Na het onthullen van de Alfa Romeo productplannen en Fiat tegen 2028hier is die van Maserati. Laten we eerlijk zijn, er valt hier niet veel te leren, alleen maar meer om je zorgen over te maken.
Voordat Stellantis het levenslicht zag, was het plan om de MC20, Grecale, Granturismo, Grancabrio, Levante en Quattroporte te lanceren in zowel elektrische als verbrandingsversies. Dit alles zou eerst in 2022 gebeuren en daarna in 2025.
Toen werd Big Bang, Stellantis gecreëerd. Terwijl het productplan voor de meeste merken vrij duidelijk was, was dat voor Maserati veel minder het geval. Plotseling, De lancering van Folgore is gepland voor 2025 alle modellen vermeld voor een luxe automerk creëren met een elektrische actieradius van 100 % tegen 2030.
Hoe zit het dan met de auto's die al in ontwikkeling zijn? Op de MC20 na zijn ze allemaal gebaseerd op het Giorgio-platform, dat niet is ontworpen voor elektrische voertuigen. Er is besloten om de meest geavanceerde modellen, zoals de Grecale en Granturismo, eerst met verbrandingsmotoren en daarna met elektrische auto's op de markt te brengen.
Voor de Levante en de nieuwe Quattroporte, platformwijziging naar STLA Large ontwikkelingen dus opnieuw in te stellen. Dit brengt ons bij het document dat we konden raadplegen en dat, in alle transparantie, dateert uit 2022.
| Model | Platform | Motorisatie | Lancering |
|---|---|---|---|
| Maserati Quattroporte | STLA Groot | PHEV / elektrisch | 2024 |
| Maserati Grancabrio | Maserati ruimtechassis | elektrische | 2023 |
| Maserati Levante | STLA Groot | MHEV / PHEV / elektrisch | 2025 |
Ten eerste staan de nieuwe Quattroporte en de nieuwe Levante op STLA Large. Ten tweede, Uiteindelijk besloot het merk niet voor de elektrische 100 % te gaan en liet het de optie van een verbrandingsmotor open, inclusief plug-in hybrides. Waarschijnlijk met GME T6 die binnenkort met PHEV-technologie komt, en omdat het hoogst onwaarschijnlijk lijkt dat de Nettuno wordt aangepast voor de STLA Large (maar we kunnen het mis hebben). Ten derde kunnen we de lanceringsdata net zo goed negeren, want die gaan we nu al missen. Dus, afgezien van deze twee nieuwe modellen... niets anders.
De Maserati-ster in het Stellantis-sterrenstelsel wordt steeds zwakkerStaat het merk op het punt te imploderen? We zeggen al jaren dat de positionering van het merk onduidelijk is. Dit productplan bevestigt dat. Terwijl alle andere Stellantis-merken een roadmap tot 2030 hebben, zit Maserati opgescheept met 'oude generatie' modellen op het Giorgio-platform, die net zijn uitgebracht, en twee hypothetische modellen waarvan we nog steeds geen prototype op de weg hebben gezien.
Dat werd tijd, in 2024, dat het management van Maserati duidelijk communiceert waar het in 2030 wil staan. 100 % elektrisch ? Oplaadbare hybride? Welk volume? Welk bereik? Welke prijs? Welke communicatie? Welk lanceringstempo? In de tussentijd, de ontwikkeling van de Quattroporte M9S ligt al achter op schemaEr is geen geluid en er zijn geen foto's van Levante.
Is het toeval dat een paar dagen geleden.., heeft het merk de komst van Giovanni Perosino aangekondigd als nieuwe directeur Marketing en Communicatie. Maserati, als opvolger van Paolo Tubito, die van Nike kwam... Ook Italië knarst zijn tanden, vakbonden ontmoeten directie op 25 januari (de dag van de presentatie van de elektrische Macan), voor het merk om zijn plannen voor de komende maanden en jaren uiteen te zetten.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Hoe kan een groep van hoofdzakelijk generalistische merken iets begrijpen van sport- en luxemerken zoals Maserati en Alfa Romeo?
Positief is dat we eindelijk begrijpen dat sportwagens niet alleen elektrisch kunnen zijn. Het zou genoeg zijn om inspiratie op te doen bij Ferrari, dat dit allemaal begrijpt en hybride modellen maakt, zoals de 296 GTB/GTS.
