De nieuwe 6-cilindermotor van Stellantis levert 750 PK in combinatie met een handgeschakelde versnellingsbak en kan zich meten met de V6 van Ferrari

Terwijl Maserati beschikt over zijn MCXtrema en zijn 3,0-liter V6-motor, opgevoerd tot 740 PK, die Ferrari zojuist heeft gepresenteerd zijn 296 GT3 Modificata met een 3,0-liter V6-motor van 730 PK, Stellantis blijft het potentieel van zijn nieuwe zescilindermotor laten zien. Maar ook dit keer gebeurt het aan de andere kant van de Atlantische Oceaan.

We hebben al uitgebreid gesproken over de nieuwe Dodge Charger. En terecht: technisch gezien is deze Amerikaanse auto een van de interessantste modellen van de Stellantis-groep. Hij is gebaseerd op het STLA platform en introduceert de nieuwe GME T6-zescilinder-in-lijnmotor, die bij Dodge de commerciële naam SIXPACK draagt. In de standaard Dodge Charger wordt deze motor onder meer aangeboden met een vermogen van 550 PK in de versie Hoog vermogen. Maar twee prototypes laten nu zien tot waar deze mechanische basis kan gaan: 750 PK, achterwielaandrijving en… een handgeschakelde versnellingsbak!

Twee Dodge Chargers van 750 PK met handgeschakelde versnellingsbak

Het gaat om de Dodge Charger BOOST en Dodge Charger RPM, twee auto’s die door Dodge speciaal voor het driften zijn ontwikkeld, Hemmings en Suppy’s Garage. Oorspronkelijk gaat het om nieuwe Dodge Chargers die zijn uitgerust met de 3,0-liter zescilinder-biturbomotor van 550 PK. Maar vrijwel al het andere is aangepast om er driftmachines van te maken.

Het vermogen bedraagt zo 750 PK, met twee verschillende oplossingen: de BOOST laat de twee originele turbo’s achterwege ten gunste van één grote turbo, terwijl de RPM een grondig aangepaste biturbo-architectuur behoudt. Nog interessanter: de vierwielaandrijving en de automatische versnellingsbak van de standaard Charger zijn verdwenen. De ingenieurs hebben speciale koppelingshuizen ontworpen, de aandrijving aangepast en de auto’s omgebouwd tot zuivere achterwielaandrijving met… een handgeschakelde versnellingsbak. Drie pedalen en een versnellingspook: een combinatie die bijna exotisch is geworden bij een moderne auto met dit vermogen.

Deze twee Chargers, die oorspronkelijk op Roadkill Nights werden gepresenteerd, zijn nu weer in het nieuws omdat ze meedoen aan de GRIDLIFE Laguna Seca Festival van 18 tot en met 20 september 2026.

Een zescilinder van Stellantis die zijn spierballen laat zien

Het gaat hier natuurlijk niet om een toekomstige Dodge Charger in serieproductie met 750 PK en een handgeschakelde versnellingsbak. Deze twee auto’s zijn sterk aangepaste prototypes. Maar hun bestaan toont iets interessants aan.

Stellantis beschikt nu in zijn onderdelenbank over een STLA Large-platform dat is ontworpen voor hoge vermogens, en over een recente 3,0-liter zescilinder-in-lijn met dubbele turbo die in deze uitvoering 750 PK kan halen, zonder enige hybridisatie. En deze motor is uiteindelijk niet helemaal onbekend in de Italiaanse autowereld. De GME-viercilinder behoort tot dezelfde grote motorfamilie en wordt al jaren gebruikt in de Alfa Romeo Giulia en Stelvio, zonder dat dit voor de Alfisti een probleem lijkt te zijn.

De vergelijking is natuurlijk verleidelijk. Ferrari haalt 730 PK uit zijn 3,0-liter V6 in de 296 GT3 Modificata, terwijl de 3,0-liter V6 Nettuno van de Maserati MCXtrema 740 PK ontwikkelt. Met 750 PK bevindt de zescilinder-in-lijn van Stellantis zich dus, althans wat betreft puur vermogen, in een vergelijkbare klasse. Hij komt zelfs in de buurt van de 800 ch die de V8-biturbo van de Lamborghini Temerario levert voordat het elektrische deel in werking treedt.

Natuurlijk is het vergelijken van alleen het vermogen niet voldoende om motoren of auto’s met radicaal verschillende filosofieën met elkaar te vergelijken. Maar aan de hand van dit cijfer kunnen we wel het potentieel meten van deze motor, die bij Stellantis in Noord-Amerika is ontwikkeld. En dat nodigt natuurlijk uit om te kijken wat er aan onze kant van de Atlantische Oceaan gebeurt.

En waarom niet bij Alfa Romeo?

Want op dit moment lijken de meest spectaculaire technologische demonstraties van Stellantis vooral uit de Amerikaanse tak van het concern te komen. Het STLA Large-platform, een zescilindermotor, achterwielaandrijving en nu ook een handgeschakelde versnellingsbak: Dodge laat concreet zien wat er mogelijk is met de nieuwe technologieën van de groep.

In Europa ziet het er heel anders uit. De komende Alfa Romeo Giulia (2026) en Stelvio (2025), die een tijdje zouden profiteren van STLA Groot LP3, uitsluitend in de elektrische versie 100 %, zijn sindsdien zijn geannuleerd. Toch zou Alfa Romeo, naar onze mening, op papier waarschijnlijk het Europese merk van Stellantis zijn waarvoor een dergelijke combinatie het meest vanzelfsprekend lijkt: zes cilinders, achterwielaandrijving, hoog vermogen en een handgeschakelde versnellingsbak.

Dat is dus de paradox: Stellantis beschikt nu, ergens in zijn gigantische onderdelenvoorraad, over een moderne zescilinder die 750 PK kan halen, een recent platform dat geschikt is voor achterwielaandrijving en een concreet bewijs dat een handgeschakelde versnellingsbak bij dit geheel kan worden gecombineerd.

En terwijl de Amerikaanse tak van Stellantis doorgaat met het ontwikkelen en vooral het presenteren van zijn eigen technische oplossingen, is het moeilijk om in Europa een equivalent te vinden. Tot de verwachte nieuwigheden behoort met name het toekomstige STLA One-platform, terwijl een steeds groter deel van de Europese technologische aankondigingen van de groep tot stand komt via partnerschappen of samenwerkingsverbanden met Chinese spelers zoals Dongfeng, Leapmotor, CATL en zelfs Huawei voor Maserati.

@ragatatto #lagunaseca #auto's #monterreycalifornia ♬ origineel geluid – 𝗔 𝗥 𝗧 𝗧 𝗢 𝗢