Ze installeerde de nieuwe Stellantis 6-cilinder motor in deze oude pick-up... en stuwde hem naar 800 pk: «Ik wil het eerste record vestigen»

Gereserveerd voor de Amerikaanse markt en momenteel genegeerd door de Europese merken van de Groep, is de Hurricane in-line 6-cilinder van Stellantis bewijst dat zijn potentieel veel indrukwekkender is dan verwacht. En deze keer is het geen fabrikant die dat bewijst... maar een bestuurder.

Een veelbelovende motor... nooit gebruikt in Europa

Toen deze 3.0L L6-motor begin jaren 2020 werd voorgesteld, belichaamde hij al een zekere moderniteit. Als erfgenaam van de 4-cilinder GME ontwikkelt deze motor meer dan 500 pk in zijn originele versie, met een architectuur die ontworpen is voor hybridisering en de moderne platforms van de Groep.

Maar ondanks zijn kwaliteiten bleef het beperkt tot een paar Amerikaanse modellen, met name Jeep en RAM. In Europa zullen Alfa Romeo en Maserati er geen gebruik van maken. Een strategische keuze ingegeven door de elektrificatie, maar wel een die de smaak van onafgemaakte zaken achterlaat. Want op papier had deze 6-cilinder lijnmotor alles in zich om sommige bestaande V6's te vervangen of zelfs te overtreffen.

Een voorbereiding... op een originele basis

Dat is waar Morgan Evans om de hoek komt kijken, een Amerikaanse coureur die heeft besloten om deze motor tot ver over zijn oorspronkelijke grenzen te duwen. Haar speeltuin? Een oude Dodge Ram pick-up uitgerust met de nieuwe Hurricane 3.0L L6 motor... en een volledig originele ZF 8HP75 automatische transmissie.

Het meest indrukwekkende is niet alleen het resultaat, maar ook de methode. De motor heeft alles van de fabriek behouden: gesmede krukas, drijfstangen, zuigers en timing zijn ongewijzigd gebleven. Een direct bewijs van de robuustheid van deze moderne aandrijflijn. De transformatie is vooral gebaseerd op een technische keuze: de oorspronkelijke twin-turbo wordt vervangen door één grote turbo.

800 pk... zonder de motor te openen

Door een Precision 68/70 turbo te installeren en het elektronisch management te optimaliseren, heeft Morgan Evans ongeveer 800 pk bereikt. Dit vermogen werd bereikt met een boostdruk tussen 29 en 35 psi, terwijl de rest van de originele motor behouden bleef. Het werk richtte zich op kalibratie, met name via variabele nokkenastiming om de turboboost te verbeteren. Recente motoren, althans deze, die vanaf het begin zijn ontworpen met versterkte componenten, zijn bestand tegen aanzienlijke vermogensstijgingen zonder interne modificaties.

Op de baan is de pick-up formidabel. Te formidabel, in feite. De bestuurder legt uit dat ze de prestaties vrijwillig moet beperken om te voldoen aan de veiligheidsnormen voor haar voertuig. Zonder dat is het potentieel duidelijk groter.

Nog een verrassing: de ZF 8HP75 automatische versnellingsbak is op geen enkele manier gewijzigd. Er is alleen een specifieke koppelomvormer toegevoegd om het startgedrag te verbeteren. Het resultaat is een transmissie die 800 pk aankan zonder te haperen.

Bekijk dit bericht op Instagram

Een bericht gedeeld door Morgan Evans (@merganevans)

“Ik wil het eerste record vestigen”

Naast pure prestaties heeft Morgan Evans nu een duidelijk doel: geschiedenis schrijven. Zijn ambitie is eenvoudig, maar krachtig: het allereerste record vestigen met deze Hurricane L6-motor. Met een geschatte potentiële kwartmijltijd van rond de 9 seconden zou zijn project wel eens een benchmark kunnen worden voor alle tuners.

Terwijl Stellantis massale verhoging van de productie van deze motor in de Verenigde Staten, Deze demonstratie laat zien dat het niet slechts een overgangsmotor is... maar een extreem krachtige basis voor de toekomst.

Deze 6-cilinder-in-lijn had best onder de motorkap van een Alfa Romeo of een Lancia kunnen liggen. Vandaag is het echter een onafhankelijke bestuurder die zijn ware potentieel onthult.