Is het niet hebben van een duidelijk plan voor Maserati erger dan het hebben van een slecht plan gebaseerd op elektrische SUV's zoals Alfa Romeo?
Alles wordt gezegd, niets is duidelijk
Ik geloof niet meer in het Italiaanse productplan ... Nu wacht ik tot ik een auto op de weg zie!
Het gaat over Stellantis, maar het gaat over Peugeot.
Maserati is, net als Fiat, Alfa en Lancia, 100% afhankelijk van de beslissingen van Peugeot in Parijs.
Hun financiering, het productplan, de strategie, de te gebruiken technologieën, enz. worden allemaal bepaald door Peugeot of liever door het Franse management van Stellantis in Parijs.
De Italianen weten niets en kunnen niets doen omdat ze niets hebben. Ze hebben nog nooit één knikker teruggebracht in de groep, noch tijdens de Fiat Spa periode, noch tijdens de Fca periode, noch tijdens de Stellantis periode.
De Italiaanse merken zijn altijd verliesgevend geweest en waren afhankelijk van subsidies, herkapitalisaties en geld van buitenlandse fabrikanten Jeep/Dodge/Ram en daarna Peugeot/Citroën/Opel.
Kortom, als Maserati het slecht doet, komt dat niet door Peugeot, zegt Stellantis, maar vooral door de Italianen, die slechte producten maken die niet verkopen.
Het is niet genoeg om een luxeprijs op een luxe auto te plakken!
Bij Maserati draait alles om premium auto's tegen luxeprijzen. Met uitzondering van de Mc20 is niets origineel of luxueus.
En de Mc20 krijgt lovende kritieken van Lotus, Aston, McLaren en Chinese nieuwkomers, terwijl we wachten op MG's Cyber en Tesla's Roadster.
De Italianen doen iets banaals en ze nemen buitenlanders voor duiven. Geen wonder dat ze niet verkopen.
Dit is simpelweg de verklaring voor het falen van alle Italiaanse fabrikanten behalve Lamborghini, omdat Lamborghini wordt geleid door Duitsers die alles wat Lamborghini doet in de gaten houden. Ze geven ze geen carte blanche door ze geld en technologie te geven en ze kunnen doen wat ze willen. Ze eisen resultaten en dat ze producten maken die superieur zijn aan de concurrentie of op niveau.
De producten van Maserati - Ghibli, Levante, Quattroporte en zelfs de MC20 - waren nooit gelijkwaardig aan de concurrentie toen ze uitkwamen. Het was meer een kwestie van proberen de concurrentie in te halen, maar zonder de concurrentie in te halen.
Met alles wat je net hebt geschreven, nou, het is geruststellend om te weten dat ik Italiaans zal blijven kopen.
Want als er één land is dat weet hoe het auto's met een ziel moet maken, dan is het Italië wel. Welk land kan bogen op emblematische automerken als Ferrari, Maserati, Lamborghini, Alfa Romeo, Abarth, Pagani, Osca, Mazzanti, Intermeccanica, Cizeta, Bizzarrini, Iso, Lancia en voor motoren is de lijst net zo lang Italië is een land van liefhebbers. In Frankrijk houden we niet van auto's en nog minder van degenen die erin rijden.
Ik heb al veel onzin gelezen, maar dit is wel het toppunt!
Nu al toont de sanering van het management duidelijk aan dat PSA het niet voor het zeggen heeft zoals jij zegt en ze zijn altijd al chronische incompetenten geweest voor decennia in de Luxe, Premium en sportwagens door te proberen karren te verkopen aan goudprijzen zoals vandaag. Je hoeft alleen maar te kijken naar de mate waarin de Franse staat en donfgeng hen van een faillissement hebben gered om dit te begrijpen. Wat de markt buiten Europa ook is, het is altijd een fiasco geweest voor PSA en dat zal nooit veranderen.
Zeggen dat de Ghibli, Grecale, Levante en Quattroporte niet aan het niveau van de anderen voldeden, bewijst dat je er niets van afweet en toont aan dat je er nog nooit in gereden hebt, net zoals bij de nieuwste Alfa.
Franse karren zijn altijd onverkoopbare rampen geweest over de hele wereld, en zelfs vandaag de dag wil niemand ze behalve in Frankrijk.
Een MC20 vergelijken met Lotus is lachwekkend. Je hebt het over Aston Martin terwijl dit merk net als Jaguar op sterven na dood is. MG's en Chinese auto's in deze stijl bestaan niet, dus doe niet zo belachelijk.
