Zoals jullie weten, houden we de cijfers van het merk Trident nauwlettend in de gaten. Dat klopt, Maserati moet nu de moeilijke balans tussen vernieuwing van zijn gamma, elektrificatie en een prijspositionering die neigt naar luxe en weg van de premie.
Na het delen van de eerste halfjaarcijfers van het merk, waaruit bleek dat Maserati zegevierde vooral in de VS en Italië en omgekeerdales waren en zijn nog steeds in vrije val in Frankrijkwaren we in staat om registratiecijfers voor bijna alle landen in de eerste helft van 2023.
En dus, de top 5 landen die Maserati's kopen in de eerste helft van 2023 zijn de VS, Italië, China, Japan en Duitsland.
Frankrijk staat slechts op de 15e plaats, na België, Spanje en zelfs Turkije en Zwitserland... Wat China betreft, beschikken we niet over de cijfers per maand, maar per halfjaar, en dit zal binnenkort het onderwerp zijn van een specifiek artikel, aangezien het merk daar in moeilijkheden verkeert, net als zijn neef Alfa Romeo...
Hoe verklaar je de cijfers voor Frankrijk? Communicatieprobleem? Merkimago? Prijspositionering? De grens tussen Duitse premium auto's en Ferrari? Maserati Frankrijk heeft waarschijnlijk het antwoord...
Van de 15.000 eenheden die Maserati aankondigde voor de eerste helft van 2023, telden we iets meer dan 12.000 registraties voor de hierboven vermelde landen. De enige ontbrekende cijfers zijn die voor de Verenigde Arabische Emiraten, wat logischerwijs de ontbrekende 3.000 eenheden zou kunnen verklaren...
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
zolang LANCIA anti alfa of lage bereik tot Maserati?
Als je kijkt naar het aantal inwoners in Zwitserland en het aantal verkopen, kun je zien dat het goed voor ze werkt, maar dat verbaast me niet, want je ziet ze hier in alle internationale organisaties.
Nu zou ik graag de verkoop per model willen weten. Dat moet moeilijk te krijgen zijn.
Ja, het is heel moeilijk, behalve misschien op pay-per-view databases, en zelfs dan... kun je deze landenclassificatie nergens op internet vinden 😉
Ja, het is duidelijk dat niemand tot nu toe in staat is geweest om de verkoop zo gedetailleerd te beschrijven... petje af voor het werk dat je hebt gedaan 👌
Nu zal het zijn prijzen serieus moeten verhogen en het aantal exemplaren moeten beperken, wat zijn 2 grootste rivalen - Aston Martin en Jaguar - willen doen.
De verkoop van Maserati in Frankrijk is belachelijk: niet eens vergelijkbaar met België, dat bijna 6 keer minder inwoners heeft.
Net als Zwitserland is 🇨🇭 10 keer minder talrijk, maar er is ook een probleem van sociale en economische achteruitgang in Frankrijk dat al meer dan 15 jaar ongekend is.
Daarom denken de mensen aan de top aan "burgeroorlog", maar ze hebben niet begrepen dat het DNA van Frankrijk... revolutie is.
Het grote probleem van Maserati (hetzelfde als dat van Alfa Romeo) is een zwak gamma, geen showroom, nul communicatie. Er moet veel gebeuren willen deze twee merken niet verdwijnen.
Ik geloof niet in Stellantis, op dit moment is het meer PSA dan Stellantis. Alles is gebaseerd op Peugeot, het toekomstige platform, aandrijflijnen, elektrische motoren, etc... Alfiste, ik heb een Giulia Estrema, ik zou graag een Ghibli of Levante willen, maar ik zal moeten terugvallen op tweedehands auto's, de prijzen zijn omhoog geschoten bij Maserati en zullen de toekomstige modellen echte Maserati's zijn?
Voorlopig hebben de Maserati's puur DNA, maar voor hoe lang weet ik niet. Net als Aston Martin of Jaguar hebben ze begrepen dat hun overleving niet ligt aan de onderkant van de markt, maar eerder bij hogere prijzen en een beter product, want het is beter om minder te verkopen tegen een hogere prijs en echt winstgevend te zijn dan hun adel te willen verliezen door volume te doen dat niet winstgevender zal zijn.
De enige oplossing voor Maserati, Alfa of Lancia is om een beperkt aantal producten te produceren die elk jaar evolueren!
Zo heeft Lexus de markt veroverd en alle concurrentie verslagen.
Waar ik het met Dan eens ben, is dat we een voorbeeldige showroom nodig hebben van hetzelfde type als Ferrari met deze 3 merken, of zelfs Abarth.
Helaas, Dan, als je Peugeot ziet, weet je dat je naar een seriemoordenaar kijkt die tonnen merken in zijn kast heeft staan (Citroën zou er één van zijn geweest als de regering er destijds niet zijn voet tussen had gestoken).
Peugeot heeft altijd een hekel gehad aan concurrentie en het grootste voorbeeld hiervan is Simca, dat opzettelijk werd vernietigd omdat klanten in die tijd liever met Simca's reden dan met Peugeots en niets beters vonden dan het merk Talbot te creëren... dat niemand zich herinnerde en waar eigenlijk iedereen... niets mee te maken had!
In werkelijkheid is het 'STLA Large' platform de Giorgio aangepast voor batterijen...
Ik wil graag een Maserati Ghibli kopen, maar het probleem is dat die geen luchtvering heeft.
De Duitsers doen het beter voor minder.
Vaarwel aan mijn droom. Hallo werkelijkheid.
Beter voor minder? Dan moet je er niet vaak in rijden, want in mijn werk krijg ik veel Duitse productie te verduren... er is niets erger dan Duitse auto's die een afzetterij op wielen zijn en hun producten voor een veel te hoge prijs verkopen, die niet bijzonder goed zijn afgewerkt (vooral in vergelijking met Lexus), die constant stuk gaan, die problemen niet kunnen oplossen (en je ermee opzadelen) en als je eenmaal hun vuilnisbakken op je rug hebt... zijn ze onverkoopbaar.
Als ik alle E-Klasse, S-Serie 5, 7, A8 en andere Panamera's zou tellen die liggen te ontbinden in alle parkeergarages van de internationale organisaties in Genève alleen al, zou ik er de grootste schroothoop in de regio Rhône-Alpe mee kunnen openen!
Zelfs het slechtste Chinese merk doet het op zijn zachtst gezegd beter.
En als je de actieve ophangingen ziet die alle merken hebben uitgebracht... Geen enkele, behalve die van Citroën, heeft de tand des tijds doorstaan en ik doe ze zo snel mogelijk weg, want ze zijn echt een dagelijkse last, om nog maar te zwijgen van de vervangingsprijs, die een koopje is!
Zelfs Lada en Dacia doen het beter dan de Duitsers.