die van concurrenten als Polestar, BMW of Audi. En Alpine is geen Porsche. Daarom moet Alpine het vermogen, de actieradius en vooral de personalisatiemogelijkheden verbeteren.
Het is verbazingwekkend om te zien dat men in Amerika nog steeds zo gepassioneerd is door auto’s, terwijl alles wat in Europa uitkomt al van mijlenver verveling uitstraalt…
Het is leuk om ermee te rijden en miljoenen te steken in volstrekt nutteloze dingen (maar wel zo typisch Amerikaans). Ik denk dat Stell in de eerste plaats producten nodig heeft die in zeer grote series worden geproduceerd en goed verkopen! Waar blijven de investeringen?
Als dat mogelijk is, dan ook 500 hp uit een 2-liter zescilinder. Of 425 hp uit een viercilinder van 1750 cc. Dat lijkt me goed genoeg. In een Alfa Romeo Giulia en Giulietta. Tussen de 1200 en 1400 kg. Uitstekende wegligging. Waar wacht Stellantis nog op?
In feite een kopie van de BMW M3 met grotere turbo’s. Niets nieuws, geen innovatie.
En wil men innovaties en iets nieuws?
MAMPARA usa... koop dan gewoon een wc...
Door Stelantis en de VS gaat de exclusieve auto ten onder.
En ik wil geen Chinese kist.
en mijn bijdrage wordt gecontroleerd...
gelijk
Er is een verschil tussen goedgekeurde auto’s en prototypes. De genoemde Ferrari’s en Alfa’s zijn in Europa goedgekeurd; de andere zijn prototypes. Stellantis zou PHEV-auto’s moeten aanbieden met elektrische eigenschappen voor dagelijks gebruik en in de stad, en met motorische eigenschappen die zorgen voor rijplezier en geschikt zijn voor lange reizen.
Deze – ogenschijnlijk tot de VS beperkte – techniek/motorontwikkeling toont naar mijn mening in ieder geval aan dat Stellantis de VS waarschijnlijk als een «toekomstige markt» voor zichzelf beschouwt. Zeker – ook – vanwege de daar overheersende voorkeur van het publiek voor «passende» motorisaties. De desbetreffende wettelijke situatie daar wordt waarschijnlijk ook bepaald door een milieubeleid van de huidige Amerikaanse regering dat eerder als «volhardend» kan worden omschreven …..drill baby drill………
Voor Alfa en Maserati ziet het er inmiddels steeds «somberder» uit……..geen «verkoopcijfers», geen serieuze marktaandelen……geen investeringen (meer)………Is er nog hoop op een «exclusief» nichebestaan in de zin van «bottega fuori»?
Ben ik de enige die deze nieuwe Stellantis-motor ziet als een potentiële nieuwe 2JZ?
3 liter, 550 pk in een Giulia shooting brake met handgeschakelde versnellingsbak, die koop ik… zodra de huidige regering is vertrokken en de boete van 90.000 euro is afgeschaft.
Het moeilijkste is om de raad van bestuur van Stellantis te overtuigen. Deze mannen ontkennen alle aankoopsignalen van potentiële klanten.