McLaren maakt Ferrari-achtige producten en niet luxe zoals Maserati en kan niet tippen aan Ferrari dat boven de rest staat (sorry voor jou maar het is puur Italiaans niet zoals de Lamborghini-wrakken die "zogenaamde sportwagens op binnenkort Chinese chassis" verkopen om VAG te redden van een faillissement voor EV's (totale schande aangezien de Duitsers afzichtelijke carrosserieën produceren die klanten niet meer willen en zonder hun waardeloze URUS die eruitziet als een tractor 🚜 (alleen goed om een karretje te trekken), zou dit merk nergens heen gaan.
De Duitsers brengen het terug, ze hebben Seat niet kunnen redden dat in 2030 failliet zal gaan (losers) en om Audi, VAG, Skoda op Chinese chassis te maken en hun technologie van de Chinezen te halen bewijst dat de Duitsers incompetent zijn. Ze zijn er gewoon goed in om klanten voor sukkels en schapen te houden door ze veel te dure troep te verkopen die niets waard is, en daarom heeft Lexus ze in Azië, de VS en binnenkort in Europa (nu al het geval in Zwitserland) de stuipen op het lijf gejaagd: 🇨🇭!
Een MC20 is duizend keer efficiënter dan een verdomde R8/Gallardo/Huracan, die ook nog eens meer tijd kapot doorbrengt dan op de weg!
Marchionne heeft het misschien verknald voor Lancia, maar niet voor Alfa, Ferrari of Maserati en je kunt ons laten zien waar de Italiaanse staat zijn tijd heeft besteed aan het financieren van FCA of Fiat, terwijl het VAG-concern werd gefinancierd door de Duitse staat om een overnamebod te voorkomen met hun verlies van 11 miljard... het autoconcern met de meeste schulden ter wereld!
De baas van Stellantis is Italiaans (Elkhann) en de grootste aandeelhouder is Exor, d.w.z. Fiat. Tavares zit er alleen maar vanwege de goodwill van Elkhann, begrijp me niet verkeerd, maar Peugeot is in Italiaanse handen!.. Waar ik het met je eens ben is over het management van Maserati, dat gerund wordt door incompetenten.
Niet speciaal voor Maserati, maar laten we zeggen dat de Grecale of de Ghibli het soort producten zijn dat klanten van Lancia verwachten (we hebben het in Zwitserland vaak over deze 2 met klanten die dit soort producten kopen) en dat de Maserati Quattroporte een flop was qua design..... Het is een schande.
Oh, en tot slot, behalve BMW en Mercedes die innoveren, pompen ze bij VAG Group allemaal hun Italiaanse en Japanse concurrenten op en durven ze te beweren dat ze als eerste de concept.... hebben gelanceerd. Zielig.
Hallo
Het is duidelijk dat je geen kennis hebt van de auto-industrie.
2024 is nu al een "valley of death" jaar voor fabrikanten!
Naar mijn mening heeft EV de race al gewonnen dankzij zijn efficiëntie, maar alleen op de middellange termijn, want tussen nu en dan kan er van alles gebeuren.
Als het echter onduidelijk is, is dat omdat er een wolf is.
Ik herinner me een reportage over 2 Franse maserati-managers .... die uitlegden dat de phev niet strookte met de waarden van het merk. Het soort dingen waar ik het over heb. We horen niets meer van ze.....
Dit is een enorme vergissing. De PHEV is de echte oplossing.
Ik denk dat de problemen van Maserati en Alfa Romeo helaas niet te wijten zijn aan Stellantis, maar aan het rampzalige beheer van productplannen en merken door Sergio Marchionne, denk aan zijn donderende aankondigingen van nieuwe auto's waarvan de productiecijfers nooit gehaald zijn.Over het geheel genomen doen de directeuren van Stellantis hun best, om iemand die dicht bij mij staat in het managementteam van Stellantis Frankrijk te hebben, de netwerken van de fiatgroep waren niet erg goed, ze moesten hun zaakjes op orde brengen, de overstap naar hybride en elektrische voertuigen was niet voorzien door fiat auto, dus de business is gecompliceerd.Wat mij betreft zou ik graag uw mening willen horen over één punt: voor mij is het een verspilling van tijd en geld om te proberen Lancia nieuw leven in te blazen.
natuurlijk heeft fca niet echt geanticipeerd op elektrificatie. Maar de fusie tussen FCA en PSA werd besloten in 2019 en is nu in 2024, en ik vind persoonlijk dat Maserati het enige merk in de groep is waar de projectie niet duidelijk is. Willen ze 15, 20 of 30.000 auto's maken? Willen ze tussen nu en 2030 100 % elec blijven maken? Welke modellen? Wat externe communicatie zou welkom zijn om dit uit te leggen.
Er zijn merken die uit het Stellantis-sterrenstelsel gehaald moeten worden, maar door wie?
DS, dat is nutteloos en een afgrond. Fiat kan zijn plaats afstaan aan Abarth. Citroën moet zijn rechtmatige plaats boven Peugeot weer innemen en net als Lancia Premium worden.
Daar ben ik het niet mee eens. De premium auto's van Citroën zouden de DS moeten zijn. Citroën is al heel lang niet in staat om iets anders te maken dan praktische, lelijke auto's en er is geen reden om dat te veranderen. Maar ik ben het ermee eens dat de DS nergens toe dient.
Abarth en Fiat hebben niet hetzelfde imago, omdat Abarth een sportmerk zou moeten zijn, terwijl Fiat auto's maakt waarbij prestaties niet het doel zijn. Fiat is meer een merk voor de massamarkt dat volume moet verkopen, terwijl Abarth auto's maakt die afgeleid zijn van Fiat maar betere prestaties leveren, zonder op volume te mikken.
Het enige merk dat in staat is om Maserati weer te laten schitteren (en dat al bewezen heeft) is Ferrari en zou hetzelfde kunnen doen met Alfal en Lancia. Exor moet doen wat het met Ferrari heeft gedaan, Maserati zichzelf laten besturen door Lancia onder zijn voogdij te laten staan en Alfa onder de voogdij van Ferrari te plaatsen. Zo simpel is het en klanten zullen het echt waarderen.
In plaats van een nieuwe Ypsilon te maken, zou het het beste zijn geweest om er helemaal mee te stoppen en het geld te investeren in Abarth en Lancia terug te laten gaan naar het maken van "ECHTE" PREMIUM auto's onder de voogdij van Maserati.
We wisten allemaal van tevoren dat Stellantis niet in staat zou zijn om het te doen.
De enige stap die FCA heeft gemist is niet elektrisch, want ze zijn lang voor iedereen begonnen met de 500e in de VS, maar hybride. En PSA heeft de boot gemist, net als VAG en vele anderen.
De Toyota-groep en -alliantie kunnen gerust zijn.
De eerste Fiat 500e die in de VS werd verkocht, Marchionne vroeg potentiële klanten zelfs om hem niet te kopen omdat Fiat geld verloor op elke gekochte auto.
Het is waar dat FCA de boot gemist heeft bij de overstap naar hybrides.
Precies Stanislas, en ook voor PSA en Stellantis doen ze het deksel er weer op. Ze willen niet begrijpen wat klanten willen, maar wat zij willen. Kortom, we zitten serieus midden in een razernij terwijl het simpeler zou zijn om de 2.0 GME, de 2.9 690T, de 3.0 F160 en de Nettuno te nemen en om te schakelen naar hybride, maar nee, dat is blijkbaar te veel gevraagd en dan zeggen ze:
"Het is niet onze schuld, het is die van voor ons! Kortom, het gebruikelijke refrein.
bei allen Vorbehalten und aller (berechtigten?) Kritik gegenüber " den Franzosen" und Peugeot (bzw. gegenüber FCA) und deren technischen " Werten " und Können bezüglich Automobilbau: was wäre eigentlich mit den italienischen Marken geschehen, wenn sie in italienischem Besitz und unter italienischer Leitung geblieben wären?
Eines bleibt (nicht nur mir) weiterhin unklar: wenn Italien und seine Automobilindustrie (?) solche sowohl technisch als vom Design gesehen hervorragenden Produkte erzeugt (was ich übrigens durchaus so sehe!), warum dan dieser jahrelange schleichende und andauernde Abstieg in die Bedeutungslosigkeit als Konzernmarken bei Stellantis (bzw. zuvor schon bai FCA)? Wann hat eigentlich wer die entscheidenden Fehler in Bezug auf die Entwicklung dieser (einst) berühmten italienischen Automarken gemacht? Is dat alles alleen maar die "Schuld" van anderen (van VAG tot Stellantis)?